配置:车身稳定控制成标配。
在宣传天籁改款的新闻稿中,我看到重点宣传的内容是:智能遥控钥匙、一键启动、3D平视信息显示、车载信息服务系统、车辆动态控制系统、上坡起步辅助、全景式监控影像、胎压监测、前排双气囊、侧气帘。
其中,智能钥匙、一键启动、信息服务,这些玩意在之前的天籁里早就见过,不是新鲜东西,真正最有价值的,是车身稳定控制。它是昔日天籁2.5车型才有的配置,这次成了标准配置。不错。至于全景式监控影像、胎压监测等配置,是顶配车型才有的东西,基本上可以忽略。
因为,评价汽车的配置/价格比(有人称为性价比),最应该关注的,是标配的内容,也就是说,入门级车型的配置是怎样的。2013款天籁的入门级车型是2.0时尚版,预售价19万元,目前在售的天籁入门级车型是2011款2.0标准版,指导价19.08万元,把这俩车的配置进行一番对比,能得出如下结果:
增加的配置:牵引力控制、车身稳定控制、上坡起步辅助、前排侧气囊、前后排头部气帘、电动天窗、真皮方向盘。
减少的配置:无匙进入系统、多碟CD、自动头灯、后视镜电动折叠,此外,音响中的6喇叭变成了4喇叭。
相比之下,2.5车型的配置增加更多一些。目前在售天籁的2.5车型最便宜的是领先版,指导价22.48万元,据说2013款天籁的2.5车型依旧是22万元左右。增加的配置是:车内氛围灯、日间行车灯、蓝牙电话、副驾座椅电动调节、方向盘换挡、前雷达、倒车视频、上坡辅助;减少的配置是多碟CD机。
2013款天籁的顶配车型是尊贵版,目前在售天籁的顶配车型是云安全版(指导价25.98万,公爵未考虑在内),两车相比,增加的配置是:全景摄像头、后视镜记忆、内后视镜自动防眩目、日间行车灯、蓝牙电话、GPS导航系统、电动座椅记忆(带加热和通风)、方向盘换挡、前雷达、上坡辅助、胎压监测装置,减少的配置是内置硬盘、定位互动服务、全景天窗。
以上配置内容如果消息准确的话,我感觉此次天籁改款的内容值得称道,起码配置丰富了一些。
动力:V6变直4。
翻看了一遍关于天籁的消息,发现绝大多数媒体都采用了厂家提供的新闻稿,众口一词:“全新天籁将搭载日产MR20DE 2.0L四缸发动机,其最大功率为141马力,峰值扭矩190牛米;新车型还将搭载QR25DE 2.5L直列四缸发动机,从而取代现款VQ25 2.5L V6发动机,最大输出功率为184马力,峰值扭矩达到227牛米。传动方面,全新天籁标配CVT变速箱”。仅看这段文字,不知道天籁底细的人,很有可能会误认为新车型更换了新的发动机和变速器。
事实上,目前在售的天籁,就已经采用了无级变速器(CVT),在这一点上,并无新闻可言。至于发动机,2.0升天籁的发动机型号未变,但0-100千米的加速成绩从11.8秒变成了11.9秒,也就是说,加速能力慢了0.1秒;综合油耗由昔日的8.9公升/百千米,降低为7.3公升/百千米,如果厂家公布的这个数据是真实的,实乃很棒的优点。在燃油价格日益昂贵的今天,这个优点足以成为天籁最大的亮点。
2.5升发动机变化较大。昔日天籁2.5车型搭载的是V型6缸发动机,现在变成了直列4缸发动机,但排量未变,仍是2.5升,最大功率从136千瓦升为137千瓦,最大扭矩从232牛米升为234牛米,最大扭矩转速由4400转/分钟降为4000转/分钟,综合油耗由9.5公升/百千米,降为7.3公升/百千米。
老天籁与新天籁的动力对比 |
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11款2.0天籁 |
13款2.0天籁 |
11款2.5天籁 |
13款2.5天籁 |
发动机 | 2.0直列4缸 | 2.0直列4缸 | 2.5V型6缸 | 2.5直列4缸 |
最大功率 |
100千瓦 |
104千瓦 |
136千瓦 |
137千瓦 |
最大扭矩 |
190牛米 |
190牛米 |
232牛米 |
234牛米 |
0-100千米加速 |
11.8秒 |
11.9秒 |
9.8秒 |
9.7秒 |
综合油耗 |
8.9公升/百千米 |
7.3公升/百千米 |
9.5公升/百千米 |
7.3公升/百千米 |
制表:车讯网 http://www.chexun.com |
虽然6缸机在噪音和平顺方面远远胜于4缸机,向来被认为是中高档轿车必须有的配置,但是,最大扭矩出现时间提前了,综合油耗降低了,这些实打实的优点,同样不容忽视。对于理性消费的人群,可能会欣然接受,但对于感性消费的人群,可能会因此认为天籁的动力贬值了。事实上,我国相当一部分消费者是很注重感性的,就拿迈腾来说,08年上市后始终处于边缘状态,直到更换了新的动力总成,并加长了轴距,销量立刻翻了一番。购买它的人,为了能在后排座翘起二郎腿、为了屁股上的“TSI”标签,坦诚接受了机油消耗大、市区驾驶动力不足等缺陷。
销量:天籁的光辉出现在2011年。
天籁自2004年国产后,前几年的市场表现很一般,从下表就能看出,它在2008年仅售出不足6万辆,比迈腾的销量略高一点儿,而同期凯美瑞售出15万辆,雅阁售出17万辆。然而,随后2年间,天籁销量猛增,2010年销量与雅阁持平,2011年甚至超越了凯美瑞和雅阁,但是,天籁的好日子并没有维持住,2012年又出现下滑,为了保住销量,北京地区的经销商曾给出4万元的优惠,眼下优惠幅度有所减少,但仍在2.5万元上下。
4款主流中型车在过去5年间的销量统计 |
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车型 |
2008年 |
2009年 |
2010年 |
2011年 |
2012年 |
天籁 |
5.84万辆 |
10.85万辆 |
17.16万辆 |
17.37万辆 |
9.01万辆 |
迈腾 |
5.25万辆 |
6.7万辆 |
7.9万辆 |
8.72万辆 |
17.37万辆 |
凯美瑞 |
15.29万辆 |
15.61万辆 |
16.14万辆 |
14.44万辆 |
14.39万辆 |
雅阁 |
17.03万辆 |
17.51万辆 |
17.16万辆 |
16.06万辆 |
10.41万辆 |
制表:车讯网 http://www.chexun.com |
盘点2012年,天籁的销量输给了帕萨特、迈腾、凯美瑞、索纳塔和雅阁,以9.01万辆的成绩排名第六。进入2013年,天籁的日子更为艰难,从目前已经知道的1月份销售数字来看,天籁居然以2075辆的成绩跌到了队尾。应该说,这是一个惨不忍睹的成绩。
2013年1月份销量排名暨2012年销量回顾 |
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2013年1月 |
2012年 |
帕萨特 |
27917辆 |
21.06万辆 |
迈腾 |
17273辆 |
17.37万辆 |
凯美瑞 |
12494辆 |
14.39万辆 |
9707辆 |
8.54万辆 |
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马自达6 |
9106辆 |
8.56万辆 |
索纳塔 |
8429辆 |
10.05万辆 |
7880辆 |
5.19万辆 |
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蒙迪欧-致胜 |
7068辆 |
6.83万辆 |
昊锐 |
7451辆 |
4.4万辆 |
雅阁 |
6579辆 |
10.41万辆 |
5367辆 |
5.27万辆 |
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C5 |
3383辆 |
3.52万辆 |
508 |
2699辆 |
2.69万辆 |
天籁 | 2075辆 | 9.01万辆 |
制表:车讯网 http://www.chexun.com |
天籁之所以从冠军变成了倒数第一名,或许有这么几个原因:1,动力数据的号召力;2,“愤青”因素;3,厂家通过各种手段不断摧残消费者的信心。第一个原因我认为并不重要,毕竟消费观是多元化的;第二个原因是厂家所无能为力的;厂家能自己把持的,只有第三个原因——严重的交通事故在任何一个品牌的汽车上都出现过,但东风日产的汽车所经历的几次比较大的交通事故,很难让人们把它与安全相提并论。尽管我认为不能靠某起交通事故进行全盘否定,因为偶发性的交通事故不能说明什么问题,但是,由此产生的印象,能量很大。
眼下的消费者在购车时最为关注的是安全,虽然最安全的汽车主要取决于安全驾驶,但厂家不能这么想。在宣传天籁的新闻里,不断强调它的“超高强度钢使用比例高达1/3,这是同级车里超高强钢比例最高的”,可最有说服力的证据是撞击,而不是喊口号。厂家应该尽快安排天籁的碰撞测试,是骡子是马拉出来溜溜,靠试验向人们证实你没有吹牛,这才靠谱。