在场地道具体验环节中我们的试驾车为顶配的2.4升四驱精英GT版7座车型，驾驶车辆以15千米/时的速度撞向障碍物，FCM前方碰撞预防辅助制动系统会先向驾驶者发出警报声提示，如果仍然没有采取人为制动，车辆将主动刹车以避免碰撞发生。

　　这个功能是通过车辆中网中的雷达探头侦测障碍物来实现的，不过它只能够探测到大型的金属障碍物，对于行人可就未必行得通了，而且还会受到雨雪天气的影响，所以我们切不可完全依赖它去保证行车安全，名称中的“辅助”两字注定了它只是个帮手而非保障。还要提醒大家的是，车辆在停稳后2秒钟如果驾驶者不踩制动踏板的话，车辆将继续慢速前行。

　　同样通过这个探头实现的还有ACC自适应巡航功能，打开方向盘上左侧的巡航开关，拨动开关上方的拨片设定好巡航车速，当时速超过40千米/时后系统即可开始工作。前车减速或是停止时系统都会采取相应的措施，对于并线后前方目标车辆的变更，系统的反应速度也足够迅速，很快就可做出相应的加速或是刹车动作。对于跟车距离，系统有远、中、近三种可选，当车辆停稳后，仍然要人为采取制动，否则车辆会继续慢速前行。

　　对于配备了S-AWC超级四驱的欧蓝德顶配车型来说，这样的单边桥可谓是小菜一碟。下图中的下楼梯项目也算不上是难事，只要控制好制动即可顺利完成。

　　在通过侧倾破时，车辆的左后轮腾空完全失去附着力，此时S-AWC超级四驱的限滑差速器会将这个车轮上的扭矩分配给其它车轮以保证车辆能够顺利通过。而且车辆在车身大角度倾斜的状态下依然能够顺利地打开车门，不要小看这一点，没有过硬的车身刚性作保证是不可能实现的。这个25°的上坡项目由教练进行演示，整个过程车辆完成的一气呵成。

　　结语：

　　新一代的欧蓝德外观变得平和了许多，虽然缺少了些杀气，但成熟稳重的风格让它看起来更加融入了主流。7座设计以及更多高科技安全配置的引入也明显是增加了对于家庭使用上的关怀，节能环保意识也开始体现在了这一代的欧蓝德身上，这一切都让它变得更主流、更实用、更城市化。

　　公路驾驶它仍然是一把好手，即使没有澎湃的动力，但却足够灵活，支撑性十足的悬挂虽然牺牲了一些舒适性，但却换来了同级中优秀的弯道表现。顶配的S-AWC超级四驱具备了一定的越野能力，但普通的4WD也足够保证日常的通过性了。至于弱点，除了缺少动力强劲发动机的配备以外，仍然是那个老问题，在国内市场上认知度的缺乏一直困扰着三菱在国内的整体表现，而且这还不是短期内就可解决的问题。