动力来源为4J1系列的SMART MIVEC发动机，有2.0升和2.4升可选，上代的3.0升V6车型在这一代上并没有引入国内市场。我们试驾的2.4升车型最大功率124kW/6000rpm、峰值扭矩220 N·m/4200rpm，与上代车型相比都有小幅变化。与之配合的仍然是CVT变速箱，可模拟6个档位且顶配车型带有换挡拨片。

　　这样的动力储备推动超过1.5吨的车身并不会带来太多的感官刺激，况且负责动力传递的还是以平稳性著称的CVT变速箱，正常的公路驾驶以及超车不会感到吃力，但推背感就不要奢望了。

　　尺寸有所减小的方向盘采用真皮包裹，双手握起来感觉非常灵活，对于弯道驾驶的灵活性帮助不小，如果能够再粗壮一些会更好。这样一辆“身材”并不算娇小的SUV车型在公路上并没有让我们感到笨拙，紧凑的车身让并线以及过弯都没有表现出拖泥带水的迹象，电动助力转向在高速时的回馈力度也给驾驶者增加了不少的信心。

　　前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂的组合调校足够硬朗，提供给车辆的侧向支撑也相当到位，虽然最小离地间隙达到了215mm，但过弯时的侧倾幅度在同级别SUV中算是非常小的了。不过对于路况的过滤，底盘就并不是非常尽力了，几厘米大的石块都会被毫无保留地传递给驾驶者，在遇到大的坑洼时，后排的震动也比较明显。

　　这一代欧蓝德还加入了ECO节能系统，位于中央面板上的绿色按钮可以进行开启和关闭。开启后仪表盘中央的彩色显示屏左上角会显示“ECO MODE”的绿色字母，此时车辆的油门要比之前“迟钝”一些，踏板的虚位也能够明显感觉到。这样的功能值得提倡，仪表盘中央的绿色小树叶可以告知你目前的驾驶状态是否节能，方式为逐级显示，5片叶子全部为绿色时最佳。

　　道路试驾我们驾驶的是2.4升四驱豪华导航版7座车型，四驱系统为4WD电子适时四轮驱动系统，并非是顶配车型所配备的S-AWC超级四驱系统，主要差别为前轴上没有了能够主动分配扭矩的限滑差速器。但同样能够通过排挡杆后方的按钮选择不同的四驱模式，只不过按钮上的字母有所区别，从S-AWC换为了4WD。三种模式分别为4WD ECO经济：通常以2WD行驶，打滑时发挥4WD功能；4WD AUTO自动：使用全时4WD；4WD LOCK锁定：越野使用。