考虑到起亚品牌相对现代品牌更加运动的定位,因此当大家开着K2前往测试场地时,相比瑞纳略沉的电动助力方向盘并没有让我们觉得意外,同时大家对这种差异化的调校也没什么抱怨,并且方向盘的指向性和路感传递都还不错。
起亚K2采用了目前同级别车型中最为普遍的前麦弗逊/后扭力梁搭配,这个部分没什么可挑剔的,在日常驾驶中,调校相对舒适的悬挂系统几乎可以过滤掉大部分的琐碎振动,在一般日常情况下它对车身的支撑也足够到位。
不过如果当你准备稍微激情一把的时候,就会发现这还是一辆彻头彻尾的韩系家用小型车,因为当你准备相对快速的入弯时,悬挂系统对于车身的支撑性就不是那么充足了,这会让人觉得非常没有信心,不同于大众POLO和雪佛兰爱唯欧那种极度扎实的调校风格。
当然,我想也许除了我们这些专门给汽车挑刺的人以外,没有多少正常消费者会拿这辆家用小型车去专门的稍微激情一下。因此我将下一个考察重点转移到了动力和传动系统的表现上。
基本上在大部分日常使用时间内,发动机和变速器的匹配都表现的足够平顺,如果你愿意用不温不火的驾驶方式来控制它,那么起亚K2绝对足够称职。只不过在路面上,我们总会遇到着急的时候,因此考虑到这台发动机需要在5000转/分才能爆发出最大扭矩的特性,为了保证相对灵敏的加速力度,让转速徘徊在3000转/分左右是绝对有必要的。
最后我们再接着来看看起亚K2的噪音表现,与我们之前测试过的爱唯欧进行比较,可以发现除了怠速噪音偏大之外,只要是开动起来的话,起亚K2车厢中的噪音数值都比爱唯欧更小一些,特别是其120千米/时车内只有66分贝,而雪佛兰爱唯欧是69.2分贝。