底盘调教偏重于舒适性
新风云2的动力部分依然沿用了之前的1.5L自然吸气发动机,最大功率80千瓦,峰值扭矩140牛米。虽然这样的数据并不出众,但却也并不逊色于同级的其他竞争对手,更何况对于这样一款A0级家用小车来说,这样的数值已经足以带动它小巧的车身了。虽然此次上市的新车增加了搭载奇瑞自主研发的AMT序列变速箱的自动挡车型,但由于自动挡车型没有实车,所以此次的试驾车仍然是配备5MT的手动挡车型。
在还没摸车之前,已经体验过的媒体同行就叮嘱我说,这款车的离合结合点比较低,起步时让我别太急躁,不然很容易熄火。而在我小心翼翼的发动车子,并且换换松开离合之后发现,虽然结合点是比较低,但也并没有他们说的那么夸张,如果在驾校的时候就养成了“慢抬离合,给脚油”的好习惯,那熄火这样的事情其实也不会经常发生的。
当车辆开始奔驰在长沙的街头之后,我的注意力便由离合器慢慢转移到了新风云2搭载的这台5速手动变速箱上。这台变速箱档的位行程并不长,除了档位略微有点不清晰之外,入档时动作还算是很轻快的,没有拖泥带水的感觉,而且在摸清它的规律之后,换挡的整体感受还是很舒服的。
新风云2前麦弗逊式+后扭转梁式半独立悬架系统属于这个级别的常规配备,出于舒适性的考虑,悬挂调校的比较柔软,对于路面大部分的坑洼障碍,只要车速不快的情况下,都不会对你的车内乘坐舒适性造成影响。由于在舒适性方面有所妥协,所以新风云2的这套悬架组合在过弯时的支撑性就不是很充足了,不过对于购买这个价位车型的消费者而言,舒适家用和是否省油才是他们最为关心的重点,操控性对于他们来说都是可有可无的浮云。
编辑点评:通过短暂的试驾体验,编辑个人觉得新风云2的整体表现可以用“有备而来,目标明显”这8个字来形容。“有备而来”指的是新风云2具备了更加时尚的外观、更加实用的内饰设计以及更加丰富的舒适性配置,驾驶感受也同样有可圈可点之处;“目标明显”则指的是新风云2把竞争对手完全锁定为上海通用雪佛兰赛欧,而后者近一年来一直都占据着A0级车市场的销量冠军宝座,并且就目前的表现来看,新风云2确实也有实力去跟赛欧叫板。