驾乘感受与现款宝来几乎没有差别
一般车型的改款,在底盘、发动机和变速器没有改变的情况下,驾驶感受鲜有较大差别,新宝来也是如此。
与现款宝来相同,这套TSI+DSG的组合虽然动力强大,但D档情况下正常驾驶却感觉不出来,因为节油调校的缘故,转速总是刻意被压的很低,变速器总是在你没有察觉的情况下偷偷换到了更高的档位。
解决办法其实很简单,切换成手动模式就OK了,但相对来说我还是更喜欢把档位放到S的位置,我承认比较喜欢手动操控的乐趣,但换挡时的延迟(手动)还是让我接受不了,所以与其这样还不如直接S档更省事一些。
新宝来的整体隔音性一般,在低速时发动机和胎噪比较明显,与同级别日系车相比噪音的确偏高,而高速巡航时则与其他车型差别不大。
驾驶过日系车的朋友应该很认同一个观点:就是在起步和低速阶段,轻点油门车子就有一种要“窜”出去的感觉,这在丰田和斯巴鲁上最为明显;可这种现象是绝不会出现在普通大众车上的,起码你没有机会在新宝来上体会到。恰恰相反,新宝来驾驶起来有一种非常厚重的感觉,仿佛不踩油门车子就不会动,当然这里与DSG变速器的物理咬合有一定原因,但调校还是占更主要的方面,有时给人一种错觉:这车很重,驾驶起来很稳健(偷笑)。
全系标配ESP是值得称赞的一方面,起码在这个配置上,完全吻合大众所宣传的“幸福家轿”的定义。
动态试驾基本上就是这样,如果你习惯现款宝来的驾驶感受,那么你一定也能接受这个新宝来。预算充足对动力要求较高的朋友可以放心的选择1.4T,挂入S档后的“推背感”(注意,真的是推背感)一定能让你对所驾驶的家用紧凑级轿车满意。
上一代宝来的销量不算差,但并没有达到一汽大众的期望,这次改款可以说做足的充分的市场调研,在空间和动力能够满足的情况下,既然人们对外形和内饰配置这么看重,干脆就来个大换血,相信新宝来的设计样式应该得能到多数人的认可和喜爱,新款与老款放在眼前,即便价格相差个万八千的,我也会选择新款,何况它的价格比同配置新朗逸还要再便宜些。