三、新能源汽车厂商分析
数据来源:中国汽车工业协会制表:电动汽车时代网
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比亚迪:1-10月2063辆
因铁电池(磷酸铁锂电池)产能不足所限,再加上还必须优先供应K9纯电动公交车和e6电动出租车,因此比亚迪的新能源车型每月的交车数量都保持在180台到200台之间,而10月份的262台已经创下了2012年单月交车数量的最高纪录。10月25日,比亚迪高调宣布已与与英国第二大出租车公司Green Tomato Cars在伦敦签约,伦敦将引进50台比亚迪e6纯电动出租车,组建伦敦第一个纯电动出租车队,这批50辆比亚迪e6纯电动车将于2013年初正式交付运营。
比亚迪股份有限公司日前(10月30日)发布了《2012年第三季度报告》(以下简称《报告》),在太阳能电池行业持续低迷、手机部件业务疲软、车市增速放缓等多重影响下,比亚迪第三季度净利润同比下降约94.04%;而1-9月比亚迪共销售汽车77,004辆,同比下降约18.09%。不过令人感到欣慰的是,比亚迪新能源汽车业务取得了一定的进展,比亚迪汽车(微博)销售公司总经理助理李云飞向记者证实:“1-9月份已售出新能源乘用车1801辆,今年预计共交付4000辆。”
奇瑞:1-10月2462辆
数据来源:中国汽车工业协会制表:电动汽车时代网
10月间,奇瑞共销售电动汽车315辆,从走势上看呈现不断上升的态势,由于今年不少二、三线城市开展了“严打”低速电动车的行动,从一个侧面也推动了消费者选择有资格上路、上牌、买保险的奇瑞3EV,但在山东等更广泛的乡镇地区,奇瑞的销售情况似乎仍不理想。奇瑞目前面临这双重威胁:一方面来自上汽荣威(微博)等大品牌在中高端市场的打压,另一方面又持续遭到更低端的杂牌低速电动车的冲击,这使其销量至今未能得到明显的突破。如按照5万元的均价计算,前10月3EV仅为奇瑞获得了1.23亿元的销售额,虽然该车的利润较普通低速电动车更大(而且有后期电池的维护收益),但这么小的收益能够维持奇瑞在电动汽车上的信心呢?
四、新能源车型产销数据及分析
比亚迪e6电动汽车:1-10月1055辆
数据来源:中国汽车工业协会制表:电动汽车时代网
10月份e6纯电动车共交付160辆,这一数字是自深圳“大运会”之后比亚迪的最大单月投放量,按计划比亚迪还将向香港交付45台右舵版e6,而李云飞透露,比亚迪还将向深圳鹏程出租车公司交付500台e6、向深圳市交付500台e6电动警车,这些稳定的订单将使得比亚迪新能源车型能够从11月开始保持稳定的销售势头。
比亚迪F3DM:1-10月1008辆
数据来源:中国汽车工业协会制表:电动汽车时代网
自2008年上市至今,比亚迪双模电动车共销售了2000多台,而今年前10月就销售了1008台,几乎超过了前3年的总和,这首先得益于深圳当地的新能源补贴,另一方面也是由于厂商对该车型进行的不断升级换代和广泛宣传。而广州市开始对新能源汽车采取“百分之一百中签”+1万元补贴的优惠后,F3DM双模电动车在当地的销量也得到了极大的提升。
一汽丰田新普锐斯:1-10月2372辆
数据来源:中国汽车工业协会制表:电动汽车时代网
“2012年,一汽丰田计划在中国销售3000辆第三代普锐斯”今年年初,一汽丰田常务副总经理田聪明曾表示:“很可能被一抢而空。”不过令始料不及的是,久拖不决的中日关系紧张使得这个目标突然变成得难以实现。目前各地经销商都给予普锐斯1-3万元的现金优惠,但偏低的零部件国产化率使得该车型难有较大的降价空间。
广汽丰田(微博)凯美瑞-尊瑞:8-10月816辆