车型五:东风日产 天籁
指导价:19.08万-37.18万
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东风日产的天籁于2008年6月上市,由于车型设计比较早,轴距未达到2800mm,而同级新款车型轴距普遍超过该数值。这些设计上的先天不足导致了天籁在内部空间上与刚上市的新车型存在一定差距。再加上缺少新鲜感,天籁的销量大不如前。
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让人印象颇深的是天籁的底盘很低,该车的最小离地间隙仅为135mm,这种成绩甚至比微型车奇瑞还要相差不少,也直接导致天籁的道路适应能力大为降低。
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通过拆车坊的实验发现,天籁的安全性方面还有待提升,比如天籁的气囊数量少于索纳塔;20万元的车连车身稳定控制系统都没有;转向助力结构陈旧,虽然厂家宣称随车速智能感应,但在实际驾驶中并未获得验证,拆解时观察,核心部分依然是液压结构。
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天籁配备的CVT变速箱与普通AT变速箱结构有本质区别,换挡平顺,没有冲击感是它的优点。但特殊的结构对强大扭矩的适应性要差一些,这也表现在车辆加速时不够犀利。而且有车主反映,在长时间(5分钟)高负荷行驶的情况下,会引起CVT油温过高,使CVT保护模式启动。在此状态下,继续踩加速踏板行驶的话,车根本不能提速。
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悬挂调校上,天籁很倾向于舒适性,不过过于软弱的风格导致过弯时车身侧倾很明显。而且时间一长,天籁“塌屁股”的风险将加大。
【拆车坊】拆解部分结果总结:
1.整车的隔音用料很足,并且底盘悬挂采用了铝合金材质。
2.车门板内的侧防撞梁距地高度过高,底盘防护不如索纳塔出色。
其他结果请详见拆车坊专题: