内饰方面，两款车型都不会让我感觉陌生，翼搏的内饰造型几乎是照搬了嘉年华的那套，中控台上的按键较大显得有些复杂，而昂科拉的内饰则和英朗如出一辙，给人感觉豪华而现代。

　　虽然翼搏还没有公布最终售价，不过外界一直有传闻其价格将会低于昂科拉，从两款车的配置方面似乎也能够看到一些端倪，比如ESC电子稳定系统在昂科拉上是全系标配，而翼搏则仅在中高配车型上装备了此项配置。

　　福特的SYNC系统与通用的安吉星在两款车型都可以看到，两套的系统全都旨在为驾驶者提一个更加安全、便捷的驾驶环境，但在使用时却有着不小的差别，SYNC系统是一套人机交互系统，通过驾驶员的语音指令可以对车内的各项功能进行操作，但对于要求驾驶员的语音指令一定要足够的清晰。

　　而安吉星系统则是驾驶员通过启动开关和通用的客户人员进行沟通与交流，但在可操作的功能上不如SYNC系统丰富，并且每年还需要交纳一定的服务费用，两套系统可以说是各有千秋。

　　翼搏后排空间

　　昂科拉后排空间

　　虽然车身不大，但为了能够给车内营造出更大的乘坐空间，两款车均采用四轮四角式的设计，而两车的轴距十分的接近，因此在车内的空间表现上同样没有太的差异，乘坐身高正常的成年人完全不成问题。

　　翼搏后备箱

　　昂科拉后备箱

　　在后备箱方面，两车之间存在着较大的区别，虽然翼搏选择了将备胎放在了车外，但后备箱的空间依旧不算充裕，仅有348的空间，而且内部空间也不算工整；相比起来昂科拉的后备箱不但设计规整，而且空间也达到了533L，有着更高的利用率。

　　不过翼搏车顶的行李架内侧设有固定绑绳的结点，必要时可以分担一部分后备箱的压力，不想其他车型那样行李架仅仅是起到了装饰的作用。

　　动力系统配置上，翼搏共推出1.5L和1.0T两种排量，其中主推的1.5L发动机采用进排气可变气门技术(Ti-VCT)，最大输出功率为81千瓦，峰值扭矩140牛米。1.0升EcoBoost三缸涡轮增压直喷发动机，其最大功率92千瓦，峰值扭矩170牛米。其中1.5L这款发动机今后将是翼博的主力产品。

　　而别克昂科拉的1.4T发动机明显要比翼搏的动力出色，这款欧宝研发的1.4T Ecotec发动机，最大功率103千瓦，最大扭矩200牛米，与传统2.0升发动机相比也不落下风，当然也是其实售价高的主要原因。

 

左图为翼博                                       右图为昂科拉

　　自动变速箱方面，翼搏全系使用了PowerShift 6速双离合变速箱，而昂科拉匹配的则是代号GF的6速手自一体变速箱，账面上看来翼搏似乎领先一筹，但实际的驾驶感受并没有太明显的区别。

　　目前翼搏还有没有正式公布价格，但是从排量上看来，其售价应该不会超过昂科拉，因此无论是从售价、动力还是价格上来看，这都是两款特点非常鲜明的小车，翼搏给人的感觉则更像是你身边的屌丝，外观不靓丽，但不招人讨厌；而昂克拉给人的感觉像是一个很个性的文艺青年，一切看上去很美好，很理想，但却有些不切实际，比如他的售价，当然前提是翼搏最后能够给出一个相对更让人满意的价格。

　　价格之争

　　虽然新捷达的售价尚未公布，但参照与其同平台的兄弟车型新桑塔纳的售价（8.49万元-12.38万元），我们也可以猜到一二。不过在这里需要指出的是，新捷达售价很有可能会稍低于桑塔纳。从策略角度上讲，晚些才上市的新捷达在定价方面则会更具优势一些。

　　既然是小型车，什么又支撑了其卖到了一辆紧凑级车的价格呢？一方面，这是大众营销策略的一部分，保持较高的身段有益于将其与竞争对手区别开来，另一方面，品牌的价值也成为了车价的一部分附加值，还有一点不能忽视的是，历史赋予了这两款车太多的东西，也让它们多了很多珍贵的粉丝。

　　外观比较

　　新桑塔纳和新捷达的外观和尺寸都非常相似，设计风格上却有异同。新捷达更为年轻时尚和新桑塔纳显得更为成熟稳重。

　　由于轴距相同，都是2603mm。两车的侧面线条也非常相似，相比新桑塔纳的稳重，新捷达的运动感更强。新捷达的定位更加适合家用，新桑塔纳则保持了原来的公务风格。

　　在车尾的设计上，相比新捷达较大的尾灯面积，新桑塔纳的处理明显处理的要高明一些，更为灵巧和协调。

　　内饰比较

　　由于采用了相同平台，新捷达和新桑塔纳的布局也几乎完全一致，区别仅仅体现在细节之处，例如新捷达的空调出风口为圆形，而新桑塔纳则是保持了方形。新捷达有银色饰条和仿桃木内饰板，仅仅也只是样式与新桑塔纳略有不同。

　　相同风格的仪表盘让你在驾驶时容易产生这是相同车型的错觉，除了字体不同以外，样式基本相同。其实这种风格的仪表盘不仅仅在新捷达和桑塔纳上可以看到，新宝来和新朗逸上面也是如此，虽然缺乏新意，但实用可靠。

　　目前新捷达的配置表虽然没有公布，但在新桑塔纳上面可以选装的前排座椅加热很可能也不会缺席，到时候这项配置是否以选装的形式出现在消费者面前还不得而知。北国的冬日最幸福的事莫过于在驾车时可以享受到座椅的温暖。

　　动力比较

　　目前新桑塔纳将采用1.4L/1.6L两款自然吸气发动机，其最大功率分别为66kW/81kW。根据目前的消息，届时新捷达也将采用这两种动力，比起竞争对手1.6L发动机动辄90kW以上的最大功率，这两台发动机在数据上的确有些寒酸。大众引以为傲的涡轮增压和燃油直喷技术在这两台车上都暂时不会与消费者见面，不禁让人有些唏嘘。

　　变速箱方面新捷达和新桑塔纳都将采用5MT和6AT两种形式，参见新桑塔纳的配置表，其中1.4L的车型只有5MT匹配，而1.6L的车型则由5MT和6AT两种变速箱可供选择，不过由爱信提供的6速自动变速箱出于成本的考虑“阉割”掉了手动功能。无论是老款的捷达还是桑塔纳，手动版本的车型都占了销量的绝大多数，所以即便1.4L的车型只有手动变速箱提供给消费者，仍将占到车系销量的很大比重。

　　大众在低级别车型中惯用韩系轮胎，新桑塔纳采用了韩泰的OPTIMO K415轮胎（新捷达采用了雪地胎，量产车型将会采用普通轮胎），其中根据车型的配置将采用有两种尺寸不同的轮胎和轮毂，高配车型为185/60R15，低配车型则是175/70R14。新桑塔纳全系车型的后轮则只是鼓刹，这种节省成本的做法实在是有些让人不能接受。

　　前麦弗逊，后扭力梁的悬挂形式，如果是一辆小型车，不会让人有什么惊喜，也不会滋生什么不满。不过若是换做一辆紧凑级车，这也就勉强只能算是说得过去了。毕竟现在大众旗下的诸多紧凑级车都采用这种底盘结构，成本降低了，操控和舒适性方面则稍有下降。

　　结语

　　捷达和桑塔纳都有传奇般的历史，为中国汽车的发展添上了浓重的一笔，大有一代“国民车”的风采。如今迎来了换代之际，在它们的身上并没有看到执着进取和技术突破，更多的只是消费者的需求和对市场的妥协，在感叹之际，也不免有些遗憾。

　　这几年随着各个厂商的研发和进步，双离合变速器、涡轮增压以及燃油直喷已经并不再是几年前大众独有的技术优势了，在中高端车型不具备技术优势的同时，中低端车型相比对手技术方面也没有什么特长，甚至还存在着落后，仅仅只是靠着品牌、消费者的信任以及车型的历史底蕴支撑销量，这样做下去是难以长久的。

　　解决了别克昂科拉的问题，让我们再接着把目光转移到福特翼搏身上，这辆源自福特嘉年华平台的小型SUV在年初的北京车展上全球首发，随着长安福特国产化进程的加速，在刚刚结束的广州车展上我们就看到了国产版本。

　　仔细看了看车讯网论坛中网友们提出的问题，我发现在现阶段大家最为关注就是这款车的售价到底是多少？因为很多人本来以为长安福特在广州车展公布了翼虎预售价（19.98-28.48万元）后，紧接着便会是翼搏，只是没想到并非如此，所以不少潜在消费者们被吊足了胃口。

（点击查看大图详细阅读）

　　其实在广州车展期间，长安福特的官方网站就已经公布了翼搏的配置单，先期上市销售的共有六款车型，它们将分别搭载1.5升自然吸气和1.0升涡轮增压发动机，其中使用5挡手动变速器的车型有四款，使用6挡双离合变速器的车型有两款。

福特翼搏的1.0T车型虽然会同步推出，但是只有手动挡可选

　　值得肯定的是，先期上市的包括一款搭载1.0升涡轮增压发动机的车型，这台融合了涡轮增压和缸内直喷技术的三缸发动机正是翼搏的亮点之一。不过根据配置单中的信息来看，先期上市的这一款车型只有手动挡可选，这无疑会令盼望同时拥有“1.0T+6挡双离合”的消费者感到失望。

　　由此来推测，在1.0升涡轮增压发动机还没有被长安福特大规模国产以前，出于最大限度提升单车利润率的考虑，搭载1.5升自然吸气发动机的五款车型将会成为承担起走量重任的主力。

　　很多消费者希望福特翼搏低配车型的售价定在9-10万元之间，不过按照长安福特的定价策略来看，这种一厢情愿的想法显然很难实现，因为即便是搭载相同动力系统的嘉年华1.5升低配车型厂商指导价也要8.99万。

　　因此为了避免影响到嘉年华1.5升低配车型的销量，无论定位和热度都更具优势的翼搏低配车型显然需要更高的定价。一般来讲合资品牌同平台、同排量的SUV会比轿车多出2-3万，如果再考虑到新福克斯和翼虎低配车型较高的起步价格，翼搏低配车型的售价至少也要11万了。

　　而拥有6挡双离合变速器、车身稳定控制系统（ESC）、自动空调、无钥匙启动和SYNC车载多媒体娱乐通讯系统的翼搏1.5升顶配车型售价肯定也不会太低，考虑到其中大部分配置都是嘉年华所没有的，因此其售价估计至少在15万左右。

　　解读了关乎车型定位、级别和价格的问题后，现在让我们根据已知的内容来对比一下别克昂科拉和福特翼搏这两款互为竞争对手的小型SUV，分别看看它们各自的优势和不足都有哪些，希望在熟知这些信息后，对消费者的选车会有所帮助。

　　别克昂科拉行李箱空间更大，装载能力更强

　　首先抛开受到个人主观影响极大，见仁见智的外观设计不谈，直接对比车身尺寸参数来看，你会发现别克昂科拉和福特翼搏的差距其实非常微小，并且各有优势。比如，福特翼搏车身长/宽/高略占优势，别克昂科拉的轴距更长。

　　虽然参数不会骗人，但是对应到两款不同的车上时，情况总会因为局部的不同而产生一些戏剧性的差异，之所以这么说是因为福特翼搏采用了备胎外挂式设计，而别克昂科拉并非如此，因此如果不算备胎的话，别克昂科拉的车身长度显然会占据极大的优势，通过别克昂科拉大得多的行李箱，我们可以明显看到福特翼搏在行李箱储物空间方面的不足。

　　内饰和配置

　　虽然我是个不重视内饰设计的人，但是坐入别克昂科拉车内之后，位于方向盘、仪表盘、门把手和中控台的高光镀铬装饰件总会给我一种高档的感觉，有了比较对象之后再坐入福特翼搏车内，面对充斥着惨淡亚光塑料装饰件的内饰设计，我知道自己肯定会把选票投给价格更贵的别克昂科拉。

　　同时因为整体售价更高，所以别克昂科拉的整体配置也要比福特翼搏高得多，比如车身稳定控制系统（ESC），它在别克昂科拉身上是作为标配出现的，而在福特翼搏身上仅出现在中高配车型中。

　　福特翼搏缺失“1.0T+双离合”及四驱车型可选

　　众所周知，福特翼搏最吸引人的地方便是“1.0T+双离合”的高效动力组合，不过就像刚才提到的一样，根据长安福特官方网站公布的配置单来看，先期上市的1.0T车型仅有匹配5挡手动变速器的车型可选，因此对于专门冲着“1.0T+双离合”去的消费者而言，还需要慢慢等待，令人失望。

　　反观别克昂科拉，能发现全系都在使用这台源自欧宝的进口1.4升涡轮增压发动机，这么高的定价跟这台发动机有着很大的关系。另外对比账面参数可以看到，别克昂科拉无论功率还是扭矩都比福特翼搏动力性最好的1.0升涡轮增压发动机更棒。

　　此外，在长安福特官方网站配置单上出现的六款翼搏车型均为前驱车，根本没有四驱车型的影子，这与别克昂科拉顶配车型搭载四驱系统的做法形成了鲜明对比。

　　结语：通过别克英朗我们应该能发现，上海通用近几年意图大幅提升别克品牌形象和价值的做法，因此这次来的别克昂科拉也是冲着成为高品质小型SUV去的，因为这款车无论外观设计、内饰做工、综合配置还是动力系统的选择都堪称一流，这是优势所在。

　　至于劣势就是过高的售价，这让别克昂科拉在面对日产逍客、现代ix35和起亚智跑等日韩系同价位SUV产品时显得性价比极低。

　　反观翼搏，说实话我觉得长安福特的准备其实并不充分，虽然公布的车型多达六款，比别克昂科拉更多，但是对消费者最具吸引力的“1.0T+双离合”车型和四驱车型却都没有出现。因此翼搏车型虽多，但亮点不足是令人略显遗憾的地方。

　　通过官方网站的配置单可以发现，长安福特的市场策略是计划用成本更低的1.5升车型充当销售主力，以此获得比别克昂科拉更具优势的性价比来吸引消费者。不过当翼虎公布预售价的时候，翼搏的价格却始终遮遮掩掩，这说明长安福特内部对它的价格策略依旧存在争议，过高的话消费者不买单，过低的话自己不舒服。

　　考虑到长安福特最近两款热门新车新福克斯和翼虎发布的价格都不低，所以翼搏十之八九也不会像大家想象的那么便宜，不出意外的话，11-15万的预估售价基本已经接近底线了。总体而言，如果你预算有限，坚决不考虑日韩系产品，相对不那么注重动力表现，并且非要在二者之间选择的话，现阶段福特翼搏无疑是更实惠的选择。

　　内饰：精致豪华与一成不变

　　改款后的GLK内饰整体提升相当明显，豪华型上的7英寸显示屏（时尚型和动感型尺寸为5.8英寸）、类似于战斗机上的圆形空调出风口、比老款更加时尚的三辐方向盘都是能够让人感到新意的地方。配以奔驰一贯的精细做工，这种“年轻”的豪华感很对年轻消费者的胃口。需要适应的地方是代替了传统排挡杆的“怀档”设计，总感觉有些不伦不类。

　　宝马的内饰真的没有必要过多介绍，依然是典型的家族风格。由于车型定位的区别，只是在色彩搭配及装饰材料上更加倾向了年轻人的喜好。虽然一成不变的内饰风格不免让人产生审美疲劳，但其从骨子里透露出的那份严谨也正好代表了德意志民族一丝不苟、甚至有些“轴”的行事风格。所以这种一成不变的传承就成为了现如今的经典，宝马的粉丝们应该很认同这一点吧？

　　配置上GLK比X1多出了2个后排侧气囊，这一点奔驰做得很好。方向盘电动调节、电动后备箱和后排空调出风口也都是X1上所不具备的，奔驰在实用性配置上领先了宝马，而且从另外一个角度来看，GLK更多的照顾到了后排乘客的感受，而X1则更加倾向于营造二人世界。当然宝马也有奔驰所不具备的特点，那就是“X设计套装”和“运动设计套装”这2种外观套件，既然不像传统SUV造型，那就索性来点更运动的。

　　动力：V6自吸 or 四缸涡轮

　　GLK目前有且只有3.0升V6自然吸气发动机一种选择，发动机技术不算先进，180kW/6200rpm的最大功率和300N·m/2500-5000rpm的峰值扭矩属于同级常规水平。但不要忘记它毕竟是一台V6，无论增压发动机如何进步，物理结构上注定的优势永远不会消失。

　　7速手自一体变速箱也算是先进的配置了，和这台V6发动机配合多年默契程度也大可让人放心。让人感到“吝啬”的是动力系统没有其他选择，无论是从油耗还是纳税金额上来看，C级上的那台1.8升涡轮增压发动机都是一个非常合适的备选。

　　宝马的选择就相对丰富了不少，虽然全系都为2.0升排量，但是自吸、涡轮增压高、低功率版本基本上能够满足你的各类需求了。底蕴上确实没有V6那样厚实，但是油耗低了、纳税少了可是能够切实省下银子的实惠呀。

    变速箱也提供了不同选择，除了ZF的8AT配合N20B20系列增压发动机外，自然吸气发动机则是由6AT和6MT双管齐下，此外驱动形式上也有四驱和后驱两种方式。

　　价格：GLK台阶有点高但物有所值 X1门槛够低但高配略高

　　从数字上看GLK官方40.8-55.8万元的售价区间确实与X1的25.9-49.9万元不在同一条起跑线上，在加入了入门的手动车型之后，X1的门槛比GLK要低了将近15万元。情况不言而喻，对于那些预算有限又痴迷于豪华品牌SUV的消费者来说，GLK只能被迫面对被放弃的境地。

　　在预算40万元以下的情况下，宝马X1 2.0升自然吸气发动机的三款车型将凭借着价格上的优势让GLK无从下手。在达到40万以上的预算之后，两者之间的直接对抗才真正开始。低配的GLK与X1 2.0升低功率版本价格相仿，奔驰在动力以及配置上的优势会让X1的增压低功率车型非常尴尬。

　　再来看一下X1的增压高功率车型xDrive28i X 设计套装版本，49.9万元的售价处在GLK高、中配车型之间。功率相同的情况下，宝马多出的50N·m扭矩加上涡轮增压低转高扭的输出特点让X1在加速能力上明显强于GLK。综上所述，消费者如果预算充足的话，选择起来就要更加艰难一些了。

　　车型风格：年轻 or 更加年轻

　　奔驰GLK经过这次中期改款之后已经变得愈发年轻起来，除了那个略显复古的“怀档”之外，其余的部分基本都是朝着更加活跃、时尚的方向改进。40多万元换来一台奔驰V6四驱SUV，这样看来低配的GLK性价比确实相当不错，况且它还能宜家宜商。

　　跟已经“年轻”不少的改款GLK相比，宝马X1的外表显然还要更“嫩”一些。来自宝马家族的优良运动基因会让车辆的驾控感受出类拔萃，在这一点上X1同样继承了传统。

 

　　总结：

　　跨级之争进行到这里也该到了作总结的时候了，对于那些钟情于豪华品牌且预算并不十分富裕的消费者来说，X1的门槛看起来确实不高，至于GLK，由于目前的价格原因只能望而却步了。而如果预算充足的话，那么决定最终选择的很可能会是消费者对于品牌的认可度，毕竟到了这个价位的车型，谁也不会比谁差多少。

　　内饰模仿的痕迹很严重，比亚迪S6全系车型均使用了上深下浅的内饰配色，表明了其家庭用车为主的车型定位。全球鹰GX7的内饰采用了上黑下浅中间夹银色装饰条的配色布局，大部分表面覆盖件都是硬质塑料。这两款车型都有些粗枝大叶，仍有提升的空间。

　　比亚迪S6搭载发动机包括2.0L和2.4L两款动力配置，将分别搭载BYD483QB和三菱4G69发动机，这两款发动机在比亚迪旗下多款车型上应用，其中2.4L动力最大功率为118kW，最大扭矩为216Nm；2.0L动力最大功率为103kW，最大扭矩为186Nm。

　　GX7为搭载JL4G18的1.8升CVVT全铝发动机的车型，最大功率可以达到138马力，与之搭配的是5挡手动变速箱，同时还有动力更为强劲的2.0L、2.4L发动机，并匹配6挡自动变速箱。由于变速器的改变，新车内饰除了挡把的改动以外，其他的设计样式和现款车型基本一样。

　　新车将搭载的6AT变速器是吉利收购澳大利亚DSI公司的产品，是一款液压控制自动变速器。最先匹配这款变速箱的是全球鹰GC7车型，而GX7也是同级别车型中最先搭载的。这台6AT变速器也已经逐渐应用在吉利的很多车型上。全球鹰GX7在自动挡方面更先进一些。

　　对比来看两款车的售价，比亚迪S6更为实惠些，所以我们针对三款有代表性的车型进行了配置比较。

　　车型配置对比：

　　比亚迪S6 2.0L手动豪华型：8.99万

　　全球鹰GX7 2.0L手动舒适型：10.29万

　　这两款车型都是2.0L车型里的入门款，但是售价却差了1.3万元，对比一些基本配置来看，全球鹰GX7多出了泊车辅助、第二排座椅靠背调节和移动，比亚迪S6多出了无钥匙启动、多功能方向盘、外接音源接口、带温度分区控制的自动空调等等，比亚迪S6在价格比较低的基础上，配置更实用，值得推荐。

　　比亚迪S6 2.4L 自动精英型：11.69万

　　全球鹰GX7 2.4L自动舒适型：11.99万

　　对此我们也来对比下2.4L的两款自动挡入门车型，全球鹰GX7多出了泊车辅助、第二排座椅靠背调节和移动功能等等；而比亚迪多出了无钥匙启动、方向盘前后调节、电动天窗、后视镜自动防炫目、带花粉过滤和温度分区控制的自动空调。不过GX7的6挡自动变速箱要比比亚迪S6的4挡自动变速箱更加平顺，节油。

　　其实从配置和价格的对比中，我们也能看出比亚迪S6热卖的原因，一是因为价格低，在价格低的基础上还能保证不错的配置。另外，它比较实用的内部空间也是消费者选择它的一个原因。在这些方面，比亚迪S6要比全球鹰GX7更厚道一些。

　　空间实用性PK

　　对于旅行车来说，行李箱空间特别是后排座椅放倒后的空间必然是重中之重，这也是旅行车的最大特色。沃尔沃V60常规情况下后备箱储物空间为557L，放到后排座椅后升级到1241L，对于那些三厢轿车，这已经是一个天文数字了。而且放平后的座椅与地板的结合处非常平整，很有利于放置大件物品。

  

　　V60的行李箱地板看上去有些高，这是因为在其下面还隐藏着一个私密的储物空间，一些小的易破损的甚至是不愿被外人发现的物品都可以放在这里。后排座椅也并不是只能全部放平，根据车主的实际需求可以有多种不同的折叠方式。

　　迈腾Alltrack的车内表现与迈腾旅行版一样，后备箱常规容积603L，座椅放平后扩展到惊人的1731L，相比于V60，优势还是比较大的。行李箱上方的挡板可以保护一下车主的隐私，只是后排座椅放平后与地板的连接处稍有一点的凸起，没能做到无缝对接还是有一点小小的遗憾。

  

　　最能够体现车内实用性的亮点应该就是可以滑动的行李箱底板，由于纵深较长的原因，当我们想把重物放入行李箱内部的时候可以预见会很费力。有了这个可以来回滑动的底板就能够先把其拉至外侧，放上物品后再将其推至内侧即可。电动控制的行李箱关闭功能提升了整车档次，行李箱两侧还设置了额外的储物槽。

　　行李箱空间上的优势让迈腾Alltrack在旅行车最为重要的一项指标上占据了领先地位，很明显，它能够承担更多的家庭任务。

　　配置PK

　　对于配置的对比一向很繁琐，今天我们就挑选出两车各自的特色装备来给大家介绍一下。

　　提到沃尔沃就不可能不联想到汽车安全，V60“身上”也有几项沃尔沃看家的安全配置。全系标配的主动刹车安全系统当前方遇到障碍物的时候能够主动采取制动避免碰撞的发生，在驾驶员视线受阻或者走神的时候它的作用尤为明显，前提是在速度小于30千米/时的情况下，如果速度太快，行车电脑也会反应不及。T5和T6的顶配车型上还会有并线辅助系统，在并线没有打转向灯或者车辆跑偏的时候，位于A柱内侧的提醒装置会以提示音向你发出警告。

　　迈腾Alltrack拥有第二代自动泊车系统，我们熟悉的第一代系统只能够实现侧方停车，而新的系统还增加了垂直停车功能，几乎免去了人们日常能够遇到的各类停车入位难的问题。为了实现郊游过程中与大自然的零距离接触，Alltrack的全景天窗面积达到了0.84平方米，可开启滑动长度为60厘米。

　　安全配置是沃尔沃V60最为看重的部分，而迈腾Alltrack则在实用性上做得更好。

　　动力系统PK

　　沃尔沃V60给我们带来了2款发动机，T6车型搭载的3.0升直列六缸涡轮增压发动机是沃尔沃首款进入沃德十佳发动机的产品。224kW/5600rpm的最大功率以及440N·m/2100-4200rpm的峰值扭矩让T6车型表现得有些精力过剩。当然还有为了降低门槛的2.0升直列五缸涡轮增压发动机，其最大功率和峰值扭矩分别为157kW/6000rpm、300 N·m/2700-5000rpm，这样的输出数值应付日常行驶也绰绰有余了。配合全系使用来自爱信的6速Geartronic手自一体变速箱让V60在正常驾驶模式下几乎感觉不到顿挫感。

　　四驱系统只出现在了高端的T6车型上，而T5则使用了前轮驱动方式。虽然有些遗憾，但这也是为了降低门槛所作出的牺牲。

　　进口迈腾Alltrack很可能会像迈腾旅行版那样，只在国内推出2.0TSI+6速DSG一种动力组合。熟悉的EA888发动机最大功率略大于国产迈腾的数值，为155kW/5300-6200rpm，峰值扭矩则同为280 N·m/1700-5200rpm，虽然数值上略逊于V60的T5发动机，但是加上6速DSG的完美搭配，实际表现应该还是值得期待的。

　　大众的4MOTION四驱系统也出现在了Alltrack身上，并且是作为2.0TSI车型的标准配置。既然外观加入了越野元素，那么内在的通过性提升也不能含糊，毕竟名字里可带着“All track”。

　　发动机动力上沃尔沃V60给了我们两个选择，精力过剩的T6车型更是将V60的运动性能发挥到了极致，T5车型固然降低了入门门槛，但代价是牺牲了四驱系统。迈腾Alltrack虽然只有2.0TSI这一款发动机可选，但是它的实际表现早已征服了国人，而硬派的外表加上堪比SUV的通过性真正让我们领略到了什么才是一车多用。

　　结语：

　　通过上面的对比可以看出，沃尔沃V60更偏向公路行驶，其出色的运动性能足以让诸多运动型轿车汗颜，加上远超出三厢轿车的载物能力让驾驶者在享受激情的同时还可兼顾实用性。大众迈腾Alltrack则完全可以承担家庭用车的所有需求，只要你拥有了它，其它车型都可以不再考虑了。足以应付日常代步的动力储备、明显优于V60的空间容积加上能够跋山涉水的越野能力，让一车三用成为现实。

　　沃尔沃V60旅行车29.99-49.99万元的售价区间相当有亲和力，特别是不到30万元的门槛换来的是拥有进口品质的豪华品牌旅行车，相比于那些已经国产的豪华品牌入门级轿车，应该算是绝对超值了。

　　虽然迈腾Alltrack的售价还未公布，但是我们可以参考一下旅行版迈腾32.48-37.48万元的售价区间。由于四驱系统的加入，相应售价也应该会提高3-5万元左右。这样的话，起步价必然要明显高于V60 T5的29.99万元。那么迈腾Alltrack的性价比将会处于明显的略势，更何况沃尔沃毕竟属于豪华品牌，在“牌子”上也要明显高于大众。虽然Alltrack拥有空间及通过性上的优势，即便大众在国内的定价一向高调，但是过高的售价还是很难让消费者真正接受迈腾Alltrack。

　　外观PK

　　四年前老款朗逸的车身尺寸还是值得炫耀一下的，但是如今的福克斯已然迎头赶上。单从车身尺寸上来说，新的三厢福克斯只是比新朗逸短了71mm，而宽、高以及轴距则全面占优。两厢福克斯由于没有了“屁股”，在长度上比较吃亏，落后了新朗逸237mm。

　　老款朗逸之所以大卖与其成熟稳重的外形是分不开的，但是这次的改款车型却基本摒弃了之前专为本土设计的“卖相”，回归到了大众家族化的外形设计风格。在保持了一贯成熟稳重的基础上，多处棱角分明的线条更是添加了几分阳刚之气，特别是对于大众的粉丝们来说，吸引力会更强。

　　对于年轻消费者而言，新福克斯的外形风格无疑会更受欢迎。三厢车型的“屁股”不仅协调而且还与大哥制胜颇有几分相似，车头犀利的鹰眼式大灯加上下方面积庞大的进气格栅配合得非常美妙，把运动与时尚演绎的无比形象。

　　新福克斯前脸的最大亮点是首次在同级车上应用的能够主动关闭的进气格栅，它会在车辆刚启动时关闭让发动机尽快达到最佳工作状态，高速行驶时也会关闭以减小风阻。

　　其实拿这两款车的外形做PK很难决出到底哪个更美观一些，因为他们有着各自不同的风格。而对于消费者，则要看您需要的是稳重还是运动了。大众品牌的号召力以及新朗逸极度符合国人审美的造型都是它续写神话的保证，只不过福克斯给我们提供了更多的选择，包含了偏向实用性的三厢车型和把运动进行到底的两厢车型，让选择运动、时尚的消费者同时能够兼顾到日常的实用性。

　　内饰PK

　　新朗逸的内饰还是地球人都知道的Das Auto风格，从熟悉的方向盘到熟悉的仪表盘，虽然并不花哨，但已然成为了经典。诸多桃木装饰条的应用传递给我们的信息除了稳重还是稳重。上深下浅更是符合中国人的口味，而且还有全黑内饰可选，不过我想选择的人应该不会很多。

　　新福克斯的内饰会让你觉得科技感十足，设计理念也很超前，恰好弥补了上代车型的一大弱点。更多软质材料的应用让它有了和同级任何对手叫板的资本，至少在用料和做工上朗逸已经无优势可言，如果已经对于大众风格产生了审美疲劳，这样的内饰会带给你更多的新意。

　　2610mm的轴距数值放在几年前在这个级别的车型中还是相当可以的，但是如今已经没有任何优势，毕竟国内的车型大多越做越大。但是新朗逸实际的空间表现还是相当令人满意的，上海大众几乎没有浪费车内的空间，合理地分配让新朗逸的后排乘坐空间达到了超出预想的效果。

　　在这一点上，福克斯就占不到什么便宜了。虽然比老款增加了8mm的轴距，账面上数值也比新朗逸多了38mm，但是在实际体验中却没有表现出应有的优势，相反却还略显紧凑就有些说不过去了。在中国已经有无数的例子证明，无论你的卖点是什么，空间是永恒的评判标准。

　　配置PK

　　如果把两款车的各项配置做一个对比，相信你都会觉得太过繁琐，所以我们只是选择几个大家关注程度最高的点来进行比较。

　　ESP在两车中都已经成为标配，但是在最低配车型中，新朗逸只有前排的双气囊，而新福克斯比它多了2个前排侧气囊。导航系统出现在了新朗逸的1.4TSI顶配车型中，新福克斯上则不会见到了，但是SONY机头的音响效果还是相当给力的。

　　此外，新朗逸全系座椅均为手动调节，而新福克斯三厢1.6和2.0顶配车型上就增添了前排座椅电动调节，其中2.0车型还配备了并线辅助及主动刹车安全系统，这在同级车型中可是首次应用。新朗逸的配置水平对于家用来说足够丰富，而新福克斯甚至能够与定位高于新朗逸的高尔夫和速腾看齐，真是江山代有才人出，各领风骚三五年。

　　动力系统PK

    两车的动力系统在同级别中都是佼佼者，大众的1.4TSI+DSG黄金组合早已名震天下，只需1750转/分钟就可输出最大的220牛·米扭矩保证了其在城市中的穿梭会很轻松。而且发动机与变速箱的匹配更是堪称完美，同时具有优异的燃油经济性。虽然7速DSG也曾出现过一些小纰漏，但总体上无伤大雅。朗逸的1.6升自然吸气发动机技术成熟且故障率极低，对于日常代步也足够应付。

　　新福克斯则用自然吸气对抗新朗逸的涡轮增压，2.0升发动机由于采用缸内直喷技术，在6600转/分钟能够迸发出125千瓦的最大功率，取代原4速自动变速箱的6速双离合变速箱让新福克斯了真正的运动了一把。而1.6升发动机则大大改善了老款福克斯费油的略势。

　　对于涡轮和自然吸气的争论始终就没有停歇过，就这两款车型来说，新朗逸明显更适合拥堵的城市，而新福克斯在高速公路上可能会有更好的表现。如果选择1.6升车型，两款发动机动力也足以应付。

　　结语：

　　综合来说，两款车型特点都很鲜明，外观和内饰的不同风格没有最好，适合的才是最好的。同样出色的动力系统难分伯仲，只不过1.4TSI+DSG组合由于投入市场更早，在知名度上会占一些便宜。更胜一筹的空间表现以及大众这个金字招牌的号召力应该能够让新朗逸延续老款的市场表现，甚至再一次创造紧凑级车市场神话也并不难。

　　经过全面升级的新福克斯在配置及内饰用料、做工上的大幅进步也会加速其对霸主的追赶。近几个月销量上的突飞猛进相信已经让上海大众感到了威胁，当然这其中也有因为新朗逸即将上市导致的老款车型销量下降的影响。可以预见，在接下来的一段时间内，两款车型的博弈将会相当激烈。对于新朗逸来说，打江山难守江山会更难；至于新福克斯，真正想撼动霸主的地位也绝非易事。

　　克莱斯勒300C车系历史

第一代克莱斯勒300

　　第一代克莱斯勒300诞生于1955年，和第一代丰田皇冠是同一年。因为此前并没有系统的生产计划，所以第一代300其实是用克莱斯勒其他车型拼凑起来的，不过即便是这样一个东拼西凑出来的产品，却也表现出了不错的整体实力。

300B

第二代克莱斯勒300（300C）

　　当时的克莱斯勒300搭载了一台300马力的Hemi V8发动机，而300的名称也由此而来。看到这，可能有读者会问：那现在的车型为什么会叫300C呢？这就联系到了300的改款车型。为了加以区分，于1956年推出的新款300在车系名称后增加了字母，使用字母区分车型年代的做法就此诞生，从B开始依次排列，每年的新车型都使用一个新字母，而真正意义上的300C，也就是第二代克莱斯勒300，正是在这种字母排列的方式下诞生的。

第三代克莱斯勒300（300F）

　　在随后的时间里，克莱斯勒于1958年推出了第二代小改款的300D，1959年推出了300D的改款车型300E；1960年推出了第三代300F，1961年推出了改款的300G，1962年推出了二次改款的300H；1963年推出了第四代300J，1964年推出了改款车型300K；1965年推出了第五代300L，但由于销量逐年下滑，所以克莱斯勒在1966年停止了300系列的字母排序方式。

第七代克莱斯勒300

　　在1967年至1979年这段时间里，克莱斯勒还分别推出了第六代到第八代的300车型，但是期间经历了两次停产，而于1979年经历的停产对于克莱斯勒300来说简直就是噩梦，因为这一停就是20年。

第九代克莱斯勒300（300M）

　　1998年，在克莱斯勒和戴姆勒-奔驰的合并之后，第九代克莱斯勒300M也于1999年载誉归来，目的就是想延续当年克莱斯勒300L的辉煌。而到了2004年，在老款奔驰E级平台上打造的第十代300正式发布，但是新车没有继续M之后的字母，而是重新使用了300C的名字，寓意300系列车型从头再来。

第十代克莱斯勒300（300C）

　　在2004年年底，克莱斯勒也把300C进口至了国内，当时进口至国内的共计有3款车型，包括了2.7L、3.5L和5.7L三款，分别售价38.8万、44.8万和54.8万元，在车型的配置上与海外版并没有差异。而在2006年，国产后北京奔驰-戴克300C也正式与消费者见面，同样推出了3款车型，但价格却下调了不少。虽然在开始时赢得不少中国消费者的关注和购买，但由于车型更新缓慢，再加上在国内主销的2.7L车型动力略显不足，从而导致了国产300C的销量明显下滑并最终停产，随后克莱斯勒也取消了与北京汽车的合作。

　　外观内饰：新皇冠更显时尚，300C霸气外露

　　丰田在2008年推出了目前在销的第十三代皇冠，除了标准版、Royal Saloon、Athlete和Majesta这几个配置等级外，新一代皇冠还提供了全新的Hybrid混合动力车型。就在第十三皇冠在上市后一年，这款车型便被引入中国市场，为了对抗国内同级竞争对手推出的加长版车型，一汽丰田没有选择标准版皇冠，而是选中了车身更大的皇冠Majesta车型（虽然国产皇冠叫做Royal Saloon，但其实是Majesta车型），此次上市的新车就属于第十三代皇冠Majesta的年度改款车型。

　　新款皇冠在前脸上的变化最为明显，全新的倒梯形中网给人更年轻、更时尚的感觉，一改老款过于严肃的设计风格，但宽大的镀铬装饰条让它并没有丢掉商务的气质。除了前脸，新款皇冠尾部的变化也非常明显，在原后备箱盖上加装了尾灯，与原有的尾灯形状组合为一体，视觉效果更佳出色。

　　新款皇冠的内饰跟老款车型相比并无明显变化，只是装饰面板的材质以及配色略有不同。其中，2.5L车型的中控面板采用了高光仿木材质，而3.0L车型则采用实木材质，更能凸显档次感。新车在方向盘以及挡把周围还改用了银色的金属面板，看上去更年轻时尚。

　　作为一款主打商务的车型，皇冠自然会非常注重乘客的乘坐舒适性，无论是前排还是后排。当然了，商务车对于后排的配置要求会更高一些，所以皇冠全系车型的后排中央扶手上都设置了多功能按键，可以控制音响系统。而且除了最低配车型之外，其它车型还拥有后排座椅加热功能，3.0L顶配车型还可以电动调节后排座椅靠背角度。

　　2011年初，第十一代克莱斯勒300诞生，新车依然使用了300C的车系名称，算是对于经典的一种致敬吧。作为克莱斯勒麾下的旗舰型中大级车，新款300C的车身尺寸为5066/1902/1488毫米，这样的数值跟丰田皇冠基本持平，但3052毫米的轴距却比后者长出了100多毫米，所以全新300C对于热衷于大尺寸的国内消费者来说更具有吸引力。

　　虽然全新300C的前脸仍然采用了偏向于方形的设计元素，但在被设计师重新诠释之后，给人了耳目一新的感觉。大尺寸的倒梯形进气格栅十分霸气，并且多处采用镀铬进行装饰，让人一见到这款车就会被它的前脸所吸引，但是这也刚好抢去了镶嵌在格栅上方亮条中的克莱斯勒全新飞翼车标的风头。值得一提的是，全新300C配备了自适应性定速巡航控制系统（ACC），感应探头位于前脸下格栅的右侧，丰田皇冠的顶配车型也有此项配置，但是价格方面却比300C高出了3.5万元左右。

　　内饰方面，全新300C呈现出了一幅完全不同于老款车型的豪华感，虽然细节做工仍然不如日系或者德系车精致，但Poltrona Frau意大利真皮材质的使用，简洁的中控台面板设计，米褐相间的时尚内饰配色，以及恰到好处的实木、镀铬饰板装饰，全新300C给人一种内敛、沉稳的感觉。 三辐式真皮方向盘采用米褐相间的配色，并且还加以一圈镀铬条进行点缀，功能方面不仅集成了主动式定速巡航系统、自适应巡航系统以及车载电话等多功能按键，还提供了电动四向调节和换挡拨片，更难能可贵的是还带有方向盘加热功能，这下在冬季也不用担心冻手了。

　　为了与整体内饰风格保持一致，全新300C还采用了双色调的Nappa真皮座椅，座椅皮质手感上佳，内部填充物也十分柔软，乘坐感受偏向于舒适性。功能方面，全新300C的前排座椅都带有两档可调的加热及通风，开启方式上面已经有提到。除此之外，前排座椅还都可以进行十二向的电动调节，驾驶席座椅则在此基础之上还增加了两组座椅记忆功能，这个记忆功能不仅能够记录下座椅的位置，同时可以记下方向盘、后视镜的位置，甚至于当前的收音机频道也能够记录。

　　动力性能：新皇冠有更多选择余地，300C动力过于单一

　　由于只是年度例行改款，所以新款皇冠在发动机和变速箱这些硬件方面并没有进行任何改动，和老款车型相比，唯一的区别仅在于取消了4.3L车型，但是原有的2.5L和3.0L两款V6发动机还是被保留了下来。由于排量小于克莱斯勒300C，所以即便是拥有167千瓦最大功率和293牛米峰值扭矩的3.0L发动机，其动力数值跟克莱斯勒300C的Pentastar 3.6L发动机相比还是有一定差距，不过这样的数值表现在日常驾驶中也已经绰绰有余了。

　　在传动系统方面，新款皇冠依然是全系匹配了来自于爱信的6速手自一体变速箱，这套传动系统在丰田的诸多车型上都能够看到其身影，成熟可靠的技术。

　　本次引进的300C在动力方面只搭载了一款克莱斯勒全新Pentastar 3.6L V6发动机，最大输出功率210千瓦，而340牛米的峰值扭矩则在4650转时爆发。这台发动机刚刚荣获了“北美Wards十佳发动机”的称号，从性能上看基本处于主流中大型车中等甚至高端发动机的水平。

　　比发动机更加抢眼的是与之匹配的ZF 8挡自动变速箱，目前8速自动变速箱仅在诸如宝马7系、5系等高端车型上才有应用，而克莱斯勒能够将其应用到全新300C上，也能够看出其追赶潮流的脚步。

　　市场分析

　　丰田新款皇冠优点：外观更显年轻时尚，丰富的车系车型让消费者有更多选择空间

　　丰田新款皇冠缺点：轴距数值不如同级对手，外观造型略显中庸

　　丰田新款皇冠适合人群：个性内敛，更看重后排配置和舒适性的消费者

　　无论是跟本文中的克莱斯勒300C相比，还是跟德系奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E级加长版等竞争对手相比，皇冠在舒适性方面绝对是处于优势地位的。而且在价位相近的情况下，皇冠的配置水平要比奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E级加长版这几个竞争对手更为丰富，和克莱斯勒300C则基本持平。不过皇冠和克莱斯勒300C也都面临着一个同样的问题，那就是品牌影响力都不如德系的“ABB”。但如果想要选择一辆更偏向于舒适的车型，那皇冠是个不错的选择。

　　克莱斯勒300C优点：外观稳重霸气，空间表现出色，动力性能不俗

　　克莱斯勒300C缺点：车系车型和动力搭配让消费者没有选择的余地

　　克莱斯勒300C适合人群：喜欢美系车粗犷霸气外形和看重性价比的消费者

　　如果单从配置和空间来看，克莱斯勒全新300C确实有可以叫板任何一款同级车型的实力。ACC自适应巡航、ZF 8挡自动变速箱、Poltrona Frau意大利真皮材质内饰、Nappa真皮座椅、前排座椅加热及通风、8.4寸触摸屏及Uconnect Touch人机交互系统、harman/kardon高品质音响以及19个扬声器系统等均为高端豪华车型上才会出现的配置，但现如今却都出现在了全新300C的车身上，而宽敞、舒适的后排乘坐也符合其商务型中大级车的车型定位，如果想要选择一款“非主流”的中大型车，那克莱斯勒全新300C绝对是个不错的备选。

　　外观内饰

第八代奥迪A4（中期改款）

　　近日，新款一汽奥迪A4L正式上市，此次上市的新A4L除了在外形上有较大的改变外，还增加了一款3.0T车型和两款装备quattro四驱系统的车型，配置方面跟老款相比也有较大程度的提升。由于依旧采用MLB平台，新A4L的车身轴距自然也就只是维持了原有水准，但是2869毫米的轴距数值在跟宝马新3系对抗已经占不到任何优势了。

　　新款A4L在外观方面的改动主要集中在前大灯样式、进气格栅格栅造型、雾灯设计和尾灯构造这几个方面。前、后大灯依旧延续了奥迪充满科技感的设计构思，让原本略显阴柔的A4L多了几分凶猛，而进气格栅和雾灯造型的改动则让新车看起来更加时尚动感。

　　内饰方面的改动之处不如外观那么多，唯一可以明显察觉到的就是方向盘的样式和变速箱挡把，不过就这两个改动之处也都是相对老款A4L而言的。因为新车采用的三辐式方向盘其实早在同门的A5上就已经出现过，而变速箱挡把也是直接挪用了A6L的现有样式。但是总的来说，这两个改动却也让新A4L看起来更有档次感了。

　　由于不像宝马新3系一样是全新换代车型，所以A4L的轴距并没有发生任何变化，曾经引以为豪的空间优势现在却被来势汹汹的新3系直接反超。不过2869毫米的轴距跟其他同级竞争对手相比依然有很大优势，所以消费者其实也不用为后排乘坐空间担心。

 

第六代宝马3系标准轴距版（F30）

第六代宝马3系长轴距版（F35）

　　就在刚刚过去的7月，第六代宝马3系在国内正式上市。此次上市的新一代3系有国产的长轴距版（代号F35）和进口的标准轴距版（代号F30）两种车型，前者拥有长达2920毫米的轴距，这一数值不仅比同期上市的标准轴距版长了110毫米，也比第五代3系长了160毫米，还比同级竞争对手奥迪A4L长了51毫米，堪称同级轴距之最。

　　除了在前脸造型上很大改变外，新一代宝马3系还推出了三种完全不同风格的设计套装可供选择，分别为（MODERN）风尚版、（SPORT）运动版和（LUXURY）豪华版。三种套件代表了三种不同的外观风格，主要是雾灯周围的镀铬饰条、进气格栅中网以及轮毂造型等细节有所不同。

　　为了与三种不同风格的外观设计套装相对应，新一代宝马3系的内饰也推出了三种配色方案。其中风尚版主推牡蛎灰内饰加波纹木饰板，运动版主打黑色内饰加红色饰条，豪华版则为马鞍棕内饰加高亮木纹饰板。除了这三种基本的配色外，新3系也提供了诸如米色、黑色、灰色以及其它内饰配色搭配可供选择。

　　空间方面，宝马新3系长轴距版长达2920毫米的轴距确实为后排乘客一个更大、更舒适的乘坐空间，相信奥迪新A4L这一次也感受到十足的压力了。同时，新3系长轴距版还针对中国消费者用车喜好增加了后排化妆镜、后排烟缸和后排独立照明灯等配置，支持40:20:40三段式比例放倒的后排座椅也可以用来满足空间需求的多样性和便利性。

　　动力性能

　　新款A4L在动力总成方面也做出了一些调整，在保留老款A4L一款1.8T（30 TFSI）发动机、两款调校不同的2.0T（35 TFSI和40 TFSI）发动机的基础上，本次上市的新款A4L还加入了一款装备3.0T（50 TFSI）发动机的车型。此外，40 TFSI车型和50 TFSI车型还配备了奥迪独有的quattro四驱系统，这是宝马新3系不具备的。

　　变速箱方面，新款A4L也是在保留了老款5速手动和8速CVT这两种型式的基础上，新增了两款配备7速S-tronic双离合变速箱的车型，这两款车型也就是刚才提到过配备有quattro四驱系统的40 TFSI车型和50 TFSI车型。

 

　　除了轴距的大幅度增加，宝马新3系长轴距版所有车型还都换装了涡轮增压发动机，共有两种发动机排量、三种动力输出型式可供消费者选择。其中，入门级的320Li将搭载低功率版N20B20 2.0T发动机，最大功率为135千瓦，峰值扭矩为270牛米；主推的328Li将搭载高功率版N20B20 2.0T发动机，最大功率为180千瓦，峰值扭矩为350牛米；顶配的335Li则使用了N55B30 3.0T发动机，最大功率为225千瓦，峰值扭矩为400牛米。

　　与这三款发动机相匹配的均为来自ZF的8速手自一体变速箱，中高配车型上还搭配了方向盘换挡拨片，提供给驾驶者一如既往的极致操控感受。至此，8速手自一体变速箱几乎已经成了宝马全系车型的标准配置，1系、3系、5系、7系，X1、X3、X5全部都是8速手自一体变速箱，极快的换挡速度和较好的燃油经济性是这款变速箱被宝马宠爱有加的原因。

　　市场分析

 

　　奥迪新A4L优点：外观更加年轻时尚，高配车型配有四驱系统

　　奥迪新A4L缺点：轴距已不再是其最大优势，驾驶感受略显中庸

　　奥迪新A4L适合人群：追求时尚外形，喜爱稳重驾驶风格的消费者

　　由于种种历史原因，奥迪A4L在过去的这几年中始终占据着豪华中型车市场近五成的份额，其销量基本是宝马3系与奔驰C级的总和，A4L也当之无愧的成为了这一细分市场中的王者。这次改款虽然没有涉及到国内消费者最为看重的轴距，但是从其配备了quattro四驱系统和3.0T发动机的举动中，我们也可以明显看出新A4L其实是在弥补自己在性能方面的不足，空间方面只需要维持现状就已经足够了。

　　宝马新3系Li优点：轴距堪称同级之最，多种风格套件可供选择

　　宝马新3系Li缺点：轴距加长会对操控造成一定影响

　　宝马新3系Li适合人群：对空间有极致要求，喜爱激烈驾驶的消费者

　　老款宝马3系的处境则和奥迪A4L完全不同，以运动性和操控性见长的3系，后排空间却是其最大的短板，所以新3系也就将这一块作为了其重点改动的项目。新3系长轴距版车型很好的弥补了空间上的不足，各款车型的舒适性配置也都得到了不同程度的提升，应该说在奥迪A4L曾经优势的几个方面，宝马新3系都做出了出色的回应，再考虑到宝马3系一直以来在驾驶乐趣方面的优势，其必将给作为目前领跑者的A4L构成很大威胁，甚至取而代之。

　　提到轩逸很多人都会想起蓝鸟，日产蓝鸟和丰田的花冠系列一样，也是日系汽车的主力军，它是日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车型系列。可以说是日产汽车最经典的车型之一。在亚洲市场，蓝鸟的名字一直被沿用，最初我们看到的轩逸尾部有bluebird Sylphy的字样，也是想借助蓝鸟提升自己的知名度，不过后来就取消了bluebird这一标志。

　　2004款蓝鸟至尊版

　　英朗GT是在英朗XT的基础上专为中国市场改造而来的。而说起英朗XT的原型车就有很长的历史了，雅特目前是第四代车型，而雅特的原型车Kadett车系也有四代的历史。不过由于欧宝在中国的认可度远远不敌别克，所以来到国内的车型就挂了别克标，另外经过通用别克的设计，它的整体感觉明显提升了一个档次，这也是英朗最初上市时价格比大部分紧凑级家用车都要高的原因。

　　目前在市面上，已经有部分中型车的下线进入到了15万区间，和英朗GT直接构成竞争关系，但是英朗GT在市面上的优惠直接将它拉回了精品紧凑级的区间，这也是它相对而言比较有竞争力。所以我们看英朗GT的月销万辆成绩已经相当不错，英朗XT要差一些（这也验证了绝大多数中国消费者喜欢三厢车型）。

　　轩逸和英朗GT售价维持在一个水平上，压力自然会很大。单从别克和日产的口碑来看，别克在国内的品牌价值要高一些。别克旗下的大部分车型走的都是精品路线，而日产旗下的车型走的是经济节油的平民路线，轩逸和英朗GT也有这层意义。

　　当然这并不意味平民车轩逸会很差，毕竟日产多年已经积累了自己的口碑，轩逸有自己的独特定位，它一直走着纯家居路线。但是从一个最明显的角度去看，消费者宁愿花钱买一辆精心打造的车型，也不会将就一款刻意走平民路线的车型。因为潜在标准往往决定了车型的质量。

　　接下来从车型的各方面细节进行对比，首先是外形尺寸。轩逸在上市之前让绝大多数人眼前一亮，新款轩逸的车身长宽高分别为4610mm/1760mm/1495mm，轴距为2700mm，车身宽度加大了60mm。而英朗GT4671mm/1815mm/1478mm，轴距为2685mm，车身长宽高各有高低，但是从车身内部空间上而言，更擅长下功夫的日产表现好也不奇怪。

　　在说到车身基本参数时，我们有意对比了下两款车型的整备质量，英朗GT全系车型的质量在1380kg-1480kg之间，而轩逸的整备质量为1208kg-1288kg之间，两者几乎有将近200kg之差。这也暗示性的告诉消费者轩逸一直以来以节油著称的一项重要原因。200kg可不是一个小数字，几乎是轩逸车重的1/6，不知道这是不是偷工减料的一种表现，《拆车坊》第九期将会为您揭开答案。

　　说到节油，两者的动力自然也是对比的一项，两款车型都有1.6L和1.8L发动机可以选择。英朗GT还提供了1.6T发动机，为需要动力的消费者提供了更多选择。传动部分，轩逸匹配XTRONIC CVT无级变速器和5挡手动变速箱；而英朗GT配备了6速手自一体变速箱和5速手动变速箱，CVT变速箱是轩逸的一个节油优势之处，不过动力加速表现肯定不如普通自动变速箱。

　　再来看配置，首先我们选择了低配的两款车型。其中英朗GT多出了侧安全气囊、电动天窗、方向盘前后调节、防紫外线玻璃，还有更宽的轮胎，最重要的是多出了后排按比例放倒功能，这样有利于后备箱空间的进一步扩展，而老轩逸上一代车型就没有后排放倒功能，这一代依旧没有。不过它多出了刹车辅助、大灯高度可调和前雾灯。

　　《拆车坊》购买的两款车型为13.50万的轩逸1.6L CVT豪华版和优惠后13.57万的英朗自动舒适版，这款轩逸的配置更高一些，多出了可电动调节的真皮座椅、真皮多功能方向盘、泊车辅助功能，而英朗GT多出的依旧是上面介绍的那些功能。

　　其实通过一些细节对比，我们提前了解了一下这两款车型，而真正细节的部分，实际的乘坐空间、油耗测试、动态表现以及消费者最关心的做工用料和安全性问题会在不久后正式揭开答案。感兴趣的朋友不妨持续关注。

　　英朗GT优点：品牌价值高，用料好，动态表现更值得期待

　　英朗GT缺点：官方售价偏高，三厢造型不够和谐

　　英朗GT适合人群：追究品质和动力的精英人群

　　英朗上市最初，由于售价过高，没多久就被打入了冷宫。不过后来三厢版英朗GT来到，再加上市面上的一些优惠，使这款车型慢热起来，大街小巷它的身影也越来越多。它的每个月销量还算很不错，如果三厢、两厢车型一起算，大概有一万五千辆左右。这也很直接的说明一个道理，一款好车只要有一个合理的售价，就会被慢慢认知。

　　新轩逸优点：节油性好，空间大，舒适性配置高

　　新轩逸缺点：整备质量轻，安全性值得怀疑，全系没有ESP

　　新轩逸适合人群：追求大空间和舒适性的家用消费者

　　新轩逸给人感觉是一个很表象化的车型，因为上一代车型它就使用了2700mm的轴距，因此整车车身看起来更靠近中型车，这一代车型依旧如此。另外，它非常节油，内部空间也足够舒适。综合这些点来看，集合了消费者所在乎的一些基本需求。不过它的整备质量会让人联想起之前《拆车坊》拆过的逍客和骐达，省略了后保险杠以及一部分很有必要的安全硬件，这多少会让人对其安全性产生怀疑。

　　国产宝马X1和进口奥迪Q3的价格差距有多大呢？国产X1分为两驱和四驱版两种，共计6款车型，售价区间为28.2-49.8万元。相比进口宝马X1，国产车型在保留xDrive20i和xDrive28i两款四驱车型的同时，主要增加了低配车型，其中包括sDrive18i、sDrive20i两驱版本，而这也为价格的下探提供了基本条件。

　　通过国产和进口车型的对比可以看出来，国产X1的定价都较进口车型有了很大程度的下降。而进口X1也会随着国产车型的上市停止引入。拿最低配的两驱sDrive18i作为对比，国产和进口车型在外形和制作工艺方面并没有差距，并且使用了相同的2.0L自然吸气发动机和6挡手自一体变速箱。

　　而进口奥迪Q3一共推出了3款车型，分别是35 TFSI舒适型、40TFSI运动型和40TFSI越野型，售价区间为37.7万-47.9万元。两款车型之间有差异主要是国产宝马X1有低配的18i车型可以选择。而从20i开始，宝马国产X1的售价也抬高到了36.20万，所以实际上两者的售价差距并不是很大。一旦奥迪Q3国产，应该会有一个比宝马X1更好看的售价。

　　奥迪Q3会有两款不同调校的2.0T汽油直喷涡轮增压发动机可选，其中35TFSI舒适型配备的2.0T发动机的最大功率为125kW(170马力)/4300-6200rpm，最大扭矩为28ONm；40TFSI运动型和40TFSI越野型的2.0T发动机的最大功率为155kW（211马力）/5000-6000rpm，最大扭矩为300Nm。与这两款发动机匹配的都是带有换挡拨片的7速Stronic双离合变速箱。

　　宝马X1的动力方面，入门级的sDrive18i搭载的是2.0升自然吸气发动机，最大功率150马力，峰值扭矩200Nm，与其相匹配的是6速手自一体变速器。而剩下的车型都采用了2.0T发动机，不过提供了两种动力调校版本，其中xDrive20i车型搭载的是低功率版，最大功率为184马力/5000rpm，最大扭矩270Nm/1250-4500rpm。xDrive 28i车型装备的则是高功率版，最大功率为245马力/5000rpm，最大扭矩为350Nm/1250-4800rpm，与之搭配的都是8速手自一体变速箱。

　　两款车型的外形设计都遵循了家族风格，初看奥迪Q3很快就能联想到缩小版的奥迪Q5，惹眼的大嘴进气格栅依旧是前脸部分的亮点，不过这部分的造型有了小幅修改，变成了单框式的六边形设计。

　　国产宝马X1与进口车型如出一辙，如果不看尾部的“华晨宝马”标识，基本无法判断出其国产身份。不仅如此，在尺寸方面，国产X1也没有任何变化，长宽高尺寸依旧为4454×1798×1545mm，轴距为2760mm。不过不同车型之间的外形设计是由区别的，例如进气格栅的高配版本采用了镀银，而低配为黑色，轮毂样式也有区别，宝马很擅长在相同车型不同车款上面制造视觉差异。

　　奥迪Q3的车身长/宽/高分别为4385/1831/1608mm，轴距为2603mm，因为采用了源自大众的PQ35平台，所以其整车尺寸与进口大众Tiguan相差不多，并同样定位于紧凑型SUV。在轴距方面，奥迪Q3和宝马X1还有一定的差距，不过目前还没有具体消息，奥迪Q3国产后是否会加长轴距。

　　为了对比两款车型的配置，我们也选择了价格相仿的四款车型来对比，首先是宝马X120i领先型和奥迪Q3 35TFSI舒适型，它们的价格分别为36.20万和37.70万，奥迪Q3贵了1.5万。它们在配置上的最大差异就是华晨宝马X1的这款车型采用了两驱模式，而Q3是四驱模式。

　　配置方面，Q3多出了上坡辅助，方向盘换挡拨片、自动泊车入位、后座出风口等配置，还有诸如倒车影像、自动巡航、一键启动、定速巡航一系列选装。而宝马X1多出了座椅记忆、一键启动、零胎压继续行驶等功能，整体来看，奥迪Q3 35TFSI舒适型的配置更高端一些。

　　另外一款对比就是宝马X1 xDrive28i领先型和奥迪Q3 40TFSI运动型，它们的售价分别为45.80万和45.50万，两者都采用了四驱系统，其中宝马X1多出了一键启动、坡陡缓降、前排座椅加热、第二排座椅角度调节、后视镜记忆和感应雨刷，而奥迪Q3多出了运动外观套件、运动座椅、上坡辅助、腰部支撑调节、车载蓝牙电话和自动泊车入位，以及一系列选装，两者的配置差不多，Q3稍微丰富些。

　　最后总结：

　　华晨宝马X1优点：售价还算合理，有入门车型可以选择

　　华晨宝马X1缺点：更偏向于公路驾驶

　　华晨宝马X1适合人群：适合年轻富有激情的年轻人

　　可以很肯定的一点是华晨宝马X1的定价更低，从它推出的多款入门两驱车型也可以看出来，它很注重公路驾驶，也就是更偏向城市色彩，并不是很注重越野性能。而且它丰富的车身选择，非常运动，对于一些年轻人更富有吸引力。至于它的前景，从它的定价来看，已经下探到众多非豪华城市SUV的价位区间，竞争力不言而喻。

　　奥迪Q3优点：配置较高，四驱越野性稍强

　　奥迪Q3缺点：车身短小，车型单一，售价区间偏高，和Q5平齐了

　　奥迪Q3适合人群：不盲目求大，追求进口品质的人群

　　奥迪Q3相比国产X1而言竞争力并不是很足，虽然在车型配置对比中，进口奥迪Q3的售价和配置相比国产X1并不差，但是宝马X1更低的入门区间就为一部分资金不充足的消费者提供了选择。并且阻碍消费者选择Q3的另一个理由就是Q3的价格和Q5已经大部分重叠了，所以消费者没有理由不去选择更大的Q5。所以Q3要想提升竞争力，还得依靠明年国产的车型。

　　虽然雷克萨斯一直称ES真正的对手是奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级，但是从各个方面考虑它与新宝马3系都更直接的构成竞争关系。

　　首先就是价格，雷克萨斯共推出三种动力版本，七款不同配置的车型，售价从35.90万元到65.40万元。而新宝马3系有国产长轴距版和进口标准轴距版两种车型，动力匹配2.0T（高/低功率）以及3.0T发动机，全系共11款车，售价区间为31.6-59.96万元。

　　新宝马3系的价格稍微低一些，但是不管是长轴距版还是进口标准版的最低配车型目前没有上市销售，所以实际上31.6万和32.65万的两款车型目前是没有的，它实际售卖的新车区间是33.90万-59.96万。

　　其次从动力系统来看，新ES将搭载三套动力系统，分别是采用自然吸气动力的ES250、ES350和采用油电混合技术的ES300h。其中，ES250采用的是184马力的2AR 2.5L四缸发动机，ES350则沿用277马力的2GR 3.5L V6发动机，与之搭配的都是6速手自一体变速箱。ES300h使用了凯美瑞混动版的同一套动力系统，以2.5L L4阿特金森循环发动机为主，并带有镍氢蓄电池组和PCU动力控制单元，与之搭配的是CVT电子无极变速箱。

　　全新宝马3系将有两种排量三种动力供消费者选择。其中入门级320i/320Li车型搭载的是低功率的2.0T的发动机，328i/328Li车型搭载的是2.0T高功率发动机。顶配的335Li搭载的是3.0T发动机，以上三种发动机搭载的均为8速手自一体变速箱。虽然排量方面，宝马3系的涡轮增压发动机排量看起来很小，但在是实际数值方面，相比ES的V6自然吸气发动机并不差，并且后续3系也会推出混动版本。

　　新宝马3系延续了以往的风格，只不过车头明显更加扁平，最好辨认的地方是它采用了“开眼角”，发动机盖清晰的线条刻画出更富肌肉感的运动特征，车尾独特的水平线条与宝马特有的L型尾灯强调了车身的宽度；尾灯造型越来越向5系靠拢，刚劲有力的线条与车身腰线融为一体。为了满足不同客户的需求，宝马3系推出了风尚版、运动版、豪华版三种完全不同风格的设计套装可供选择，主要是雾灯周围的镀铬饰条、进气格栅中网以及轮毂造型等细节有所不同。

　　雷克萨斯ES采用了和CT200h和GS车系一样的纺锤形前脸设计，过于家族化的设计，会让人误以为这是GS系列，对于ES而言这是好事。ES的车身线条比以前更为平直化，而且也更加年轻；前大灯下缘也装备了时下流行的“L”形LED日间行车灯。

　　雷克萨斯ES的整车要比3系Li更大一些，这与厂家宣称的更高定位很相符，不过在更换底盘增加轴距之后，ES的轴距也只有2820，和3系Li的2920mm相差了100mm，刚刚比标准版车型多10mm，所以实际上，更加注重舒适性的ES未必有新3系Li的空间大。

　　为了能够进一步对比，我们针对39.90万的雷克萨斯ES250精英版和39.46万的宝马320Li时尚型的配置进行了对比。雷克萨斯在被动安全性配置和便利性配置方面占了上风，它多出了膝部气囊、后排侧气囊、方向盘电动调节和腰部支撑调节，另外还多出了温度分区控制和后排出风口等。

　　而宝马3系多出了零胎压继续行驶，电动座椅记忆、人机交互系统、后排的遮阳帘以及外观配置中的氙气大灯和大灯清洗等功能，可以说两款车型的配置不相上下，只不过侧重点不同。

　　宝马3系优点：有标准和长轴两种选择，长轴距提供了更宽敞的空间，8挡自动变速箱更加平顺

　　宝马3系缺点：两款低配未售的状态依旧让它的售价显得偏高

　　宝马3系适合人群：喜欢宝马的犀利又在乎空间大小以及舒适性的城市精英

　　全新3系的最大改变就是舒适性的提升，借助了轴距和车身的加长，给后排释放了更多的空间，当然在配置方面也有很大的提升，不过宝马3系给人的犀利形象一直没改变，而且也通过外形体现了出来，所以它适合的人群是那种感性的在乎舒适性还兼具运动性的人群。从新3系目前的优势来看，它的轴距超越了众多竞争对手。

　　雷克萨斯ES优点：外观具有十足的侵略性，非常注重内部消费者的感受，舒适并且噪音小

　　雷克萨斯ES缺点：定位不够清晰，并且没有德系车型的知名度高

　　雷克萨斯ES适合人群：适合对车辆的舒适性和售后品质有较高要求的消费者选购

　　雷克萨斯ES的定位有些尴尬，底盘换代时跨了级别，它一直在豪华中型车和豪华中大型车之间的市场摇摆不定，这也就意味着它要受到德系三驾马车前后的夹击，论豪华和品牌知名度，它肯定无法超越A6L、宝马5系和奔驰E级这些选手，论舒适性和运动性，宝马3系Li和奥迪A4L又在逐渐的超越中，可以说它没有什么优势可言。不过那些比较理性的消费者不会错过这样一款好车，因为它在内部舒适性以及静谧性方面绝对有很深的造诣。另外新能源车型的引进，增加了它的一部分竞争力。

　　除了外观大换血之外，新朗逸也颠覆了内饰设计，秉承着稳重、大气的设计风格，新朗逸共提供了两套不同的配色可供选择，米色内饰更家居一些，适合年龄稍长的用户；黑内则是年轻人的最爱，突出了运动的氛围。

　　新朗逸高配车型的配置水平同样不低，功能强大的多媒体系统集成了音响、导航、电话、倒车影像等多项功能，座椅加热也出现在了我们实拍的车型上。

　　朗动主打时尚与运动，它与海外版没有区别，在内饰的效果和搭配上也在向家族化靠拢。中控台的设计上，明显融入了流体雕塑的设计元素，显得一气呵成十分动感。在用料方面，黑色内饰以及棕色真皮座椅都展现了很高的水平。

　　高配车型还是很有看点的，像电动天窗、智能一键启动、侧安全气囊、电加热后视镜、倒车影像、换挡拨片、座椅加热、通风座椅和经济驾驶模式等都会在车上找到。

　　相比而言，朗动的配置明显还要多出不少，像后排空调出风口、更多功能按键的多功能方向盘、前排电动调节座椅等，甚至驾驶席座椅还提供了一般中高级车以上才有的座椅通风功能，对乘客的舒适性考虑更加周到全面。

　　新朗动将搭载全新1.6L和1.8L发动机，其中1.6升Gamma GDI缸内直喷发动机，最大功率103kW/6300rpm，峰值扭矩为167N.m/4850rpm，相比国内在售的伊兰特动力提升明显。匹配的变速箱除开5速手动之外，还有一款来自现代的6速手自一体变速箱。

　　传动方面，朗动配备了6速自动变速箱，而福克斯配备的是6速Powershift双离合变速器，科技含量更高。它的海外版本还有一款1.6T车型，暂时还没有引入。

　　朗逸的动力总成沿用了老车型1.6L/1.4TSI的配备。EA111 1.4TSI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率96kW（131马力）/5000rpm，最大扭矩220N·m/1750-3500。从数据来看这款发动机的最大扭矩输出范围相当宽泛，实际则体现在相当不错的加速性能上；而代号EA111大众1.6L发动机最大功率77kW/5600rpm，峰值扭矩为155Nm/3500rpm。

　　与1.6L排量发动机配备的是五速手动变速箱以及六速手自一体变速箱，而1.4TSI缸内直喷涡轮增压发动机分别与五速手动变速箱和7速DSG变速箱搭配。很显然大众的1.4TSI+7DSG双离合动力组合在性能和燃油性方面都能战胜目前只有自然吸气版本的朗动。

　　伊兰特7代的发展史足以成为津津乐道的谈资，经过7代的变更后，朗动变得越发成熟，技术上紧跟目前主流车型，同时外观与内饰上则更加体现了韩系车型自己的特色。不过在它的发展历史中，更多的是以性价比为主，此次走精品路线，在很多方面做足了准备，但是和已经在精品家轿中成熟的朗逸去比，它的认知度还需要提升。

　　再来看内部，传祺GS5内饰设计并没有太多复杂的线条装饰点缀，仅是采用相对传统的布局，其中中控台区域运用类似V型的设计，按钮排列整齐且配有旋钮。此外黑色装饰面板、大规格炮筒式仪表盘均提升不少车内的运动氛围。

　　传祺GS5的内饰配置比较丰富，配备了包括无钥匙进入、一键启动、10向电动调节座椅、GPS导航、座椅加热、倒车影像、双区自动空调和胎压监测等舒适装备。而在安全配置中，传祺GS5标配了包括ABS/EBD、前排双安全气囊与倒车雷达等，而高配车型具备博世ESP系统、TCS牵引力控制系统、上坡辅助、侧安全气囊等等。另外值得一提的是，传祺GS5还配备了在此价位区间内自主品牌SUV少有的电子手刹系统。

　　哈弗H6采用了上黑下米的内饰配色，这和大多数家用车型相同，也是目前最为主流的搭配方式，坐在车厢里可以给人带来一种温馨感，很符合哈弗H6城市型SUV的市场定位，细节做工较长城以往的车型有很大提升。

　　跟传祺GS5相比，哈弗H6的配置处于弱势。但是也有一些亮点配置，比方说方向盘配备有多功能按键，还采用皮质进行包裹。方向盘左侧的多功能按键为系统控制按键和音量调节按键，而右侧的区域则为定速巡航功能按键，跑高速时能让劳累的右脚稍微舒服一些。中控面板上最为抢眼的是大尺寸的触摸液晶显示屏，功能很多，而且还集成了GPS导航。多媒体方面配备了支持MP3格式的单碟DVD，并且在前排扶手箱内隐藏有USB/AUX外接音源接口，而空调方面则只是安装了手动空调。

　　动力方面，广汽为这款新车配备了两款发动机，其中主力车型采用的是2.0L自然吸气发动机，这台发动机可以输出108kW的最大功率以及187Nm的最大扭矩，但以现在市场上主流的2.0L发动机来看，这台发动机的性能并不算出色。除此之外，传祺GS5仅为顶配的一款车型提供了更高性能的1.8T发动机，这台发动机可以输出130kW的最大功率和230Nm的最大扭矩。变速箱方面，传祺GS5提供了5挡手动和5挡手自一体这两种变速箱型式给消费者选择。

　　作为一款城市SUV车型，传祺GS5同样会提供两驱和四驱两种驱动形式的版本，但是和发动机的配备方式一样，仅有顶配的1.8T车型提供了四驱版本，所有的2.0L车型全部采用两驱形式。这样的选择倒是很符合城市用车的理念，但是2.0L车型完全不提供四驱版也有些说不过去，希望传祺GS5能够在后续车型中加入2.0L的四驱车型。

　　哈弗H6的动力选择更为丰富一些，除了2.0L和2.4L汽油发动机外，还有一款2.0T柴油发动机，匹配6速手动变速器，充分发挥了H6柴油车低油耗、大扭矩的优势。此次亮相的中国红车型，采用了自动挡版本，也是为了照顾女性消费者的需求。不过，目前匹配自动变速箱的仅有2.4L车型。

　　编辑点评：

　　传祺GS5的确有很多优势之处，比方说更大的车身设计，比方说更高的配置，但是它在知名度方面要和长城的哈弗系列相差甚远，而真正要打破哈弗H6依靠大保有量得来的口碑，还得放下身价从性价比入手。而售价区间几乎和合资车型平齐的传祺GS5显然失去了竞争力。

　　内饰篇：都采用黑色运动内饰，配置也较为丰富

　　马自达CX-5的内饰没有像外观一样原汁原味还原Minagi概念车的设计，颇具科技感的设计在量产化后被大量削弱，而全黑的内饰则只能算是一个对消费者小小的补偿。CX-5的中控台采用大面积软性塑料包裹，手感不错，细节做工秉承了进口马自达的一贯水准，简洁明了的中控面板布局也简化了操作。

　　根据目前已知的资料来看，CX-5的入门级车型标配了包括电动外后视镜、自动大灯、米色布座椅、六安全气囊、一键启动、定速巡航、USB接口与四扬声器等基本装备，而顶配车型则具备包括电加热座椅、八向电动调节、腰部支撑功能与双区自动空调等等。另外该车还提供丰富的选装包，包括导航系统、AFS自适应照明系统以及高功率的环绕音响。

　　和马自达CX-5一样，斯巴鲁XV也使用了全黑的内饰配色，并且只提供这一种内饰配色。虽然全黑的内饰配色看起来会更显运动，但这无疑也将喜欢浅色内饰的消费者拒之门外了，毕竟不是每个消费者都喜欢全黑内饰。当然，马自达CX-5也同样存在这个问题。

　　配置方面，斯巴鲁XV和马自达CX-5相比是有过之而无不及，全系标配有电动折叠后视镜、电动天窗、自动空调、前排双气囊、驾驶席膝部气囊、儿童安全座椅接口、制动辅助系统以及车辆动态控制系统VDC等配置。而在高配车型上则还拥有带加热功能的真皮座椅、后视镜加热、倒车影像、多功能彩色显示屏以及定速巡航、换挡拨片、6扬声器、前排侧气囊、侧气帘，顶配车型还配备了氙气大灯、DVD导航音响系统和蓝牙电话等功能。

　　动力篇：CX-5油耗更低，斯巴鲁XV全系标配四驱

　　动力方面，马自达CX-5全系车型都搭载了SkyActiv-G系列的2.0L自然吸气发动机，该发动机在6000转/分时能爆发118千瓦的最大功率，210牛米峰值扭矩则在4000转/分时达到。该发动机还采用了缸内直喷，可变进气和排气气门正时系统，阿特金森循环的使用，无需要优质汽油便可实现最大行程超长膨胀冲程，13:1的高压缩比使发动机有较高的燃烧效率，同时还具有出色动力和燃油经济性。

　　与马自达以前的四缸发动机相比，新的SkyActiv发动机在重量上减轻了10%，摩擦降低了30%，燃油效率提升了15%，并且在中段转速区间，能提供充沛的动力输出。CX-5有前驱和四驱两种驱动方式可选，变速箱也提供了6速手动和6速自动两种型式给消费者选择。

 

　　和马自达CX-5一样，斯巴鲁XV全系车型也都只是搭载了一台2.0L自然吸气发动机，其最大功率150马力，最大扭矩196牛米，从数据上来看属于主流水平。虽然没有SkyActiv技术，但是却采用了斯巴鲁特色的水平对置结构，在在配重时更容易让车身达到整体平衡。

　　除了使用水平对置发动机，XV还全系标配了斯巴鲁一直引以为傲的左右对称全时四轮驱动系统，这套系统与斯巴鲁水平对置发动机结合之后可以达到较为完美的车身重量平衡效果。变速箱方面，斯巴鲁XV全系标配了CVT无极变速箱，平顺的换挡感受是其最大特色，而模拟6速手动模式却也可以给喜欢运动的驾驶者带来一定驾驶乐趣。

　　市场分析：斯巴鲁XV综合实力不错，CX-5国产后才能更具优势

 

　　马自达CX-5优点：外形前卫动感，SkyActiv技术可带来更好的动力和油耗表现。

　　马自达CX-5缺点：进口车型价格不占优势，配置也并不突出。

　　马自达CX-5适合人群：喜欢运动外观且想要购买城市型SUV的消费者。

　　就目前来看，马自达CX-5不论是外观造型、内饰风格，还是发动机技术都是同级车型中较为出色的。外观和内饰设计动感中又不是那么激进，很符合时下城市SUV的主流设计，而马自达品牌独具魅力的运动气质也为其增色不少。不过就目前的这个价格而言，CX-5跟同级对手相比其实并不占优势，只能期待能够早日实现国产，毕竟价格才是决定成败的关键所在。

　　斯巴鲁XV优点：外观时尚个性，全系标配全时四轮驱动系统。

　　斯巴鲁XV缺点：进口车型价格不占优势，水平对置发动机维修保养花费较高。

　　斯巴鲁XV适合人群：喜欢跨界外形且想要购买城市型SUV的消费者。

　　虽然斯巴鲁XV的综合实力不错，性价比跟同级对手相比也处于中上水平，但是受制于斯巴鲁过于小众的品牌和水平对置发动机昂贵的后期保养费用等因素，所以斯巴鲁XV很难成为市场主流车型。不过，斯巴鲁XV全系车型标配全时四轮驱动系统的做法还是很值得赞许的，虽然不一定经常用得到，但至少在需要的时候不会后悔当初的决定。

　　编辑点评：虽然都是跨界SUV，但二者的外观造型仍然有着不小的区别，马自达CX-5更加前卫时尚，而斯巴鲁XV则更追求独树一帜。除了外形不同之外，二者在其他方面也有很大差异，马自达CX-5空间更宽敞，发动机燃油经济性更高，而斯巴鲁XV搭载的水平对置发动机和全时四轮驱动系统组合却也是CX-5不能媲美的，需要在两车当中做出抉择的消费者还是得根据自身需求来进行购买。

　　产品特色：风格区别明显，消费者可按需购买

　　新胜达相比老款中网四周采用镀铬装饰包围起来，现代的车标志尺寸更大，车标位置由原先的中网中部移到了中网上部。雾灯周围加了塑料装饰，总体说来整个前脸变得更加犀利也更加饱满丰厚，而上窄下宽的车身则看起来立体感十足。 车尾采用了跟车头相一致的圆润设计，给人敦实厚重的感觉，尾灯采用了红白相间的配色，看起来晶莹剔透。

　　新胜达的内饰很简洁，氛围精致典雅，在细节处的做工也很好，仪表灯光还是现代惯用的蓝紫色。标配了电动天窗、多功能真皮方向盘、电动座椅和DVD导航娱乐系统，即使售价为22.66万元的最低配的舒适版车型也是如此。 车载影音系统集成了GPS车载导航，多媒体互动等多项功能，最有意思的是车载DVD隐藏在液晶屏之后，当你需要换碟片时按动按钮，液晶屏会自动翻转，使用方便而且还有趣味性。

　　和森林人不同，新胜达还拥有7座车型，而且第三排的两个独立座椅不算很小，独立头枕的调节范围也挺大，而且还有后排杯架和空调出风口，为出行提供了更多便利。当然，如果第三排座椅被利用起来之后，后备厢空间也就被压缩得几乎没有了。

 

　　森林人的车身侧面很有日系全尺寸SUV的味道，轮眉上方还有一弯曲的线条，看上去有点双眼皮的感觉。四边形的尾灯设计比较传统，而两个排气口配上不锈钢装饰看上去很有运动气息。

　　森林人的内饰有黑色和浅灰色两种可供选择，中控台的样式非常养眼，一道优美的金属光泽弧线贯穿其间，整体感非常强。曾几何时，森林人的内饰不太讲究的做工被无数消费者抱怨过，不过那些都只是过往，现款森林人的内饰相比以前有着不小的提升，可以说森林人的内饰造型和做工水平已经完全达到目前同级别的主流水平，甚至有过之而无不及。

　　森林人的四驱模式为全时四驱，源于翼豹的底盘和斯巴鲁AWD全时四驱系统在弯道内能及时补充扭矩，让森林人有不同于其他紧凑型SUV的良较好表现。较高的车身注定森林人拥有较高的重心，保持50公里/小时的速度通过弯道的时候还有可能感觉到车辆的侧倾。在不得已的情况下，不建议森林人较高车速过弯，较高的重心势必会带来很明显的侧倾。

　　保养维护：森林人的费用高于新胜达

　　森林人在动力方面有2.0L、2.5L和2.5T这三款发动机可供选择，得益于水平对置发动机的优势，森林人发动机隔音效果相当不错，当启动车辆之后，坐在车内关闭全部门窗，丝毫感觉不到发动机已经启动。但是水平对置发动机维修保养较为困难，选择森林人的消费者一定得考虑到昂贵的售后保养问题。森林人的变速箱一直是被人诟病的配置，而这一问题在新款森林人依旧存在，还是那台4挡Sport-shift手自一体变速箱。由于齿比较疏，随之带来的换挡顿挫感也就比较明显，不得不说这项配置是森林人动力上的一个最大短板。

 

　　相比森林人，新胜达的动力系统则要显得单一不少，全系车型都只搭载了2.4L直列四缸自然吸气这一款发动机。不过这款发动机的最大功率为128千瓦，峰值扭矩为225牛米，动力表现与斯巴鲁2.5L发动机不相上下。新胜达没有手动挡车型，全系都搭载了6挡手自一体变速箱，该变速箱换挡过程比较平顺，车辆在行进当中很难察觉到换挡过程，舒适性提升不少。

 

 

　　森林人提供了3年或10万公里的整车质保，相比之下，提供5年或10万公里整车质保的新胜达则要更加厚道。此外，虽然森林人的水平对置发动机噪音较小，车身震动控制得也更好，但保养费用却比新胜达高出不少，并不是特别实惠。

　　市场分析：新胜达性价比高，森林人独具魅力

　　新胜达优点：外观更加年轻化和时尚化，配置丰富，变速箱占优

　　新胜达缺点：价格和合资车型相比不占太多优势

　　新胜达适合人群：追求外形大气，配置丰富的消费者

　　作为现代旗下的第一款SUV车型，新胜达凭借大气的外形和较高的性价比受到了不少消费者青睐，而其宽大的内部空间也是一大亮点，毕竟现在市面上的7座SUV并不多，像新胜达这样第三排座椅不是形同虚设的车型更是不常见。

　　森林人优点：源于翼豹的底盘带来了良好的操控感受，水平对置发动机性能出色

　　森林人缺点：水平对置发动机维修及保养成本较高

　　森林人适合人群：要求有一定驾驶乐趣的消费者

　　虽然销量不如其他日系SUV车型，但斯巴鲁的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统却有着自己的独到之处。凭借斯巴鲁技术上的优势和以翼豹这样的性能车带给消费者的深刻印象，森林人正以自己独特的魅力吸引着更多消费者的关注。

　　编辑点评：虽然同为20万-30万元期间内的进口SUV车型，但新胜达和森林人在外观造型和驾驶风格上却有着明显的不同，所以选定了这一细分市场的消费者想在二者之间做出选择其实也并非难事，新胜达性价比略高，而森林人则有着不可取代的品牌魅力。

　　奥迪A6L没有300C的历史悠久，从前身奥迪100开始，不断的演变，并且不断的收到意想不到的市场反应，这些一直都鼓励着奥迪的对中大型车的研发。它来到国内的时候，也得到了政府的大力支持，成为了标准的“官车”，并由此带动了市场。

　　不过奥迪A6L的成功更多的在于奥迪对中国市场的了解，了解了中国市场对于大空间的需求，首度推出加长版的车型，并引起了加长的风暴。并且在这个市场成功的占据了霸主地位，宝马5系和奔驰E级最终都没有撼动它的地位。

　　它是一个不断改进、向前看的车型，天时地利人和都有了，也造就了它的成功，而300C虽然历史很长，但是出现过断片儿，并且很固执的坚持着它的初衷，固执有时候能牵绊住前进的脚步，大排量就是一个固执的坚持。

　　但是300C的确有跟随主流的一面，上一代车型的5速变速箱已经拿不出手，所以它带来了全新的ZF 8速自动变速箱。全新的8速自动变速箱可以获得更好的驾驶平顺性和燃油经济性，这对于300C来说是很有帮助，300C有一个很好的油耗数字，也完全依靠了这款变速箱。

　　忽略掉奥迪A6L最入门的6速手动变速箱，它还有S-tronic 7速双离合以及Multitronic无级变速箱两种传动系统。在技术和燃油经济性方面并不比300C差。

　　再来看看300C搭载的3.6L Pentastar V6发动机，最大输出功率210kW，最大扭矩340Nm，这套动力系统是北美沃德十佳发动机，也算是克莱斯勒比较拿得出手的一款动力系统，但是面对强大的A6L，它依旧强悍么？和2.0T、2.5L、2.8L车型相比，它的账面功率扭矩的确很有优势，但却败给了顶配的3.0T发动机。

　　但是从目前来看，受油价和政策所限，大排量在中国并不占优势，另外这台发动机上并没使用任何先进的技术，首次应用VVT技术，而奥迪的涡轮增压和直喷技术已经普遍的应用在众多车型上了。在发动机的角度而言，300C并不占据优势。

　　再来看看配置，对此我们挑选了价格最为接近的30FSI舒适型和300C来对比，两者的配置的侧重点不一样，但是配置高低区别不大。在安全性方面，300C多了膝部气囊，而奥迪A6L多出了后排侧气囊；在舒适型便利性配置方面，300C多出了座椅通风、座椅记忆、方向盘电动调节、倒车影像、无钥匙启动、自适应巡航；而奥迪A6L多了后排遮阳帘、后排出风口以及最重要的MMI人机交互系统，附带GPS导航系统。

　　在动力和配置方面没有突破，但是克莱斯勒在车身外形和车身尺寸方面还是很占优的。车身上还带有来国产克莱斯勒的影子，依然是经典的美式大车设计，采用了7横辐设计的进气格栅以及全新克莱斯勒飞翼标志。新车大灯尺寸有所减小，但双氙气大灯各集成了15颗LED日间行车灯并带有随动转向功能。车身侧面取消了侧面镀铬防擦条，并配有20英寸双十辐轮圈。

　　新奥迪A6L则是完全向年轻化靠拢，告别了中庸的贯彻形象，变的运动而时尚了。不过真的对比两款车型谁更大气，我估计大部分都会给300C投票，因为它的门面工作的确做得很不错。它的长宽高分别达到了5066mm×1902mm×1488mm，轴距达到了3052mm。比A6L大了一号。

　　内饰方面，也经过了精心布局，深浅双色内饰，并有木纹板装饰、真皮包裹，高档Nappa全粒面真皮座椅，以及Mocha手工打磨实木嵌饰。此外，还配有电加热方向盘、8.4英寸触摸信息显示屏（由Garmin导航软件支持）、Harman Kardon音响系统和双片式全景天窗等都是很显档次的配备，而奥迪A6L完全是一派科技化的景象。

　　奥迪A6L缺点：价格昂贵、外观没有新意、国产品质不如海外版

　　奥迪A6L优点：外形更加年轻动感，市场保有量大

　　奥迪A6L适合人群：除了公务用车之外的个人消费者

　　奥迪A6L热卖的原因绝不仅仅是因为政策的倾斜，而是因为它更早了解到中国消费者在各个方面的喜好。并且随着个人购买力的提高，奥迪加快了新产品的投放，所以我们先一步看到了新奥迪A6L。全新A6L最大的竞争优势就是强大的市场保有量和市场认可度，以及深入百姓的官车、豪华车的品牌影响度。

　　目前它又增加了自己的全新的亮点，那就是更加动感的造型和科技装备，使得奥迪A6L的受众群体更加适合年轻以及大众消费者。因此在担当豪华公务车之余，奥迪A6L也会成为更多消费者的私人座驾。

　　克莱斯勒300C缺点：产品动力单一，价格偏高，排量大

　　克莱斯勒300C优点：车身大气奢华

　　克莱斯勒300C适合人群：个体户、私人业主、煤老板

　　克莱斯勒在认知度上和奥迪A6L还有很大差距，想要达到奥迪A6L那样的销量更不可能。它的推出无疑是重新奠定克莱斯勒在中国市场的地位。不过3.6L依旧是一个大排量，而且没有可选空间，不过不得不承认的是它的大气奢华的车身，非常适合部分忠于脸面的部分中国消费者，那些有钱的个体户和煤老板或许是它的最佳目标。

　　产品篇：雅阁着重于舒适驾驶，蒙迪欧-致胜外形更显运动

　　现款雅阁属于第八代车型，新车只是在原有的基础上针对车系车型进行了调整，老款2.0EX和2.4EX这两款车型被2.0SE与2.4SE所取代，并且对它们的配置进行了升级，其他诸如外形设计、外观尺寸以及动力总成等跟老款车型相比并没有发生任何变化。其实这对于消费者来说是好事一桩，售价不变，配置增加，无疑是让其本身的性价比得到了提升，对于厂商来说也是有百益而无一害，这样小改款车型的推出既延续雅阁的生命力，也满足了更多消费者需求。

　　雅阁的内饰只能用舒服这个词来形容，一切都是那么的顺手自然，日本典型舒适型用车的设计，而全新木纹桃木饰条的加入让车内看起来更加清爽、显档次。虽然轴距比蒙迪欧-致胜短了50毫米，但得益于本田在车内空间独到的拓展能力，雅阁后排空间在蒙迪欧-致胜相比较时并没有处于下风。

 

　　比起沉稳大气的雅阁，蒙迪欧-致胜的外形设计则要更为野性一些。犀利的前大灯和宽大的水箱散热口能给人带来强烈的视觉冲击，全新的家族式“鲶鱼头”前脸更是极富杀伤力，给人造成了车身更大、更长的视觉假象，前翼子板两侧“ECOBOOST”和车尾GTDi字样的标识也向人们彰显着自己非同一般的身份。

　　虽然是一款美国车，但蒙迪欧-致胜的内饰做工并没有让我们体会到太多的美国式粗狂风格，黑色和银色相交的内饰配色看上去既商务又时尚，镀铬装饰条的使用也提升了整车的档次感。中控台以豪华大方为主，这一点从边角圆滑的主机、空调面板以及镀铬装饰件还有桃木装饰件的点缀上就可以很明显的看出来。

　　保养费用：

　　虽然外观看似透着几分运动气质，主推的2.0升和2.4升车型的动力数值也都处于同级别中游水平，但从实际驾驶来看，雅阁其实跟运动根本扯不上关系。不过雅阁本来也就不是追求运动的车型，悬挂整体被调校得比较绵软，舒适性较为出色，而且还使用了本田引以为傲的i-VTEC技术，在提高燃油经济性方面有很大的帮助。

 

　　为了和外观运动相匹配，新款蒙迪欧-致胜新增了搭载2.0T+Powershift双离合变速箱组合的车型。EcoBoost 2.0GTDi缸内直喷涡轮增压发动机性能出色，其中GTDi 200车型的最大功率149千瓦，峰值扭矩300牛米，而GTDi 240车型数值更加恐怖，最大功率176.5千瓦，峰值扭矩达到了惊人的340牛米。

 

 

　　两个厂商都为其旗下车型提供三年或10万公里的整车质保，车辆每行驶5000公里保养一次，可免费享受9次保养。

　　市场分析：雅阁将继续领跑，蒙迪欧-致胜销量回暖

 

　　本田雅阁优点：i-VTEC发动机具有较好的燃油经济性，底盘悬挂优于同级对手，内饰工艺精细，乘用空间上佳。

　　本田雅阁缺点：性能过于平庸，不适合激烈驾驶。

　　本田雅阁适合人群：喜欢大气外形，追求宽敞车内空间，不进行激烈驾驶的消费者。

　　雅阁在外观方面并没有什么变化，依然采用了更加年轻化的外形设计，目的是扩宽适合人群，而不是仅局限于成功的大龄人士这一块区域。除了本田引以为傲的i-VTEC发动机技术外，雅阁的最大优势仍然是舒适的乘坐感受以及宽敞的车内空间。此外，雅阁采用前双横臂式后多连杆式独立悬架，普遍认为多连杆的后悬挂更适合操控运动，而实际上雅阁的悬挂整体被调校得比较绵软，基本上告别了运动，舒适性较为出色，乘坐感受也更加惬意。

　　蒙迪欧-致胜优点：外形运动，空间宽敞，底盘调教偏于运动，有着良好的操控性。

　　蒙迪欧-致胜缺点：除2.0T外的发动机动力偏弱，油耗表现也不尽如人意。

　　蒙迪欧-致胜适合人群：看重性价比，追求宽敞空间以及对动力性能有一定要求的消费者。

　　强悍的动力系统是新款蒙迪欧-致胜的重要卖点，在福特家族的国内在售车型中，2.0T涡轮增压发动机还是头一次出现，而这款2.0T涡轮增压发动机又不同于一般的传统涡增发动机，它同时还拥有缸内直喷的技术，要比传统的涡增发动机表现更加出色，这主要体现在相对减弱的涡轮迟滞现象、更大的输出功率以及更低的燃油消耗量方面。同时，这款2.0T发动机配合了表现出色的Powershift双离合变速箱以及沃尔沃的底盘悬挂系统，在动力与操控性方面都有了一次质的飞跃。

　　编辑点评：换装全新2.0T发动机的蒙迪欧-致胜在动力性能方面要更胜一筹，2850毫米的长轴距也为其带来了不逊色于雅阁的空间体验（本田旗下车型在空间方面表现十分出色），如果只追求性价比的话，那蒙迪欧-致胜完胜雅阁。只不过本田雅阁除了占据着先入为主的优势外，自身产品的综合素质也没有让消费者有太多挑剔的余地，一直把持着国内市场中型车销量冠军宝座也就成了无可厚非的事实，所以即便蒙迪欧-致胜有着很高的性价比，想要撼动雅阁的霸主地位也并非易事。

　　外观对比：Yeti外观造型独树一帜

　　虽然与大众Tiguan一样都是大众PQ35平台下的产物，但斯柯达Yeti却保持了2578毫米的标准轴距，跟大众Tiguan相比要略短一些。此外，斯柯达Yeti的车身尺寸为4223/1793/1691毫米，与同样使用PQ35平台的高尔夫6相差无几，外形更显小巧，也更适合在城市中穿梭。

　　斯柯达Yeti的进气格栅造型为典型的斯柯达风格，如果没有两侧那两个圆圆的大灯作为点缀，这个前脸确实会让我们以为这是一辆明锐。不过这两个圆灯却也是Yeti极富个性的地方，让原本温和的前脸造型多了一些SUV的韵味。

　　Yeti的侧面设计比较值得一提，采用两个后车门车窗与后车窗连为一体的设计，车内的采光度会更为出色。这样的设计在斯柯达Roomster上也曾使用过，但在国内车型中却还是尚属首例，不知道国内消费者是否能够接受这种略显个性的设计。

　　作为一款带有休闲性质的SUV车型，大面积的全景天窗自然是Yeti必不可少的装备之一。虽然该全景天窗的大小尺寸未知，但由于同平台的大众Tiguan也同样配备有全景天窗，所以Yeti很有可能也是配备了Panorama全景电动天窗。

　　大众Tiguan的车身尺寸为4433/1809/1703毫米，轴距为2604毫米，而国产后的上海大众途观则在此基础之上有所加长，所以国产后的斯柯达Yeti很有可能也会进行加长。大众新款Tiguan在此前不久刚刚推出，前脸神似同门的新途锐，而“四道杠”的进气格栅镀铬装饰条在体现简约时尚的同时，也让新Tiguan成为了“大众模子”的产物。

　　新款Tiguan在外观方面格外引人注意的是双氙气前大灯，不仅造型神似新途锐，就连内嵌的14颗LED组成的日间行车灯也是跟新途锐如出一辙。当这组行车灯点亮时，效果格外惹眼，能够很好地保证行车安全，这种LED的组合方式也让整个大灯看上去更加有神。

　　除了直接挪用途锐的前大灯，新款Tiguan还把途锐的尾灯几乎复制了过来，这种双L造型LED尾灯在夜晚点亮后的辨识率更加高，理论上来讲能够提升行驶的安全性。此外，国内大众旗下2.0TSI车型上被普遍使用的全红色标注并没有被进口新款Tiguan所延续，它尾部的TSI标识为全银色。

　　内饰/动力对比：Yeti主打小排量车型

　　和前脸设计一样，Yeti的内饰整体布局跟明锐十分相似，只是在方向盘和仪表板的造型稍微有些出入。配置方面，大众PQ35平台的新技术在Yeti上都有所体现，陡坡缓降、胎压检测和自动泊车等功能在高配车型上应该会有配备，而ESP车身稳定控制系统的标配应该也没有什么悬念。

　　作为一款带有休闲性质的SUV车型，Yeti提供了更为灵活的座椅布置方案，这在两厢或者SUV车型上也并不少见。后排独立的三个座椅不仅可以单独或者整体折叠，如果有更大载货需求的话甚至可以完全拿掉，这样就形成了平整而宽大的储物空间，在搬动大件物品时提供更多方便。

　　Yeti不仅与Tiguan共享PQ35平台，动力总成方面也理所当然地“借用”了兄弟车型成熟的技术。虽然海外版的斯柯达Yeti拥有1.4TSI和1.8TSI这两款涡轮增压汽油直喷发动机和一款具有三种调教的2.0TDI柴油发动机，但预计在国内只会推出全新的1.2TSI，以及1.4TSI和1.8TSI这三种排量的汽油版车型，并且将会主推1.4TSI排量的车型。此外，引入国内后的Yeti应该也会有两驱和四驱两种版本的车型，消费者可以根据需求来进行选择。

　　虽然没有逃脱大众的家族式设计，但Tiguan的内饰整体做工相当不错，尤其是中控台软性材质的应用，比不少同级对手的硬质塑料强出不少。中控台布局清新、简洁，面板采用深色和银色装饰条，各按钮、旋钮在使用中便于操作。

　　由于Tiguan是SUV车型，所以前排视野自然不是应该担心的问题，但后排的空间表现就多少显得有些捉襟见肘了。Tiguan的前排座椅靠背后有两个可以翻折的小桌板，后排乘客可以用其放置电脑、书籍或者食物之类的物品，而后排座椅的两侧还有两个空间不大但是用途挺多的储物格，可以将手机或者钱包一些随身物品放置其中，这也是一项十分人性化的配置。

　　进口的大众Tiguan只有2.0升这一种排量，但是有2.0TSI汽油版和2.0TDI柴油版两款发动机可供选择，而上海大众途观目前则搭载有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款汽油发动机。和Yeti主推1.4TSI排量不同，途观目前主打1.8TSI排量的车型，二者车型定位上的差异，能够更加全面的覆盖这一细分市场。

　　价格预测及市场分析：价格决定成败

 　　由于车身尺寸和发动机排量都比大众Tiguan要小，所以斯柯达Yeti的售价必然会比前者要低。如果先期采用进口的方式引入国内，那1.2TSI车型的预计售价期间将会是19万-24万元，1.4TSI车型的预计售价区间将会是22万-27万元，而1.8TSI车型的预计售价区间将会是25万-32万元。

　　但如果是直接国产的话，那这三种排量车型的售价区间则将都会有一定程度的下调，预计国产后1.2TSI车型的预计期间将会是16万-21万元，1.4TSI车型的售价区间将会是17万-22万元，而1.8TSI车型的售价区间将会是19万-26万元。当然，这只是一个比较合理的预测价格，具体定价还是以厂商公布的为准。

　　斯柯达Yeti是一款主打年轻、户外和个性的休旅SUV，虽然空间方面并不占优势，但凭借独树一帜的跨界造型和不俗的整体素质，这辆紧凑型城市SUV尚未进入到国内就已经博得了不少消费者的青睐。就目前的情况来看，Yeti直接国产的几率会更高一些，这样既不会与Tiguan产生直接的竞争，又能较好地衔接目前上海大众crosspolo和途观之间的产品线，可谓一举两得。

　　在国内的SUV市场上，像斯柯达Yeti这样有一定个性并且身形小巧的车型屈指可数。而随着汽车消费者年龄的日益年轻化，越来越多的人开始追逐非同质化这个理念，所以像斯柯达Yeti这样个性很鲜明的车型可能会有十分绝大的市场潜力。当然，这也得取决于国内这些年轻消费者的接受能力和Yeti的最终定价了，毕竟价格决定成败。

　　首先从外形来分析下两款车的特点，相信所有人见到它们之后心里也会有数，可能是因为都没有制造SUV的经验，所以两款车型不约而同的走了模仿路线，至于模仿对象，大家心里有数。由于所模仿的对象风格不同，所以两款车型所走的路线也不同，比亚迪S6车身平淡但很大气，而全球鹰GX7年轻更犀利。

　　内饰模仿的痕迹很严重，比亚迪S6全系车型均使用了上深下浅的内饰配色，表明了其家庭用车为主的车型定位。全球鹰GX7的内饰采用了上黑下浅中间夹银色装饰条的配色布局，大部分表面覆盖件都是硬质塑料。这两款车型都有些粗枝大叶，仍有提升的空间。

　　全球鹰GX7为2660mm，长宽高分别为4600mm×1855mm×1720mm。最小离地间隙172mm；而比亚迪S6略大，车身尺寸、宽、高分别为4810mm×1855mm×1680mm；轴距2720mm；离地间隙190mm，从这些数据可以看出来，比亚迪S6尺寸更大更占优势。

　　比亚迪S6搭载发动机包括2.0L和2.4L两款动力配置，将分别搭载BYD483QB和三菱4G69发动机，这两款发动机在比亚迪旗下多款车型上应用，其中2.4L动力最大功率为118kW，最大扭矩为216Nm；2.0L动力最大功率为103kW，最大扭矩为186Nm；GX7为搭载JL4G18的1.8升CVVT全铝发动机的车型，最大功率可以达到138马力，与之搭配的是5挡手动变速箱，同时还有动力更为强劲的2.0L、2.4L发动机，并匹配6挡自动变速箱。全球鹰GX7在自动挡方面更先进一些。

　　比亚迪S6在座椅的灵活性上也具备一定的优势，后排座椅可以前后调节大约15cm，椅背的角度也分为两档可调。由于目前只有两驱车型，其后排中间地板也是完全平坦的，这也为第五名乘客提供了更舒适的空间。如果论后备厢的绝对容积的话，那么比亚迪S6绝对真有优势，平整度也更胜一筹。

　　对比来看两款车的售价，比亚迪S6更为实惠些，所以我们针对三款有代表性的车型进行了配置比较。

　　全球鹰GX7 2.0L MT 舒适型：10.29万

　　比亚迪S6 2.0L MT 豪华型：8.98万

　　这两款车型都是2.0L车型里的入门款，但是售价却差了1.4万元，对比一些基本配置来看，全球鹰GX7多出了泊车辅助、第二排座椅靠背调节和移动，比亚迪S6多出了无钥匙启动、多功能方向盘、外接音源接口、带温度分区控制的自动空调等等，比亚迪S6在价格比较低的基础上，配置更实用，值得推荐。

　　全球鹰GX7 2.0L MT 精英型：10.99万

　　比亚迪S6 2.0L MT 尊贵型：10.79万

　　这两款车车型的价格非常类似，但是比亚迪S6多出了前后排的头部气帘、无钥匙启动系统、方向盘前后调节、外接音源接口、车载电视、后视镜电动折叠、自动防炫目、还有带温度分区控制的自动空调；而GX7只多出了后排座椅靠背以及移动功能。

　　全球鹰GX7 2.4L AT 旗舰型：12.99万

　　比亚迪S6 2.4L AT 尊贵型：13.09万

　　在旗舰车型上，全球鹰GX7多出了膝部气囊、前排座椅电动调节、后排座椅调节、前排座椅加热功能等等；而比亚迪多出了无钥匙启动、方向盘前后调节、定速巡航、车载电视、外接音源、后视镜自动防炫目、电动折叠、带花粉过滤和温度分区控制的自动空调。不过GX7的6挡自动变速箱要比比亚迪S6的4挡自动变速箱更加平顺，节油。

　　其实从配置和价格的对比中，我们也能看出比亚迪S6热卖的原因，一是因为价格低，在价格低的基础上还能保证不错的配置。另外，它比较实用的内部空间也是消费者选择它的一个原因。在这些方面，比亚迪S6要比全球鹰GX7更厚道一些。

　　比亚迪S6优势：空间大，配置丰富，性价比高

　　比亚迪S6劣势：模仿痕迹比较严重

　　比亚迪S6适合人群：追求实用注重性价比的人群

　　虽然只有两驱车型，但是这也给比亚迪S6一个非常准确的定位，那就是一款多功能休闲城市SUV，它的目标消费人群主要针对二三线城市。由于它有较好的通过性和较实用的空间，在满足日常代步的同时还可以兼顾全家人周末假日旅行，对于大部分家庭来说，比亚迪S6就可以满足日常生活的全部需要。而且相对其他国产自主品牌，它的售价偏低，配置很高，这也凸显了它的性价比优势。

　　全球鹰GX7优势：车型多，可选择范围大，外形漂亮

　　全球鹰GX7劣势：价格偏高，性价比没有优势

　　全球鹰GX7适合人群：追求城市SUV，但是资金有限的一二三线城市消费者

　　全球鹰GX7模仿了RAV4，不过模仿得很成功，整体看起来很时尚。另外它还提供了1.8L车型可以选择，这款车型比2.0L车型动力也不差。入门级车型的配置还算比较合理，所以低配版的车型很值得推荐。

　　产品篇：外观设计都很时尚、大方，两车在配置方面各有所长

 

　　新东方之子最大的变化莫过于外观方面的改变，经过重新设计的前脸造型更符合国内消费者的审美观念，上下进气格栅采用“U”形状设计，三段横向镀铬格栅，呈现出一种稳重、豪华的感觉，两端稍稍上挑的设计也给整车带来了更多活泼元素。

　　此外，新东方之子的车身尺寸也发生了较大的改变，长宽高分别为4866/1840/1500mm，尺寸上依旧是中级车的标准，而车身轴距则由2700mm提升至了2768mm，车内空间表现将更为宽裕。

　　内饰方面，新东方之子设计风格也与老款有一定的差别，新的中控台布局更为合理，方向盘上增加了多功能按键。而在配置方面，新东方之子相比老款要更加丰富，其中标配了电加热后视镜、皮质座椅、自动空调、倒车影像及7寸液晶屏等。而高配还具备驾驶位座椅电动调节、大灯清洗及前排侧气囊等。

　　看到帝豪EC8的第一印象就是大，符合国内消费者对于中级车大尺寸的要求。不仅尺寸偏大，帝豪EC7的外观视觉效果看起来也要比同级车更加硬朗大气，缓缓下降的C柱与高腰线设计将整个车身勾勒的很有立体感，身形匀称饱满。帝豪家族式前脸非常引人注目，大尺寸的镀铬装饰进气格栅提升了前脸的视觉冲击，看上去圆润饱满，该车采用时下流行的熏黑大灯为前脸增色不少。

　　内饰风格与外形一样大气，凸显着浓厚的商务气息。内饰颜色采用上深下浅的搭配，并且点缀有黑色仿碳纤维饰条，视觉上很有层次感，也比较清爽。中控台按照区域设计成了四个区域，每个区域都可以随手触得，但按键的回复力道和材质并不太好，不过各个区域的功能都比较全，唯一的不足是细节做工与内饰材质，塑料感还是偏强。

　　配置方面，帝豪EC8值得一提的是在部分车型上配备了座椅加热功能，并且是正副驾驶席座椅都配有加热功能。但美中不足的是，帝豪EC8的座椅加热没有档位调节，只能是这一个恒定温度，虽然座椅为真皮材质，但有了这项功能后，冬天开车时再也不必担心真皮座椅“冬凉夏暖”的这个特性了。

　　保养费用篇：两车的保养价格和质保周期几乎一致，价格都较为昂贵

　　虽然新东方之子刚刚上市，但是其动力系统跟老款车型相差不大，部分发动机甚至延用了老款车型的，所以4S店的保养价格可以直接套用老款车型的相关信息。而帝豪EC8因为只有目前市面上销售的这一代车型，所以4S店的保养价格在网上或者电话给4S店都能查到。

　　动力方面，新东方之子有1.8L和2.0L两种排量的车型可供选择，其中1.8L车型沿用了老款的ACTECO 1.8升发动机，而2.0L车型则换装了新的2.0L DVVT发动机，最大输出功率为102千瓦，峰值扭矩为182牛米。

 

　　传动系统方面，与发动机相匹配的有5挡手动和CVT无级变速两种变速箱型式，其中CVT为虚拟有7个档位的自动变速箱，在平顺性和燃油经济性方面均有不错的表现。

　　帝豪EC8搭载由沈阳航天生产的三菱4G6系列发动机，有2.0L和2.4L两种排量可供选择。其中，2.0L发动机最大功率100千瓦，峰值扭矩180牛米，这样的数值和奇瑞的2.0L发动机几乎一致，两车的动力水平都处在同一级别。

 

　　在变速箱的选择上，帝豪EC8的2.0L车型分别配备了5挡手动变速箱和4挡手自一体变速箱，而2.4L车型只提供了搭载4挡手自一体变速箱的车型。低耗EC8所匹配的4挡手自一体变速箱虽然反应迅速，但毕竟档位较疏，换挡时的流程性和油耗控制方面不如东方之子的CVT无极变速箱。

　　市场分析：新东方之子价格占优，帝豪EC7空间更大

　　新东方之子优点：外观更加年轻化和时尚化，配置丰富，变速箱占优。

　　新东方之子缺点：价格和配置跟对手相比不占太多优势。

　　新东方之子适合人群：追求外形时尚，配置丰富的消费者。

　　由于是自主品牌里最早涉及到中型车这一块的，所以奇瑞东方之子有着很高的知名度，而这也恰恰让新东方之子的前进道路更加平坦。当然了，只靠知名度那是不可能成功的，必须产品本身也得拥有过硬的整体实力才行。

　　就目前来看，新东方之子较老款车型而言有着巨大的改变。首先是摆脱了老款略显老气的外观造型，变的更加时尚了；其次是内饰设计和做工工艺也有了很大的进步，并且还有着较为丰富的车内配置；另外，在换装了新款发动机和CVT无极变速箱之后，新东方之子在动力方面和油耗上的表现也比老款车型要更为出色。

　　帝豪EC8优点：外形大气沉稳，车内配置丰富。

　　帝豪EC8缺点：4挡手自一体变速箱略显老旧。

　　帝豪EC8适合人群：喜爱大气外形，同时还要求车内配置足够丰富的消费者。

　　与新东方之子不同，帝豪EC8的外形设计走的是大气沉稳的商务路线，虽然在时尚度方面的营造并不亚于新东方之子，但帝豪EC8整体车身给人的感觉会更加正统一些。

　　“低价高配”是帝豪EC8在上市时得到的最多评论，而结合其整体配置来看，帝豪EC8的配置确实也较为丰富，诸如大尺寸液晶屏、座椅加热等功能在帝豪EC8的车内都能够找到其踪影。此外，如果不是略显老旧的4挡手自一体变速箱拖后腿的话，帝豪EC8的自动挡车型会取得更好的销量。

　　编辑点评：相比老款车型，奇瑞新东方之子有了十分明显的进步，更为时尚的外观设计和更加丰富的车内配置都是其做出的改变，而在经历了这些变化之后，新东方之子也就具备了不输给任何同级竞争对手的综合实力。而就在本次的对比中，除了车身尺寸不占优势和配置稍低于帝豪EC8外，新东方之子的表现都很令人满意，尤其是变速箱方面，优势明显。

　　两者都有很悠久的历史，奥迪A6L的前身为奥迪100，它是以发动机名称命名的。因为是在奥迪C1这个全新平台开发的，所以奥迪并没有对100报太高的期望，但是却收到了意想不到的市场反应，这也坚定了奥迪继续开发中大型轿车的信心。

　　发展到奥迪C3的时候，也就是1988年，奥迪公司授予中国一汽生产许可证，中国一汽开始生产奥迪100。1995年中国一汽和德国大众及奥迪三方在北京共同草签了有关奥迪轿车纳入一汽-大众汽车有限公司生产的合同，并开始生产基于奥迪C4中型车平台的第四代奥迪100。1996年又生产了奥迪200，1999年停产。

　　实际上在这个期间，奥迪已经推出了第三代车型C4。1995年奥迪100改款时正式命名为奥迪A6。1999年一汽-大众将奥迪A6进入国产，而且为了满足中国人的喜好，国产A6总长比国际版加长了90毫米，总高也增加了22毫米，在满足中国消费者面子的基础上，还提高了舒适性，而奥迪A6L也因此引起了加长风暴。

　　宝马5系的前身宝马1500和奥迪A6的前身一样都是从60年代诞生的，直到1972年宝马5系正式亮相，和奥迪100的命名方式不同，宝马每款车的车名由三个数字构成：第一个数字代表车型，而后两个数字代表了发动机的排量。

　　从最初设计开始，宝马工程师就坚持将5系打造成一款前置后驱的车型，并且坚持50:50的配重比。克里斯·班戈来到时，独创了宝马经典的天使眼大灯，并且逐步加入铝合金金属。

　　直到2003年，宝马5系才开始在中国上市，看到国产消费者对于加长版车型的喜爱之后，2006年宝马也推出了长轴距版5系，进一步在空间和舒适性方面有所提升。

　　宝马品牌要比奥迪品牌的豪华知名度更高，两款车的品牌历史也差不多，但是奥迪A6L在中国的销量要比宝马5系Li好很多。如果您仔细对比两款车型在中国的历史就可以发现，奥迪更早一步的来到了中国市场，更早一步的推出了加长车型，而且得到了“官车”形象的帮助下，使得它成为众多公务用车的首选车型。如今，奥迪A6L也更早一步的改变了自己的面貌，以一个更为年轻运动身份上市，我们都能预见它更好的未来前景。

　　再来对比产品，为了更公平，我们将两款车型的自动挡入门版车型做了配置对比。可以看出两款车型的配置差不多，5系多出了胎压监测、真皮座椅、座椅电动记忆、方向盘电动调节等配置；而奥迪A6L多出了GPS导航、后排侧气囊、方向盘换挡、腰部支撑、蓝牙电话、自动防眩目后视镜以及后排遮阳帘等，并且加入了大量的选装配置。

　　其实在这个级别的车型里，一般入门级车型的配置都已经能满足需求，如果真要分出两款车型的高低，实际上是高端配置的一种较量，因此不妨从两款车的亮点配置来解读。

　　宝马5系Li夜视系统的原理就是利用人类、动物和行驶的车辆与周围环境相比散发的热量多，并收集这些信息，然后转变成可视的图像，把本来在夜间看不清的物体清楚的呈现在眼前，增加夜间行车的安全性。

　　宝马5系Li配备了宝马的整体主动转向系统，该系统的转向助力大小由Servotronic助力转向系统、转向角利用前桥上主动转向系统的叠加传输进行控制，并且可以按照车速实时调整。此外，该系统还通过后桥上一个带主轴驱动的对中分布马达控制后轮的转向。当驾驶者转动方向盘时，后轮也可转向达2.5度，整体主动转向系统的这一特性可在城市交通和过弯时进一步提高车辆的灵活性。

　　奥迪A6L使用了自适应空气悬挂，它可以让驾驶者根据路况和车速在“动态、自动、舒适、高位”四种模式中任意选择。

　　奥迪A6L最突出的一点是两款顶配车型使用了quattro全时四驱系统车型，这款四驱采用的是托森机构，实际上目前奥迪的很多车型已经全面换装新一代“冠齿”中央差速器，这一代的四驱虽然没有到来，但是相比宝马5系的后驱系统，依旧可以获得更好的牵引力和侧向稳定性。

　　奥迪A6L缺点：新技术仍需要跟进，例如全新的四驱

　　奥迪A6L优点：外形更加年轻动感，市场保有量大

　　奥迪A6L适合人群：除了公务用车之外的个人消费者

　　奥迪A6L热卖的原因绝不仅仅是因为政策的倾斜，而是因为它更早了解到中国消费者在各个方面的喜好。并且随着个人购买力的提高，奥迪加快了新产品的投放，所以我们先一步看到了新奥迪A6L。全新A6L最大的竞争优势就是强大的市场保有量和市场认可度，以及深入百姓的官车、豪华车的品牌影响度。

　　目前它又增加了自己的全新的亮点，那就是更加动感的造型和科技装备，使得奥迪A6L的受众群体更加适合年轻以及大众消费者。因此在担当豪华公务车之余，奥迪A6L也会成为更多消费者的私人座驾。

　　宝马5系Li缺点：一贯的坚持运动血统，又不停的向舒适性妥协

　　宝马5系Li优点：有纯正的运动血统和更好的品牌知名度

　　宝马5系Li适合人群：爱好驾驶并注重品质的人群

　　奥迪A6L的保有量是5系Li比不了的，不过宝马在中国发展的几年里，已经慢慢摸透了中国消费者的喜好，所以它也加入了加长的行列，并且不断的提升后排的舒适性，但是这貌似又与它最初最看中的运动血统有些冲突，所以它寻找的是一个平衡点。可以说宝马5系开起来的感觉要胜过乘坐的感觉。强劲的动力、操控方面的表现、丰富的配置都可以作为选择它的理由。

　　另外，宝马5系Li在近期一直和各种五星级酒店签约作为贵宾专用车，这也是它依靠自身更强大的品牌优势所要开拓的另一个市场。

　　国产GLK采用了第三代4MATIC四驱结构，接近角为23度，离去角为25度，最小离地间隙为187MM。车辆发动之后始终处于四轮驱动状态，在电子系统检测到车轮打滑等情况下会通过多片离合器式中央差速器对动力进行前后分配。

　　而奥迪Q5的quattro全时四驱系统属于完全不可控的纯机械结构，并且采用了托森C式中央差速器，它属于自感应式锁止的中央差速器;前后桥之间不含机械锁止机构;同时厂商宣称当出现轮胎打滑情况时，电子辅助系统可以对打滑轮进行单独的防滑制动。

　　奔驰GLK的多片离合器式的中央差速器，从稳定性和强度上来讲确实不如托森式，但是实际上由于都不具备低速四驱和完全锁止的差速锁，两款车型也都只能算是公路四驱，特别富有难度的路况还是不要考验了。

　　两款车型的品牌特征比较明显，奥迪Q5比较圆润，没有个性可言，GLK比较硬朗，车型风格很好辨别。奥迪Q5的车身尺寸为4629mm/1880mm/1653mm，轴距为2810，而奔驰GLK的车身尺寸为4528×1840×1689mm，轴距为2755mm，整体而言，Q5的车身整体更加大，而GLK属于细高的类型。

    但是在内部舒适度和实用性方面，奥迪Q5展现除了它独有的魅力。座椅的舒适度更强，车内的储物格以及后备箱空间都更加实用一些，而这也是奥迪Q5了解中国消费者需求的一方面。

　　接下来我们针对两款车型的入门车型进行一下对比。

　　奔驰GLK300 动感型：40.8万

　　奥迪Q5 2.0T 进取型：38.36万

　　可以看出两款车型的差价为2.44万，从外形配置来看，奔驰GLK多出了自动头灯和大灯高度可调节，还有感应雨刷功能，另外，尺寸为235/45R19的前轮胎也要比奥迪Q5的235/65R17尺寸更大，而且GLK的后轮胎采用了比前轮胎更宽的胎面设计。

　　在内部舒适性配置方面，奔驰GLK多出了真皮座椅，以及座椅加热和记忆功能，另外还多出了温度分区控制和后排出风口，奔驰人机交互系统也没有缺席，并且多出了蓝牙/车载电话，而奥迪Q5只多出了全景天窗以及外接音源接口。

　　奥迪Q5多出的全景天窗

　　奔驰GLK的舒适便利配置更为丰富

　　在内部便利性配置方面，奔驰GLK多出了方向盘电动调节、定速巡航、防炫目后视镜、后视镜电动调节功能，而奥迪Q5只多出了电动后备箱。

　　在安全操控配置方面，奔驰GLK多出了侧安全气囊、胎压监测、可变悬挂等，而奥迪Q5突出的是坡陡缓降功能。通过全方面对比可以看出来，奔驰GLK在配置装备方面要比奥迪Q5更加全面，这些配置很对得起它高出的2万元的售价。

　　一汽奥迪Q5优势：理解中国消费者的需求，实用性很强

　　一汽奥迪Q5劣势：性格过于中庸，相比全新对手已经没有竞争力

　　一汽奥迪Q5适合人群：性格平和，追求实用的消费者群体

　　在豪华紧凑SUV市场，奥迪Q5一直一枝独秀。不过在意识到中国市场的潜力之后，奔驰和宝马纷纷推出自己的国产SUV车型，这些动作是奥迪不得不考虑的。至少从此番奔驰GLK上市就能看出来，3.0L V6车型和奥迪Q5只有两万元的差价，并且安全、舒适、便利配置方面要比Q5丰富不少，而且也不排除后期推出1.8T的入门级车型，这样会给奥迪Q5更加沉重的打击。

　　北京奔驰GLK优势：个性鲜明，V6发动机舒适稳定，配置丰富

　　北京奔驰GLK劣势：发动机选择单一，缺失入门级版本

　　北京奔驰GLK适合人群：讨厌中庸，追求豪华配置，注重品质的人群

　　北京奔驰GLK的价格虽然依旧要高出奥迪Q5，但是考虑到发动机以及配置等原因，这样的售价还算比较合理。而且一旦推出GLK200或者GLK260等入门级车型，那GLK的受众群会进一步拓宽。奔驰的品牌号召力和优秀品质，此外4MATIC四驱系统和SUV的良好视野及实用性都是国产GLK的优势，而最大的优势所在就是价格的降低。不过想要在销量方面压过奥迪，还需要在了解消费者需求方面努力。

    新速腾和福克斯售价公布的时候也引起了一定的风波。先说新速腾，在上市之前，有关它的配置信息一直频繁露出，而且多连杆后悬减配也定格成事实，所以消费者满心期待它的降价，毕竟经典的五代速腾价格有些偏高。最终新速腾上市后，还是离期望的售价有些远了。

    仔细分析一下定价，也不是没有道理。新速腾虽然在某些地方缩水，但是也在一些适应中国消费者口味的地方做了改进，比方说增大轴距和空间，还有外形上的改动。从整个大众家族的A级车而言，速腾如果再降低售价，那朗逸和宝来势必会受到影响。所以速腾的售价还是在合理的范围之内。

    福克斯却不同，不用考虑集团兄弟的利益，它要做的就是考虑对手，然后给出一个更有竞争力的售价，从而一战成名。在各种扑朔迷离的猜测中，11.99万的售价还算是很合理的。

 

    根据两款车的起步价，我们对它们的入门车型配置做了对比。新速腾多出了前后排扶手、后视镜加热以及行车电脑显示屏。而福克斯多出了坡道辅助系统HSA，这项系统类似大众的AUTOHOLD的功能，当在坡道制动后再起步时，右脚离开刹车时该制动系统可施加一定的制动力防止车辆下滑，踩油门后系统可慢慢降低制动力实现顺利起步，可以有效的防止坡道溜车，提高安全性。

    福克斯的多连杆后悬挂也要比速腾的半独立悬挂成本高一些，操控性和舒适性更好。在配置方面，两款车差别不大，不过速腾比福克斯贵了1.19万元。

    虽然都是定位比较高端的家用紧凑级车，新速腾和新福克斯的风格却截然不同。经过加长加大和家族风格地影响下，新速腾俨然一副绅士模样，而且有些商务化。福克斯却将以往的运动风格延续下来，不过由于有三厢和两厢两种选择，为稳重和运动做了双重准备。

    在车身尺寸上，新福克斯两厢版车型尺寸为4368/1823/1483mm，而三厢版车型尺寸为4534/1823/1483mm，新车的轴距为2648mm。并没有一味的加大。而速腾却不同，长宽高分别为4644/1778/1482mm，轴距2651mm，新速腾相比老款轴距加长73mm。可以看出新速腾在轴距和长度上具备一定的优势，反映到内部空间时，新速腾也收获了更宽敞的后排腿部空间。

 

    动力方面，福克斯搭载的是1.6L Ti-VCT和2.0L GDI汽油直喷发动机，1.6L发动机取代了现款车型的1.8L发动机，最大功率达到125马力，峰值扭矩为159N·m；而2.0L的发动机采用了缸内直喷技术，最大功率较之现款2.0L车型高出了29马力，达到了170马力，峰值扭矩202N·m。变速箱方面，与之匹配的是5速手动和6速双离合变速箱，其中6速双离合变速箱将拥有更佳的动力传递效率和燃油经济性。

    新速腾沿用了老款车型的三套动力系统，1.6L、1.4T、1.8T发动机，其中1.6L车型淘汰了技术落后的EA113型自然吸气发动机，转而升级到EA111系列，最大功率为105马力，最大扭矩155N·m。这三款发动机已经在大部分大众车型上出现。其中1.6L车型匹配了6挡手自一体变速箱，而1.4T和1.8T车型采用的是7挡DSG双离合变速箱。

新速腾优点：外形大气更加商务化，空间宽敞舒适，动力可选择多

新速腾缺点：后悬减配，价格偏高

新速腾适合人群：追求舒适和大空间的家用人群，适合人群的年龄段更宽泛

 

    虽然新速腾因为车身上的一些减配引来很多质疑，而且最终在售价方面打破了人们的幻想。但是单从产品根据中国市场做得改进来看，消费者依旧对它表示看好。相比福克斯而言，它会给人一种视觉上更值的感觉。并且它还有一个经久不衰并且百战不殆的有力武器，那就是大众在中国的口碑。

福克斯优点：底盘操控好，价格合理，配置丰富

福克斯缺点：1.6T车型尚未引入，Powershift的引入牺牲了部分运动感

福克斯适合人群：追求运动的年轻人群

 

    历经三代的转变，新福克斯依旧保留着最初运动派轿车的性格，在底盘方面，并没有完全向舒适性妥协。全新动力组合的引入改善了老款的油耗问题，虽然先期引入的是2.0L自然吸气车型，但是却是2.0L车型中最强的。全新的它没有前两代车型那样锐气十足，主要是高科技配备的加入显得它科技性很强，从而没有最初的车型那般纯粹，这也是可以理解的，毕竟每一款日益成熟的车型都会装备越来越多的电子装备，但是即便如此，它依旧是同级别中非常具有驾驶乐趣的车型。

　　从设计来看，H7的内饰整体上比帝豪EX8更显大气，上深下浅的色调搭配深色装饰条有高档车的风范。内饰用料上大量采用软性材料，摸起来手感较好。只是做工方面，距离合资车还是有所差距。

　　方向盘采用传统四幅设计，并采用皮质包裹，握在手中贴合度很不错。多功能快捷按钮阻尼适中，基本覆盖了常用的功能。仪表盘采用了流行的炮筒式设计，中间的液晶显示屏不仅提升了档次，而且让车辆数据信息显示更全面。

　　8英寸液晶屏在中控台上特别显眼，不过外边包裹的银色屏框显得有些不协调。现在手机都采用薄边框设计了，这么厚的边框包裹这么大的液晶屏显得周边很空，按钮的分布不均匀也影响美观度。相比来说，空调按钮的设计就好得多，深色调的按钮和整体内饰风格也更协调。

　　H7采用了目前流行的一键启动系统，取消了传统手刹设计，而是用脚踩踏板式来代替。这也让变速箱档杆区域显得更加简洁整齐。变速箱档把和大众系非常相似，握在手中很充实，抓握也很方便。哈弗H7的皮质座椅软硬适中，加上八项电动调节很容易找到最舒适的坐姿。而副驾驶同样配备了电动调节功能，但调节方向有所简化。

　　帝豪EX8采用了主流的上深下浅的色彩搭配，整体设计简洁规整，没有明显的抄袭或借鉴。EX8的三幅式方向盘采用皮质包裹，握在手中有不错的手感，多功能按键集成了音响及接听电话功能，按键阻尼适中，距离方向盘外环距离很近，方便大拇指操作。

　　仪表采用了双炮筒设计，运动感十足。黑底白字配红色指针，使信息显示非常清晰。不过仪表盘上没有常见的显示屏，不仅看起来很简陋，也不利于各项数据的查询，会让有此使用习惯的消费者有很大影响。

　　由于EX8并未正式上市，因此在配置上还不是很清晰，但从现场的现车来看，帝豪EX8配备了自动空调和前排座椅加热功能，让乘坐更舒适。而多媒体系统也是EX8的强项，大屏幕显示屏具备可视倒车+导航+上网的功能，据介绍，这套多媒体系统充分利用网络特点，集成了人机对话功能，类似于通用的安吉星和荣威inkaNet的结合。

　　通过厂家介绍得知，哈弗H7的长宽高分别为4800/1938/1785mm，轴距为2915mm。从数据来看，H7完全达到中大型SUV的标准。而同级的丰田汉兰达也不过如此，但是汉兰达配置7座设计却值得H7学习，仅仅配备两排座椅对于中大型SUV来说有点浪费空间。

　　从实际体验上说，哈弗H7的五座设计，也并非一无是处。起码车内空间很是充裕。前排和后排空间都非常宽敞，无论多高多胖的乘客都不会有任何局促感。后备箱空间方面，H7可以秒杀我们常见的紧凑都市SUV。虽然没有具体数据，但从目测上来看，H7的宽大后备箱能很好满足全家自驾远行的大量行李装备。

　　哈弗没有配备第三排座椅，让实用性略显遗憾，这一点上帝豪EX8很好的进行了弥补。帝豪EX8长宽高分别为4840mm/1845mm/1715mm，轴距达到了2800mm。

　　EX8的空间方面表现强于常见的C级轿车，和汉兰达比较也不落下风。实际体验上，不论前排还是第二排，头部空间和腿部空间都表现出色，没有紧凑型SUV的局促感。特别是第三排座椅的加入让EX8的承载性得到进一步的提升，对于多人出行是必不可少的配备，实用性和MPV没什么区别。

　　第二排座椅的地板采用平面设计，没有常见车型的大鼓包，让后排乘客乘坐更舒适，中间的乘客不会再有腿往哪儿放的尴尬了。由于第三排座椅的加入，对后备箱空间影响明显，但当把座椅放倒后，容积提升非常明显，虽然目前没有具体的数据，但从目测上来看，满足日常多人出行已经足够使用了。

　　动力方面，哈弗H7搭载一台2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率为160kw，峰值扭矩324N·m。传动部分匹配6速自动变速器。并配备适时四驱系统。这款2.0T汽油发动机内部型号为GW4C20机型，采用目前最为流行的缸内直喷，废气双流道涡轮增压、双VVT、双平衡轴、静音链正时系统。厂家给出的综合油耗10.6L也让人很惊讶。要知道，哈弗H7的整车质量达到了2.2吨，这个动力相对这个大家伙来说仅仅是够用，取得如此油耗实属不易。而在上届车展中，哈弗提到该车会有混合动力版，让笔者印象深刻，但从这次现场展示来看，混合动力版并不在推出计划范围之中，虽然有些小失望，但厂家集中精力做精做好才是最务实的做法。

　　车身底盘方面，帝豪EX8采用了E型多连杆后悬架和前后倒梯形副车架结构。在舒适性和悬挂刚度方面提升显著，相比常见的都市型suv更专业一些，特别是目前很多SUV脱胎于轿车底盘来说，EX8的设计要好的多。

　　安全配置上面，H7配备了多个安全气囊、ESP、前后铝制防撞梁、坡道辅助系统。配合宽大的车身和较高的底盘设计，在发生碰撞时能很好的保证车内乘客的安全。

　　帝豪EX8将使用2.4L排量的JLδ-4G24汽油发动机，最大功率120kw，最大扭矩224Nm。匹配6MT的手动变速箱和6AT的自动变速箱，后期还会增加7速DCT双离合变速器。至于后期会否出现小排量或增压发动机厂家并未公布。驱动方面，帝豪EX8将会配备全时四驱系统，但是何种四驱厂家并未具体说明，因此该车的越野性能还让人心存疑虑，这需要等EX8正式量产上市后才能给出答案。

　　安全性能也是SUV车型被看重的主要原因之一，帝豪EX8也是值得期待，全车采用高强度车身设计，前后副车架让整车的刚度更强。7安全气囊和预紧限力安全带也让整车被动安全得到加强。

　　总体来说，两款车型均是对于中大型SUV市场的一次努力尝试。帝豪EX8采用传统自然吸气发动机，可靠性较有保障，但面对长城哈弗H7的涡轮增压技术还是略显动力偏弱。空间设计上，帝豪EX8三排座设计实用性更强。两款车型均没有正式上市，下面就要看如何定价了。中大型SUV凭借超大空间有着较高的关注度，但目前这一市场仍然被进口或合资车型占据，就缺少一款性价比超高的国产车来分一杯羹。

　　内饰对比

　　国产7座科帕奇的内饰延续了进口车型的样式，经过重新设计的中控台更显时尚，曾经的仿桃木被取消，取而代之的是全黑的内饰氛围、冰蓝色的背光和环绕式的双驾驶座舱样式，赋予了该车更加高档的感觉和气质。

　　从实拍车型的方向盘多功能按键和中控面板上方的行车电脑显示屏可以看出这是跟进口版相同的7座豪华型，因为7座豪华导航型的中控面板上方还多了一个彩色液晶显示屏，并集成了GPS导航功能，不过要谈及性价比的话，还是本次实拍到的豪华型要更高一些。

　　新款科帕奇的安全配置很丰富，ESP电子车身稳定控制系统、自动驻车/HAC上坡辅助、HDC陡坡缓降和3点式倒车雷达系统等均为全系标配，这些配置并没有因为国产后缩水，厂商的做法还是值得称赞的。

　　汉兰达的内饰风格延续了丰田一贯的平易近人特色，配色选用的是上深下浅色的常规搭配，整体设计大气实用。中控面板设计跟雷克萨斯的有几分相像，方向盘则直接套用了凯美瑞的设计。

　　配置方面，汉兰达装备了丰富的气囊装备，除了常见的正副安全气囊外、侧气囊之外，该车还提供了前后部头部气囊和膝部气囊，被动安全可谓是全面到位。在电子辅助安全配置中，诸如ABS、EBD和ESP之类的电子功能都成为了标准配置。

　　汉兰达的座椅功能跟科帕奇相比不分上下，驾驶席座椅可以进行八向电动调节，正副驾驶席均配备了座椅加热功能，只是按键太小，操作方式也比较怪异，美观度也有待提升。

　　空间/动力对比

　　国产7座科帕奇的前排座椅同样带有十分实用的座椅加热功能，其他诸如前排座椅电动调节、第二排座椅靠背角度调节、后座中央扶手和杯架等均有配备。此外，科帕奇豪华版的第三排座椅并不是一项摆设，坐个成年人不是问题，不过平时为了保证后部的储物能力，第三排座椅可以折叠放入地板。如果想获得更大的储物空间，那就连同第二排座椅一起放倒，高达1577升的储物空间就随时供你使用。

　　国产7座科帕奇同样搭载了通用全新的2.4L EcoTEC DVVT发动机，该发动机相比老款而言，最大功率提升了23千瓦，达到123千瓦/5600转，最大扭矩提升了10牛米，达到230牛米/4600转。与新发动机搭档的也是一款全新的智能6挡手自一体变速箱，带有Eco燃油经济模式，开启后在仪表盘右下角会有该功能显示。

　　值得一提的是，国产7座科帕奇的四驱结构并没有像国产5座科帕奇一样被减配，这对于想要购买国产7座科帕奇的消费者来说无疑是一个很振奋人心的消息。不过由于是城市型SUV的车型定位，所以四驱结构对于科帕奇来说其实也并没有太大的实际意义。

　　汉兰达的第三排座椅空间舒适度超出想象，由于车身宽大，所以肩部空间很宽松，还有大头枕，如果第二排座椅挑到最前的位置的话，身高超过1.8米的人也能乘坐，一般身材的人短途乘坐都能接受。汉兰达的后备箱空间在7个座椅都坐人的情况下是有点小，不过它的座椅设计较为灵活，能折叠放倒，可以有很大的空间用来盛放大物件。它的第三排座椅虽然不能分开放倒，但是放倒后地板很平坦，载物拉货很方便，第二排座椅也可以完全放平，空间很大，去郊游时可以充当临时床小憩。

　　汉兰达搭载的是一台型号为1AR-FE的直列四缸自然吸气发动机，具有丰田引以为傲的双智能正时可变气门(Dual VVT-i)技术，最大功率140千瓦，峰值扭矩252牛米。与发动机相匹配的是6挡手自一体变速箱，这款变速箱跟发动机配合相当默契，换挡的平顺性会让人产生好像在使用CVT无极变速箱的错觉。

　　汉兰达虽然有着较高的通过性，但两驱的驱动形式决定了它只能在城市铺装路面上称王称霸，不过这种更加明确的车型定位却也不至于让消费者为那可有可无的四驱结构去掏那不必要的钱。

　　编辑点评：汉兰达不管是在外观造型上还是内饰设计上，都融入了丰田其他成功车型上的精华部分，大气的外观、丰富的配置和宽敞的后排空间，不论哪一项都能勾起消费者的购买欲。而国产后的7座科帕奇不仅在价格方面更有优势，还拥有跟汉兰达一样实实在在的7人座的大空间和丰富的车内配置，除此之外，适时四驱的驱动方式和通用全新的2.4L EcoTEC DVVT发动机同样是科帕奇不可替代的优势，性价比确实很高。

　　内饰/空间：内饰设计都很出色，空间足够家用

　　内饰方面，宝骏630采用了镶嵌式双色配色的内饰，相比全球鹰GC7传统的上浅下深式的家居配色要更显时尚，所以即便使用了大面积的塑料材质，但出色的纹路处理使其起码看起来不显得低档，而大量的镀铬装饰对豪华感的提升也有较大帮助。不过在内饰的布局上，我们还是能够看出宝骏630借鉴了上海通用旗下车型的成熟设计。

　　宝骏630的三辐式方向盘样式十分眼熟，不过具体来自于上海通用旗下的哪款车型也没必要深究。方向盘虽然采用的是硬质塑料，但手感还算不错，握在手里有一种饱满踏实的感觉，而位于下侧的金属质感装饰块也很好的起到了提升时尚感的作用。更难能可贵的是方向盘左下方还配有多功能按键，可以对音响系统进行简单的控制，兼顾了档次感和功能性。

　　虽然宝骏630 2640毫米的轴距比全球鹰GC7的略长，但和其他同级车相比其实也并没有占到什么优势。此外，宝骏630的皮质座椅摸起来手感不错，很柔软，但实际乘坐感受却不像摸起来那么舒服，有些偏硬，不过坐垫的支撑性和背部的贴合度还算让人满意。

　　全球鹰GC7内饰设计从整体深浅配色搭配上便体现出宜家的氛围，而中控台与四辐方向盘处大胆运用了亮黑色面板装饰，加上竖条的镀铬空调出风口设计均提升了整体质感。而在配置方面，除舒适型之外，其他车型还配有数字行车电脑、电动天窗、泊车雷达与后挡风遮阳帘。

　　GC7的方向盘同样采用了全新设计，钢琴漆面饰件的加入提升了档次加分不少，在用料方面，它并不是那种硬硬的塑料质地，握起来微微发软手感不错，3点和9点位置有凹槽处理，握感还可以，只是做工略有些粗糙。此外，高配车型的真皮方向盘则带有音响控制键、车载蓝牙、定速巡航控制等功能。

　　乘用空间并不是全球鹰GC7的强项，2600毫米的轴距在紧凑型车里只能算是中间水平，虽然已经能够满足日常家用，但跟宝骏630相比还是略显局促，跟长城腾翼C50等拥有2700毫米轴距的车型相比那更是相差甚多。

　　动力：发动机排量不同，变速箱都为6AT

　　宝骏630和腾翼C30一样搭载了一台1.5升发动机，这台发动机虽然同样属于通用汽车的P-TEC系列产品，但是却经过了性能优化，增加了DVVT可变气门正时和可变进气歧管技术，最大功率和峰值扭矩相比手动挡车型的那台发动机有极小程度的提升，但是不足以有实质性的驾驶感受。不过这台发动机的峰值扭矩爆发点由4200转降低至了3600转，更适合在市区驾驶。

　　此次上市的宝骏630自动挡车型采用了通用GF6前驱6挡自动变速箱，该传动系统在君威、君越、科鲁兹和英朗等多款车型上也同样被搭载使用。目前，在这一价位区间内使用6挡自动变速箱的车型并不多见，而如今又多了一个宝骏630。

　　在动力总成方面，全球鹰GC7全系均搭载的是1.8L自然吸气发动机，但自动版车型的发动机却与手动挡车型有所不同。自动版车型的1.8L发动机型号为JLγ4G18，发动机配备有DVVT连续可变进、排气正时系统，其拥有102千瓦的最大功率以及170牛米的峰值扭矩。

　　全球鹰GC7是吉利家族中首款匹配6挡手自一体变速箱的车型，这款变速箱来自澳大利亚DSI公司，该公司在2009年被吉利收购，其研发的产品由吉利湘潭变速箱工厂组装生产。

　　编辑点评：宝骏630和全球鹰GC7都是近年来自主品牌中新生代的产品，合理的价格和还算精细的做工让不少消费者对自主车型的态度有了一个很大程度的改观，但是如果要和同级合资车相比的话，仍然有着很多需要改进的地方。此外，和其他自主车型不同的是，宝骏630和全球鹰GC7的自动挡车型都配备了技术较为先进的6挡手自一体变速箱，带来更加顺畅的换挡感受的同时，也在燃油经济性方面有着较好的表现。总的来说，花这样的价位能买到两款这样的车，确实是物超所值。

　　内饰/空间：蒙迪欧-致胜空间占压倒性优势

　　迈锐宝1.6T车型的中控台同样采用了飞翼式对称设计，整体风格简洁流畅，上方按键布局合理触手可及并没有松旷的感觉，整体做工没有显示出美系车的粗犷和豪放，内饰用料采用了中高级轿车惯用的软性材料，提升了质感。配置方面拥有电动天窗、鲨鱼鳍天线、ECS电子稳定控制系统、GPS卫星导航系统等等。

　　迈锐宝2737毫米的轴距比蒙迪欧-致胜2850毫米的轴距短了不少，后排腿部空间表现自然不会有蒙迪欧-致胜那么优秀。由于迈锐宝并没有像新君威一样采用Coupe溜背式的尾部设计，所以即便共用同一个平台，迈锐宝的头部空间也还是要比新君威要出色一些，跟蒙迪欧-致胜不分伯仲。

　　虽然是一款美国车，但蒙迪欧-致胜的内饰做工并没有让我们体会到太多的美国式粗狂风格，黑色和银色相交的内饰配色看上去既商务又时尚，镀铬装饰条的使用也提升了整车的档次感。

　　蒙迪欧致胜的轴距达到了2850毫米，这样的数据与市面上主流的热销B级车型迈腾、凯美瑞、雅阁相比都有较为明显的优势，正是得益于这超长的轴距，蒙迪欧致胜在车内空间尤其是纵向腿部空间方面显得格外自信，身材高大的乘客坐在这里依然可以获得出色的腿部空间，不过头部的表现只能说比较一般了。

　　动力：蒙迪欧-致胜2.0T发动机性能更为强悍

　　虽然外形十分运动，但先期上市的迈锐宝却并没有将运动性能作为卖点，这跟其只搭载了2.0L和2.4L这两套动力系统是密不可分的，不过这一切都将1.6T车型正式推出后发生变化。迈锐宝的1.6T车型将搭载Ecotec 1.6L涡轮增压发动机，从目前得到的消息看，这款发动机的参数和调校都与君威1.6T车型相同，没猜错的话，最大功率应该为132千瓦，峰值扭矩为230牛米。这款发动机还具有SuperBoost超增压技术，并配以6挡手动和6挡手自一体这两种变速箱可供消费者选择，官方给出的百公里综合油耗为7.5L。

　　和只是外观运动的迈锐宝不同，新款蒙迪欧-致胜新增了两款搭载2.0T+Powershift双离合变速箱组合的车型，其中GTDi 200车型搭载的是EcoBoost 2.0GTDi缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率149千瓦，峰值扭矩300牛米，而GTDi 240车型数值更加恐怖，最大功率176.5千瓦，峰值扭矩达到了惊人的340牛米。如此惊人的数值，是迈锐宝1.6T车型力所不能及的。

　　编辑点评：虽然两车有着不同的车身尺寸和不同的发动机排量，但相近的出生背景以及较为接近的车型售价还是将两车推到了同一个舞台上进行同台竞技。总结全文来看，虽然蒙迪欧-致胜2.0T车型的综合实力更为出色，但作为后来者的迈锐宝1.6T车型却也有着自己独特的魅力，需要在两车之间做出选择的消费者可以根据自己的实际需求来进行选择。想要大空间、高性价比和强劲动力的，那蒙迪欧-致胜2.0T车型会是个不错的选择，而对于追求时尚动感外观造型和极富科技感内饰的消费者而言，那迈锐宝1.6T车型会更适合一些。

　　第一眼看到旗云5最让人难忘的是它的外形，整个前脸的变化让人感觉到了时尚与尊贵，也感受到了自主品牌造型水平的进步。前脸采用了国际上比较流行的横向线条，并进行镀铬，一定程度上提升了车辆的品质感。外部尺寸仍旧为4770x1815x1445mm，轴距为2700mm。

　　而比亚迪G6的车身尺寸为4860/1825/1463mm，轴距为2745mm，通过其数据来看，比亚迪G6在车身尺寸方面更占优。当然只有“大”不行，做到“大而不傻”才是比亚迪F6升级为比亚迪G6最好的说明，进过改良后的它大气而稳重，没有过多花哨的设计，整体感觉很成熟。

　　从内部来看，两款车型都与外形设计保持了一致，而且从它们身上，我们感受到了自主汽车的进步。内饰做工和用料都更加考究。不过G6采用了一些仿木纹的装饰板，多少看起来都与现时代不符，这点不如奇瑞汽车做得好，简单的深浅搭配，便是消费者最愿意接受的颜色。

　　对于这个级别的车型而言，太高的排量并不合适，如果在小排量的基础上达到家用和省油的目的才是最重要的。旗云5应用了一款1.8L发动机，型号ACTECO-SQR481FC，最大功率132马力(97kW)/5750rpm，峰值扭矩170N·m/4300-4500rpm，与之匹配的有两款变速箱，分别是5MT手动变速箱和CVT变速箱，以满足城市使用的经济性为主。

　　而比亚迪G6最大的亮点是在于搭载了自主研发的1.5Ti涡轮增压发动机，该发动机最大输出功率可达153马力(113kW)，峰值扭矩达到了240Nm/1750-3500rpm，从数据方面看，表现较为出色。传动方面，G6将分别与6速双离合变速器，以及一台5速手动变速箱匹配。另外，该车还装配了一款2.0L BYD483QB自然吸气发动机，其最大功率和峰值扭矩依次为140马力(103KW)、186Nm/4000—4500rpm。

　　虽然比亚迪G6在技术层面更占优势，但是如果按照后期的保养，包括技术的成熟度而言，我们还是更为推荐自然吸气的版本，毕竟选择一款自主中型车，最最需要的经济可靠，而不是多么先进的技术。

　　旗云5优点：经济实用可靠

　　旗云5缺点：品牌和工艺依旧有待提升

　　旗云5适合人群：适合二三线城市追求经济性实用性的家用人群

　　7-10万元是购买家用车最宽广的区间，如果想要购买一款足够大气的车型，很有必要在自主中型车区间内选择，旗云5自然是一个不错的备选项，它提供了比较实际的选择。不过在中型车市场上，奇瑞的品牌并不具备与合资品牌的竞争力，但是在二三线城市，旗云5作为经济型B级家用车或者作为个体经营者的工作用车，其稳重、大气的外形以及宽大空间换来的舒适性，都足以能换来在人前的体面。

　　比亚迪G6优点：配置很高，技术应用很大胆

　　比亚迪G6缺点：技术不够成熟，细节设计有待提升

　　比亚迪G6适合人群：追求大空间并且爱好面子的家用群体

　　比亚迪G6在外形和内饰上锁能提供的大气感和豪华感是它与众不同的地方，不过在一个尚未成熟的品牌和车型上，这样的盲目运用新技术并不能完全算是一个好事，因为在这个级别里，消费者更愿意选择一款成熟可靠的车型。而不是通过一些表面的升级。价格低依旧是它的优势，这样的价位对于二三线城市而言是个好事，但是如果能做到让所有人心服口服，这才是比亚迪最该提升的地方。