【车讯网 报道】宝马在2026年推出马年版，具体到5系，是530Li。通过一番实地体验，留给我的印象是，既有驾驶乐趣，又非常舒服，同时在驾驶辅助和智能车机两个方面，有着不错的表现。

　　我对宝马是这么理解的：3系最宝马，5系最舒服，7系最豪华。也就是说，3系最适合享受驾驶乐趣，5系在驾驶与乘坐之间有所平衡，7系的前排是职业司机，主人在后排。前些日子查尔斯三世访美，坐的就是7系。

　　从这个角度看，对于经济实力较强的中年人来说，5系是个不错的选择。如果您是一位属马的中年人，今年有个极大的诱惑——马年版。

　　5系马年版的特色，一是座椅上的马标，二是哑光车漆，三是黑色运动外观套件，四是黑色轮辐，五是鸳鸯胎，六是真皮方向盘。

　　这几样，有的可以带来良好的视觉感受，有的则是实打实地提高了操控性能。

　　所谓提高操控性能，特指鸳鸯胎——马年版是20英寸车轮，前胎宽245毫米，扁平比40，后胎宽275毫米，扁平比35，这个配置，与44.8万元的尊享型相同。

　　试驾印象之一：驾驶乐趣

　　动力是2.0T后驱，配48伏轻混和8AT，比功率0.079千瓦/千克。这个数据较为普通，不算差，但也不突出，毕竟，性能好点儿的车，比功率应该在0.08以上。

　　但实际的驾驶感，还是挺不错的——油门反应比较敏捷，提速轻松利索。毕竟，它的百公里加速是6.5秒，最快能开到250公里——这要是在德国那些不限速的路段上，就爽了。

　　给我留下最深印象的，是方向，亮点之一是转向比可变，亮点之二是回馈与力度，堪称一流。事实上，德系车里的中高档品牌，在这方面普遍做的比较讲究，因而能让人产生很大的好感。

　　另一个好感，源于悬架，它的前悬是双叉臂（下图），后悬多连杆（下下图），调校虽然偏向舒适，但激烈驾驶时的支撑还可以，尤其是质感相当强，机械素质挺出色。

　　5系虽然不像3系那样，把驾驶乐趣放在第一位，可在连续弯道上，以较高的车速过弯，还是能够开心至极。因为此时，动力、方向与悬架，都有着挺不错的表现。

　　如果想再激烈一些，不妨把驾驶模式设定成运动，此时，油门显得很亢奋、很直接，多少有点儿玩卡丁车的感觉。

　　在运动模式下，不光是性能提升，就连车内范围，也变得躁动起来——前部的灯带变成红色。

　　在节能模式下，是不是真的省油我不知道，起码氛围温文尔雅，显得很恬静。

　　最常用的，恐怕还是标准模式，在这个模式下，如果深踩油门，提速照样敏捷。当然，您也可以根据自己的喜好，把转向助力、动力输出等，进行单独设定。

　　许多操作，都是实体键，集中在中间平台上。比如音量调节，这里有个拨轮，伸手一拨就行，比用语音快多了。

　　油耗方面，标定的成绩是百公里综合油耗6.7升（WLTC标准），我在试驾过程中，记录了以下几个成绩：

　　1，市区早高峰，严重拥堵，形同乌龟爬，平均时速13.6公里，仪表显示百公里油耗12.1升。

　　2，市区非早晚高峰，没堵车，但红绿灯多，平均时速23.6公里，仪表显示百公里油耗9.2升。

　　3，山区公路，以盘山公路为主，部分路段激烈驾驶，仪表显示百公里油耗8.7升。

　　4，市郊公路，全程匀速，平和驾驶，仪表显示百公里油耗6.4升。

　　试驾印象之二：非常舒服　　

　　它的另一个表现不错的地方，是舒适。性能与舒适兼顾，我认为是5系、尤其是530长轴距版的主要特点。

　　除了悬架，舒适的由来之一，是车内噪音很低，几乎做到了寂静无声；由来之二是座椅尺寸较大，支撑合理，特别是椅背上挂着的那个小头枕，贴合度很棒，很柔软，非常舒服。

　　美中不足，就是把马标挡住了。

　　舒适的由来之三，是后排座的伸腿空间比较宽裕，再加上宽大的中央扶手，营造出一个令人满意的乘坐环境。

　　尺寸方面，前排宽1510毫米，高1015毫米，坐垫长490毫米；后排宽1440毫米，高930毫米，坐垫长480毫米。后排中间位置最小间距240毫米，地板凸起190毫米，车内纵向全长约2020毫米。

　　其中，驾驶席高低可调，以适应不同身高的驾驶者，调节范围约85毫米。

　　由于中间位置的地板凸起，如果满员，第5人的乘坐感受恐怕不会很好。

　　试驾印象之三：驾驶辅助

　　驾驶辅助的等级虽然都是L2级，但目前在售的5系分成两类，我试驾的马年版，配3个毫米波雷达、12个超声波雷达、5个摄像头，其中，前方感知摄像头是单目，如果是尊享型，这方面的智能程度更高些。

　　驾驶的主要内容是：并线辅助、交通标识识别、车道居中保持、车道偏离预警、主动刹车、疲劳提示、开门预警、前后方碰撞预警、倒车车侧预警、辅助泊车入位、遥控泊车、循迹倒车。

　　打开驾驶辅助，在高速公路上，速度控制与车道保持，表现都还不错。每遇弯道，能自动适当减速。

　　即使没开驾驶辅助，如果前面出现障碍，比如前车突然减速之类的，这边儿的仪表盘上，就会出现红闪。如果距离很近，迫在眉睫，还会有声响报警，直至系统自动踩下急刹。

　　驾驶辅助在我国，一度被炒成自动驾驶，而且出现过一些悲剧。所以，我认为还是不要太激进的好。

　　因为，路上、尤其是我国的路上，情况相当复杂，要让机器做到百分百地准确，还需要有个过程。据我所知，至少在90年代，一些传统车企就已经开始研究自动驾驶了，但实验室里的东西，与商品化，存在巨大差异。

　　把一个事关人命的东西，匆匆商品化，恐怕不是好事儿。

　　眼下，先有一些车道保持、防撞提醒、自动刹车之类的，以防万一，就像买保险是的，足矣。

　　喜欢自动驾驶的人，肯定不同意我的观点。我可能确实比较保守。每次试驾具备高阶驾驶辅助的车，我照样全神贯注，随时准备接管。如果完全放任、由它驾驶，打死我，我也不敢。

　　试驾印象之四：智能车机

　　车机硬件是高通骁龙的8155P，软件之一是宝马的iDrive，具备5G车联网、OTA升级、应用商店和语音控制等，时下主流内容基本都在。

　　语音控制的内容，是导航、电话、空调和多媒体，比较简单，座椅、车窗、天幕遮阳帘无法用语音控制，也没有时下流行的AI。对于喜欢用语音的人来说，恐怕是个缺点。

　　优点在于，它有许多实体键，给操作带来便捷，比如音量调节，无论正驾还是副驾，伸手一拨就完事儿，比“你好，宝马，请加大音量”快多了。

　　试驾印象之四：实用设计

　　实用方面，我认为它的成绩不佳。一是因为后排座无法折叠，是固定的。二是因为后备厢的左右，各有一个“台阶”，在某种程度上，影响了大件物品的携带，比如有好几个28英寸行李箱的话。

　　尺寸方面，后备箱进深1080毫米，中间宽960毫米，高440毫米。

　　尾门是电动的，开口尺寸较大，位置亦较低，便于拿取。此外，尾门的支架具备全包裹，行程也在内饰板里，挺精致。

　　最后的总结：

　　通过一番实地体验，我认为，它的最大亮点是具备驾驶乐趣，同时又非常舒服，驾驶辅助和智能车机的内容，也基本做到了紧跟潮流。

　　更多内容——宝马530车型配置盘点。如用电脑或平板电脑阅读，点击下图可直接进入。

　　目前在售的2026款宝马5系，分为525和530，均为长轴距的Li车型，共计8款，其中525有2款，指导价36.8万元；530有6款，指导价40.8-44.8万元。买得起5系的人，经济条件往往比较好，所以，530更受欢迎。在530当中，还有个专为马年推出的马年版，对于属马的人来说，诱惑力相当大。本文以它为主，盘点一下530的车型配置，供您选车参考。