【车讯网 报道】告别羌塘，来到青藏公路上，得知该路大范围施工，行车缓慢，只好往东走，原本顺畅的回家路，从此变得极为坎坷——路上遍布坑洼、途中多次遇雪、轮胎再次被扎。

　　说到青藏公路，人们一般都会立即想到109国道。可实际上，在109的东边，还有一条214国道，也是青海到西藏，也就是说，青藏公路其实有两条，109与214。

　　两年前，为躲避水灾，走过一次214。在杂多县与巴青县之间，有90公里的烂路，走得挺辛苦。当时我想，再也不走这条路了。

　　才隔2年，我居然又走了一回。

　　因为，接近那曲时，听说109大范围施工，能走车，但时常会有阻碍，于是，被迫改走214，再走那段90公里的烂路。

　　做出这个选择，其实挺无奈的。

　　从西藏回京，我大都走109，虽然沿途没什么诱人的景色，但很好走，差不多每次都是第1天到安多，第2天到格尔木，第3天到白银，第4天到北京。

　　有人可能不喜欢109，认为路面不平。事实上，所谓不平，多半是由于冻土导致的起伏，并非坑洼，只要按照70公里的限速走，就会安然无恙。有一次，我亲眼看见一辆普拉多，从我旁边一闪而过，估计时速在120以上，超过我大概500米左右，在一个起伏处，控制不好，翻下路基，四轮朝天。

　　眼下，来了个全线施工，听路上的司机说，一个个施工点，都有可能临时阻断通行，过往车辆只能等着。

　　如此没谱，我也只好走214。

　　穿过那曲市区，回到317国道上，随后的百余公里，依旧是高原景色。途中有好几个垭口，4600米的拖古拉山、4700米的巴桥拉山、4900米的江古拉山和4824米的岗拉山。

　　由于高原本身就是4000多米，垭口显得很平淡。而川藏南线东段的垭口则不然，由于穿越横断山脉，在2000米和5000米之间，不停上下，从而产生一种很新鲜、或者说很刺激的感觉。

　　317国道是最早的川藏公路，有了318以后，为了区分，一个叫川藏南线，一个叫川藏北线。这条路始于1951年18军进藏时的施工，后来演变为成那线、成都到那曲的意思，再往后，又往西延长到狮泉河镇。

　　317的辈分虽然大于318，可旅游知名度差一些，游客基本都走318。但是，每逢318出现断路，比如塌方、泥石流等，车辆就得绕行317，也就是说，317的稳定性更好一些。

　　另外 ，在318与317之间，还有一条303省道，景色也不错，主要是湖泊与峡谷，以及萨普神山（好像现在不让开车进了），这条路如今已变成349国道，有人将其称为川藏中线，我认为不准确，因为它的东端是昌都，西端是萨嘎，全程在西藏，没出省，没到四川。

　　317沿途乡镇不少，一路上经过孔玛乡、达前乡、夏曲镇和扎拉乡，从达前乡开始，公路基本一直在或宽或窄的山谷里。从那曲算起，行车230公里，途经索县，远远看见一座辉煌的建筑，与布达拉宫有些神似，它叫赞丹寺。

　　过索县，再走30公里，是巴青，进站加油。上次加油是在尼玛，这箱油已经行驶841公里，由于地处高原，油耗下降，表显续航还有390公里，下一个县城杂多是210公里，按理说无需添加，但是，考虑到接下来有90公里烂路，油耗肯定上升，为保险，加了10升。

　　加完油，出县城5公里，有个路口，317继续直行，下一个县城是丁青，我选择的是左转。

　　明知左转是烂路，为啥还要走呢？

　　因为距离近。

　　如果继续沿317走，就得在类乌齐左转，绕一大圈儿，多出300公里。

　　就这样，我在317国道1650公里处，离开了它。几天前，我是在尼玛来到这条路上的，当时的里程碑是2460公里。

　　左转之后，来到310省道上，进入90公里的烂路。这条路其实也是柏油路，但有许多坑，需要频繁地踩刹车，减速通过。

　　如果不减速呢？请看下图——坑里的水瓶是我放的，用来显示深度——这么深的坑，不减速的话，轮胎与悬架，恐怕不会有好结果。

　　而且，许多坑都是连续的，一连好几个，没法躲，只能硬着头皮进坑。

　　因为路太烂，2年前我走到这儿时，犹如进了无人区，从头到尾，只遇到几辆车，路面非常安静。

　　这次，全变了，由于109不畅，许多货车也改走这儿，把一条并不算宽的省道，塞的满满当当，到处尘土飞扬不说，每次跟货车会车，还得冒着风险，尽量贴边儿。

　　慢腾腾地走了21公里，临近黄昏时，途经江绵乡，过乡不久，忽然看见大货车全部停在路边，一眼望不到头儿。问尾车司机，他说前面有施工，但小车能过。

　　五六公里之后，来到施工点，轻松通过，接着就是对向大货车的一字长龙，两边儿队伍相加，总长大概15公里。假设每辆货车占地30米，15公里，就是500辆。

　　摆脱庞大的“货车阵”之后，天已黑透，本想停车休息，但身在山谷，路很窄，停车非常不安全，只得再往前。从江绵乡算起，行车60公里来到贡日乡，这里接近省界，乡里到处都停着大货车，灯火辉煌，最多的店铺，好像是轮胎店。

　　过贡日乡不远，看到一个村子，进去后，找了一个僻静处，停车睡觉。

　　由于货车都堵着呢，这一宿，路上几乎没车，特安静。

　　天亮后起身，照例巡视一圈，发现右前轮亏气，仔细一看，居然又扎了颗螺丝。

　　才几天工夫，连扎两次，对我来说，极为罕见。

　　7座途安没备胎，我随车带着2套补胎器材，所以一点儿也不用担忧——先点起气炉，煮上咖啡，然后用千斤升车，很快用胶条把胎补好。

　　收拾妥当，继续前行。此时已经进入青海省，90公里烂路走完，路况变好，一辆大货车都没有，路面特别安静。

　　又走了100公里，来到杂多县，续航还剩170公里，加入48.48升，花费430元。

　　据说，杂多是藏语扎曲源头的意思，县城紧靠着扎曲，而这条河的下游，是澜沧江。

　　由于杂多县城沿河，因而是个细长条，县城里没什么可游览的，唯有东边儿有座佐青寺，西边儿有座斯日寺。

　　杂多之后的路径，有2个，一是往东，来到214国道上，途经玉树，一路往北，奔西宁。

　　二是从杂多往北，途经治多和曲麻莱，然后往东，来到214国道上，再奔西宁方向。这条路多100公里，但可以避开大货车，再加上2年前刚走过玉树，所以我决定走它，起码有点儿新鲜感。

　　从杂多往北去的路，是224省道，路似乎是新修的，极为平坦，车也特别少，走起来很舒服。

　　路上的乡镇很少，先是经过扎青乡，快到治多时又经过了一个多彩乡。

　　有人烟的地方，往往就会有玛尼堆，其中有些是彩色的，非常醒目，非常好看。

　　藏族自己的宗教是本教，认为万物有灵，包括石头。后来，本教的一些观点融入藏传佛教，其中就有玛尼石——在石头上刻佛经或六字真言，寻求神灵庇护。世界上最大的玛尼堆，就在这个地区、玉树州结古镇的附近。

　　六字真言的读音比较拗口，您试试，能一下子读出来吗：唵（ōng）嘛（mā）呢（nī）叭（bēi）咪（mēi）吽（hōng）。

　　这一地区的藏民，以放牧为主。15年前，我曾在一户藏族牧民家借宿，那户人家养了500多只羊和200多头牛，每只羊能卖500块钱，牛是论斤的，每斤10块钱。

　　15年过去，不知如今的行情如何，仅以北京超市的牛羊肉价格看，我猜只高不低。

　　当然，这只是收购价，而咱们买到的东西，还得再加运费、商家利润和政府税收。

　　每次燃油涨价，总能见到一些幸灾乐祸的人说，我家没车，无所谓。可实际上，您的每一项花费，都包括燃油，不管您家里有没有车，都得为油价上涨买单。

　　离开乡镇，中间很长的一段路，是沿着山谷，忽左忽右，路旁，始终有河流伴随。

　　翻山的路段，往往会变成土路，据说是由于冻土的缘故。

　　土路虽然颠簸，但一路上的景色，大都不错。

　　从杂多算起，走了200公里，来到治多。据说治多是藏语治曲源头的意思，也就是长江源头。

　　除了长江源，这个县还有可可西里。从20世纪80年代开始，不断有人在那猎杀藏羚羊，因为一只羊皮能卖400块钱。1992年，治多县县委副书记索南达杰，建立治多县西部工作委员会，开始保护藏羚羊，并为此献出生命。

　　接着，他的妹夫扎巴多杰，组建野牦牛队，继续与盗猎者较量。这段经历，被纪录片《平衡》记录下来。1998年，扎巴多杰在家中被子弹击中牺牲。

　　我不知道扎巴多杰有没有纪念碑，但每次走109过昆仑山口时，我都会在索南达杰纪念碑前，深深鞠躬。

　　这次有幸来到英雄的家乡，尽管这儿没纪念碑。

　　杂多往北，有一条非常棒的公路，沿着它，行走52公里之后，来到另一个县：曲麻莱。

　　离县城还有8公里时，公路经过通天河大桥。大桥下面，是原来的老路和原来的老桥。

　　通天河是长江源头的河段。根据1976年的科考结果，长江源头主要有3个水系，沱沱河、当曲和楚玛尔河，它们仨最终合并成通天河，通天河往下，是金沙江，金沙江流到宜宾，才是长江。

　　1986年，长江漂流时，漂流队在曲麻莱受到盛情款待，时任四川日报记者戴善奎，在书中做了详细记录。现在回想，整个80年代和90年代，都是一段生机勃勃的岁月，我觉得自己很幸运，基本完整地经历了那个时代。

　　离开曲麻莱，沿313省道往东，198公里之后，是清水河镇，那里有214国道，也就是青藏公路的东线。

　　出县城大概10公里，前面出现一道山梁，公路爬上去，将其翻越，垭口处的牌子我没能记录下来，似乎叫查农垭口。

　　垭口之后，公路一直沿着山谷，途中还有不少游牧人家，在谷间放牧。

　　自曲麻莱算起，行车90公里，途经巴干乡。当时是晚上8点，由于乌云密布、雪花飞舞，天色已经很暗了，按理说应该停车住宿。可我从地图上看，前面有一段公路特别曲折，说明是座山，于是我想，趁着雪还不是特别大，赶紧翻过山去，以防夜里雪变大，把路堵住。

　　下图，是刚出巴干乡时拍的，拍完后没多久，雪变大，大到连路中间的那条黄线，都看不见了。勉强走了三五公里，积雪已经把路面完全覆盖，轮胎开始打滑，从地图看，我离垭口似乎还很远，估计再往上，雪会更厚，如果困在高处，就麻烦了。

　　为了避免被困，我冒险把车调了个头，原路返回巴干乡。

　　乡的中间位置，有个停车场，旁边是一家穆斯林餐馆，花25块钱，买了份新疆拌面，吃的心满意足。

　　每次往西部走，我都喜欢在清真馆吃拌面，一是环境整洁，起码看上去挺干净；二是店家都很客气，一进门，首先端来一杯茶。

　　这一晚，窗外雪花纷飞，没有丝毫减弱的迹象。我不禁担忧起来，如果积雪太厚，上山肯定会有麻烦，过不去的话，我是不是就得滞留在这座小镇里了？

　　天亮以后，雪早就停了，地面上居然没什么积雪，于是，抱着试试看的心态，驾车出发。

　　让我深感意外的是，昨天已有积雪的路面，现在已经基本消融了，只是到了海拔4690米的邦阳山垭口，才有一点儿，但并不影响行车。

　　而公路以外，所有山坡上，都是白雪皑皑。

　　才隔几个小时，就有如此之大的变化，估计一是因为公路黑化，二是环境温度较高，毕竟已是5月，如果冬天，一时半会儿恐怕是走不了了。

　　从巴干乡算起，行车54公里，途经扎朵镇，过镇后再走46公里，来到与214会合的路口，转上214国道。

　　214国道的旁边，是西丽高速，西宁到丽江的意思，但现在只通到玉树。这段高速的限速很低，同时，走高速无法随时停车，所以，我依然走的是国道。

　　途中，翻越海拔4824米的巴颜喀拉山垭口。

　　然后又在玛多县城附近，跨过黄河。县城西边80多公里，是鄂陵湖，再往西还有个扎陵湖，它俩被誉为黄河源头姊妹湖。

　　214的景色，与109相似，都是一望无际的高原，也就是说，这两条青藏公路对于旅游而言，略显平淡。

　　过玛多不久，开始下雪。雪最密的时候，雨刮器得开到最高挡。还有好几段，下的不是雪花，而是冰渣。

　　有一次，当路上布满冰渣时，我放慢车速，小心翼翼。此时，走在我前面的一辆小货车，忽然往右，径直冲下路基，但车没翻，人也没事儿，看得我目瞪口呆，想了半天，也没想明白为何这样。

　　还有一次，在弯道处，一辆小车突然冲过来，进入逆行，与一辆轻型客车迎面相撞。吓得我赶紧念佛祖法号。

　　由于降雪不断，走的很慢，晚上10点，来到共和，仪表显示续航只剩70公里，于是，进站加油，加入55.48升。

　　上次加油是在杂多。这箱油，跑了1028公里，表显百公里油耗4.5升。一辆已经用了20年的车，油耗还能如此之低，一箱油还能跑上千公里，不知眼下那些把续航超过1000公里当成新车卖点的厂家，作何感想。

　　当然，这辆途安在北京市区，油耗从没这么低过，起码10升，赶上严重堵车还得再增——北京严重堵车很常见，所以，早在12年前，我就改为坐地铁上班，别的不算，光停车费，就省了30万块钱。

　　在共和住了一宿，第二天，继续往前50公里，来到日月山。

　　每次走青藏线回京，我都会在这儿停一下，因为，它是青藏高原与黄土高原的分界线，在这儿，我跟青藏高原道一声：再见。

　　跨过日月山，瞬间从冬天来到夏天，满目翠绿。所以，上高速之后，在第一个服务区，赶紧脱下厚重的冬装，换上轻薄的短袖。

　　这儿离北京，还有1800公里。跟来的时候一样，途中不再停留，沿着高速，径直返回北京。

　　途中，加油2次，第1次是过了定边之后，从共和加油算起，行驶895.7公里，加入53.9升，花费463元；第2次是在灵丘附近，行驶700多公里，加入40升，花费346元。

　　第2天下午4点半，回到家中，此时续航还有530公里，表显百公里油耗6.0升。

　　这次旅行，总共行驶9291.8公里，加油总计5126.26元。

　　写在最后：为什么喜欢西藏？

　　有人说，去西藏，可以让境界升华。

　　我是一俗人，去了20次，还没有这种感悟。之所以频繁去，仅仅是因为地广人稀。

　　在那片广袤的土地上，可以尽情享受驾驶乐趣。

　　就这么简单。

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　　关于《星爷说车》——与周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称夏老头儿。后来，友人给我起绰号星爷——在北京，类似称呼很常见，与辈分无关。比如，蹬三轮儿的叫板儿爷，贩卖东西的叫倒儿爷。

　　星爷自1988年开始驾车周游，至今不辍；2001年开始在汽车媒体做评测，阅车无数。