【车讯网 报道】在进藏公路当中，我走的最多的，是川藏南线。这条路给我留下许多回忆，几乎每一段，都能讲出一堆故事。这回，我的第20次进藏，依然是它。虽然路径没变，但途中的变化，比较大，最主要的，是连绵不断的工地，把寂静，点缀成喧闹。

　　从内地进藏，有6条路：两条川藏、两条青藏、两条滇藏。在它们当中，自驾车的游客们，选择川藏南线的，最多。

       川藏南线从成都往西，途经雅安、泸定、康定、雅江、理塘、巴塘、芒康、左贡、八宿、波密和林芝，1969年建成，后来纳入国道318线。

       在它的北边，还有一条与之平行的川藏北线，1954年通车，是最早的川藏公路。据说它曾在新都桥与南线分叉，后来改成从成都出发，途经都江堰、汶川、理县、马尔康、炉霍、甘孜、德格、江达、昌都、类乌齐、丁青、巴青、索县，最终到那曲（然后走109国道到拉萨），公路编号是国道317线，也叫成那线。不过，后来又从那曲，延伸到阿里地区的首府狮泉河。

　　两条川藏公路相比，南线景色多变，观赏价值更高，因而游客大都选它。

　　这几年，川藏南线出现一个宣传标语：此生必驾318。

       我第一次走川藏南线，从成都到拉萨，确实是全程沿着318，整整2000公里。后来两头儿有了高速公路，就用不着全程走318了。截至2026年5月，游客走的318路段，多为康定到林芝，1300公里。估计到了明后年，随着高速公路进一步延伸，就该改成新都桥到林芝了。

　　再过几年，会不会全程都是高速公路？

　　如果那样，昔日驾车行走这条路的乐趣，将会荡然无存。

　　我的车上虽然没贴“此生必驾318”，可我曾经驾车沿着它，从上海走到樟木。也就是说，我是货真价实地全程走过318，而不是318当中的川藏段。下图是我拍的318最后一个里程碑，过了它，再有400多米，便是樟木口岸，口岸另一边是尼泊尔。

　　在很长一段时间里，川藏线的运输，主要依靠川藏北线（317），因为当时川藏南线（318）经常中断，有时甚至一年断路6个月，再加上路面坎坷，车辆极为稀少，跟无人区有一拼。当年，我甚至见过有些四川司机为了避开318，绕道青海去走109。

　　如此绕远，倒也能理解。当我第一次驾车走川藏南线时，颠得五脏六腑差点吐出来，到巴塘那天，问旅馆老板：路这么烂？

　　老板一笑：那是好路，烂路还在后面。

　　由于路况差，每次进藏，我都是开越野车，最初是BJ212和BJ2020，平均每天修车2个小时；后来改成普拉多，性能卓越且舒适无比。

　　大概从2005年开始，川藏南线逐渐变成平坦大道，昔日的坎坷与艰难，成为回忆。于是，2018年5月，我特地选了一辆轿车——别克君威，不仅沿318走到成都，还沿着219，全程行走新藏公路，从西藏来到新疆。

　　正是因为路变好了，我才敢开着途安去西藏。

       这辆途安是国产后的第一批，德国的原汁原味，没什么改动，其中底盘离地间隙仅为100毫米，比许多轿车还低，昔日的318对它来说，难以应对。

　　第1天：成都到巴塘

　　上篇游记说到，为了躲避拥堵，我在服务区里过夜，因为睡的早，再加上总有大货车轰鸣，夜里1点多就醒了，再也睡不着，于是出发。

　　3个小时后，抵达高速公路终点：康定。下高速，来到318国道上，爬了一个坡之后，脱离市区，找了个安静地儿，停车继续睡觉。

　　再次睡醒，已是早上7点，睁眼一看，外面雾气腾腾。如果晴天，我停车的这个位置，原本是可以欣赏到雪山与朝阳的。

　　看不到美景，只得在车里煮了包方便面，泡了杯咖啡，算是早餐，然后沿着318，翻越折多山。

　　川藏南线总共有14座山，从东往西分别是二郎山、折多山、高尔寺山、剪子弯山、卡子拉山、海子山、宗拉山、拉乌山、觉巴山、东达山、业拉山、安久拉山、色季拉山和米拉山。

       目前有隧道的，是5座（二郎山、高尔寺山、剪子弯山、觉巴山、米拉山），估计明年或后年，就该是6座了，因为康定与新都桥之间的高速公路已经基本成型。

　　如果以后走高速、从山洞里穿越折多山，而不是沿着318爬上去，实在可惜。因为这座山是进藏的标志——在人文地理中，它是汉文化与藏文化的分界线，翻过山，马上进入藏文化，变化极为显著。

　　折多山垭口距离康定市区30多公里，海拔4200多米，垭口处有2个停车场，头些年是个藏族小伙子收钱，停一次10块，因为多数游客只待几分钟，所以这个收费标准也许是全国最贵的。

　　这次再来，看到停车场入口安装了电子杆，估计是改成电子收费了。本来想进去，可路边停满了车，把入口挡住了，只得作罢。

　　随后才发现，这些停在路边的车，是警察拦住的——我前面几乎所有车都被拦住了，不知在检查什么。

　　垭口之后，一路下坡，进入一个平坦而宽敞的谷地，318国道的里程碑告诉我，从上海到这儿是2899公里。

　　紧接着，路边开始出现藏式房屋，看上去有点儿像碉堡，外立面装饰的相当漂亮。

　　折多山下的这片谷地，被誉为摄影家的天堂——碉房、佛塔、河流和田野，共同营造出一副田园牧歌式的画面，非常优美。

　　然而，昔日的优美，如今已被工地打破。目前，这一带有两个巨大的施工：雅叶高速与川藏铁路。

　　后来我才注意到，这一带的施工还算是讲理的，对过往车辆的影响，不算很厉害。进入西藏之后，有些路段的施工，比较严重地影响到了国道上的交通，甚至要求过往车辆把时速降到15公里。不知这种貌似违背道交法的行为，为何没人管。

　　再往前，是新都桥镇，此处以前属于东俄洛乡，早期最出名的是甘孜监狱在这儿，当时镇上没多少人，我第一次来时只能住兵站。自从变成“天堂”后，才热闹起来，旅馆多如牛毛。

　　过新都桥，翻越高尔寺山，该山的垭口海拔4412米，但早就建起了隧道，走到海拔3900米处时，通过隧道，几分钟便将山穿越了。

　　高尔寺山之后，公路沿峡谷下降，降到1000多米时，路旁出现了雅江县城。

　　县城过后，公路急速上升，翻越剪子湾山，升到海拔4180米的地方，又一次通过隧道，穿山而过。下图是我在临近隧道时拍的，左手的土路，是昔日的318，它走海拔4659米的垭口。

　　剪子湾山之后，318一直处于高位，呈现出壮丽的高原景色，有点儿“一览众山小”的感觉。

　　在这片高原中，有个海拔4429米的卡子拉山垭口，但由于一直处于高海拔，没什么感觉就过去了。

　　接近理塘时，还有一座脱洛拉卡山，但川藏南线的14座山里，不包括它。这座山同样有隧道——理塘隧道，长2.8公里。

　　过隧道后不久，进入理塘县城，海拔4000余米，由于比较高，第一天不建议住在这儿，毕竟，多数人在海拔3000米以上的地方，会有不同程度的高原反应。

　　我最初的做法是，尽可能早地从成都出发，下午三四点钟到新都桥（海拔约3400米），停车睡觉，睡到次日上午，就能适应，再往后，无论多高也没事。后来，忽然发现自己的高原反应消失了，原因何在，我不知道。

　　理塘县城的北侧，有个千户藏寨，第一次来的话，不妨去看看。那里还有座理塘寺，它就是1956年闹叛乱时，被远程战略轰炸机轰炸的地方。

　　过理塘县城，接下来是理塘草原，如果夏天来，这一带的景色挺漂亮。

　　草原过后，进入山区，不久，经过海拔4676米的海子山垭口。

　　随着公路进入峡谷，一座雪山和两个湖迎面而来，令人眼前一亮。如今，它已辟为巴塘姊妹湖国家湿地公园，路边建有几个停车场，方便游客。

　　过了姊妹湖，公路进入一条山谷，中间的几座山，都有隧道。这条山谷原本很安静，虽曲折但路面平整，挺有驾驶乐趣，可这次，工地一个接着一个，施工车辆连续不断，尘土飞扬，赶紧改成内循环。

       在嘈杂中煎熬了2个小时，终于进入巴塘县城。

       进入县城后，首先加油，上次加油是在成都附近，这箱油行驶688公里，续航还剩280公里，加入45.97升，花费406.37元。

　　巴塘县城海拔比较低，适合游客住宿，路边的大小旅馆，一家接着一家，数量超多。

　　县城中心有个迎宾楼大酒店，我住过好几回，但这次我的手机网络出现问题，所以，开到酒店门前的路上，顾不得办入住，先去街边找中国移动的门店，才走了两三分钟，手机接到短信，说我停车违法，吓得赶紧往回跑，以最快速度把车开走了，走出好远才想起，应该住宿呀

　　第2天：巴塘到怒江

　　在巴塘住了一宿，天亮后继续沿318走，大概走了30公里，来到一个叫竹巴笼的地方，此处有金沙江大桥，是四川与西藏的省界。

　　竹巴笼的金沙江大桥有4座。下图中近处的，是2007年以前的桥，桥中间有个省界牌，是当时游客的热门拍照处。桥头附近还有座长江漂流纪念碑，纪念1984年的长江漂流，前几年来时还在，这次不知为啥，我没找到。

　　至于远处的3座桥，断的那座是2007年启用的，2018年被洪水冲毁，武警部队和四川路桥集团合力，只用22天就在旁边建起一座新桥。隔了几年，又建起一座更高的新桥。

　　这两座新桥都开放，走哪个都成。其中，最后建的新桥，中间搭了个红色的藏式大门，写着：西藏欢迎您。

　　进入西藏，随之而来的，是海通沟，沟内有些路段，过去时有塌方，2012年我在这儿因泥石流堵了8个小时。后来经过不断整治，好走多了，路面十分平整。

　　途中，看到一段老的318，于是开过去，重温旧梦。您看，20多年前，318差不多就是这个样子，坑坑洼洼，碎石不断，驾车需加倍小心，因为那些碎石，说不定就会把轮胎划破。

　　走完海通沟，是进藏之后的第一个检查站，随后开始爬宗拉山，垭口海拔4150米。

　　翻过垭口，一路下坡，进入芒康县城。此处是川藏南线与滇藏公路的汇合点。滇藏公路是1976年建的，属于国道214线，它从下关来到西藏后不久，在芒康并入318，也就是说，所谓滇藏线，实际上在西藏境内的多数路段，与川藏南线是同一条路。

　　当然，还有一条滇藏新通道，也就是昔日越野爱好者津津乐道的丙察察线，不过，那条路早就不属于越野路段了，是个车就能走。

　　刚出芒康，立即爬山，由于芒康县城海拔3900米，所以，没爬多少，便来到海拔4376米的拉乌山垭口。

　　垭口过后，公路沿着一条山谷下降，山谷里，有均卡村、拉乌村、多美村、如美村和日瓦村等藏族村庄，村的周围，是农田与草场，如果晴天，这一段的景色很漂亮，尤其是秋天的时候。

　　我这次运气不佳，赶上乌云密布，细雨蒙蒙。不过，此时的我还不知道，几天后，当我走到羌塘时，还将遭遇更大的雪，险些把我困在无人区。

　　下到谷底，来到澜沧江畔，这里有座如美镇，规模很大，比藏西北的一些县城还要大，旅馆和餐馆数不胜数。

　　如美镇旁，是澜沧江大桥，几个小时以前，我过了金沙江，再过几个小时，还将跨过怒江——这就是三江并流。

　　过澜沧江，公路立即爬觉巴山，垭口海拔3930米，不算高，但由于是从澜沧江畔的2600米的地方开始爬，相对高度比较大，每次在这儿，我都有一种爬起来没完没了的感觉。

　　这回，刚爬了一会儿，左手出现一条新路，不远处是隧道。当时，我毫不犹豫，立即往右打轮，走老路，可惜才走了2公里，就被迫退回——由于新路诞生，老路停止养护，路上全是坠落的石头，为保护轮胎（7座途安没备胎），只得放弃。

　　事实上，当年二郎山刚有隧道时，我也曾试图继续走老路，但也是因为碎石太多，未能如愿。

　　可见，当您走了一条比较偏僻的路，也没啥可吹的，那里面，多半是养路工的功劳。

　　从隧道穿过觉巴山，10多公里之后，爬上东达山，垭口海拔5130米，是川藏南线的最高点。

　　爬东达山时，开始下雪，到垭口停车，雪更大了，气温降至零下4.5度，而此时，在北京的家人正挥汗如雨，气温已达30度。

　　翻过垭口，沿着一条山谷行驶，走了30公里左右，途经左贡。县城旁边新建了一条过境路，不打算进城的话，走它可以节约时间。

　　左贡之后，公路沿着玉曲河，河畔有许多藏族村庄和牧场，原本风景很美，可惜雪下个不停，一片模糊。

　　走了107公里，途经邦达镇，镇上有许多餐馆、旅馆、商店和修车店。这里是个路口，直行是昌都，318左转。

　　过邦达，立即爬业拉山，刚才经过的邦达镇，从这个角度看，挺好看。

　　业拉山垭口海拔4658米，但由于邦达镇海拔4126米，所以，只拐了几个弯，就到了，爬的很轻松。

　　过垭口不久，路边有座观景台，如果晴天，此处能看到怒江72拐的全景——这个位置可以看到怒江峡谷，318在山壁上细若游丝，延伸到谷的深处。不知从何时起，人们给这段路起名怒江72拐。

　　据我的感受，自打2000年以后，由于路面展宽，这段路就没什么惊险可言了。至于后来又铺了柏油，开车变得更加轻而易举。

　　话虽如此，但也得注意，每次过弯时，一是别侵入对向车道，应该将车控制在己方车道里；二是如果遇到大车转弯，小车应该提前停下，给大车留出足够多的空间。否则，就有可能造成不必要的拥堵。

　　靠着几十个弯儿，下降1900米，来到怒江畔，海拔2780米。此时是晚上8点半，因为阴天，又身处峡谷，天已全黑，不想再走，刚好经过怒江72拐大峡谷景区，停车场很宽敞，于是停了进去，在车里过夜。

       我每次跑远地儿，车里都带着睡袋，为的是随时随地都能过夜，避免不必要的赶路。

　　第3天：怒江到鲁朗

　　这一觉，睡了10个小时，早上7点起来，依旧是煮方便面和咖啡，然后继续行驶。随后的路段，仍然有大范围施工，在我看来，简直是一片狼籍。

       沿怒江开了没多远，途经怒江大桥。

　　跨过怒江，318进入另一条山谷，路旁有条很清澈的河，找了个平坦地儿，洗了洗车，把这几天在工地中沾染的满身泥土，全部冲洗掉，让车焕然一新。

　　从怒江大桥算起，走了36公里，来到八宿县城。街上很繁华，有不少酒店。事实上，前几次走318进藏，第2个晚上，我都会选择在这里住宿。

　　出八宿后的一段路，路况非常棒，基本都是直道，路面平坦，如果没有限速，估计能开到起飞。

　　走了1个小时左右，经过安久拉山垭口，海拔4475米，由于周围地势很高，感觉不到它是个垭口。

　　过了安久拉山垭口，公路依旧在高山之间，由于昨天下雪，到处银装素裹，可惜没出太阳，否则会非常好看。

　　自八宿县城算起，行车90公里，来到然乌镇。接近镇子时，318原本是穿过一条峡谷，如今改为隧道，隧道出口位于镇旁的半山腰上，一出隧道，整座然乌镇尽收眼底。

　　然乌镇的东西两侧，各有1个湖，西边的湖，紧靠318国道，叫安目错；东边的湖，紧靠559国道，叫然乌错——559国道是从然乌镇前往察隅县的公路。

 

　　上下图均为然乌错，它的旁边，是岗日嘎布雪山。有人认为，该湖的景色，是川藏南线上最美的。当然，如果想拍出好看的照片，首先得是早晨或黄昏，其次得去寻找合适的角度。

　　除了拍照，然乌湖周边，有些地方比较平坦，再加上风景优美，很适合野餐或露营。近几年，这些地方都被管理起来，收取10元的卫生费，我认为应该。因为，有些游客很不自觉，野餐后不懂得收拾，垃圾遍地。

　　318国道旁边的安目错，是个细长条，伴随着公路，连绵10公里左右。路边，时不时地就会有个停车区，方便游客停车看景。

　　我到这里时，恰好是中午，于是，找了个僻静地儿，摆出桌椅，架起炉灶，煮咖啡、煎鸡蛋、烤面包，很快弄出一顿简餐，将肚子填饱。

　　有人以为，只有具备对外放电功能，才好野餐。事实上，我每次出门前，20块钱买个气罐，途中的餐饮问题，便迎刃而解，非常简单。在过去20多年，一直这么做。

　　过了然乌镇，318在山谷间穿行，周围山势很美，海拔不断下降，从然乌镇的3900米，降到波密县城的2700米。

　　从然乌镇到波密大概2个半小时的车程，约130公里。抵达波密后，看到中石油，于是加油，这箱油行驶718公里，续航还剩200公里，加入49.63升，花费463元。

       此次旅行，我最初的想法是到了波密之后，转道往南，去趟墨脱。可惜，这个想法面临两个障碍：一是波密到墨脱的公路，双日进、单日出，时间受限；二是墨脱往西的公路，因施工封闭，无法构成环线，只能原路返回。

　　如此不便，令人不爽，于是我决定，取消墨脱，继续沿318行走。

　　沿318行驶90公里，途经通麦大桥，接下来的一段路，曾被称为通麦天险。不过，随着2座大桥和一连串隧道的建成，昔日的天险，早已成为回忆。

　　又走了65公里，来到鲁朗，抵达时天已全黑，直奔酒店，入住。

　　第4天：鲁朗/拉萨

　　鲁朗是个镇，为开发旅游，10年前，在镇北几百米的地方，建起一座旅游小镇，以酒店和餐馆为主，周围的景色，相当优美。

　　骑马或徒步，围着湖、围着山林转一圈，欣赏林区、草场与湖泊，我认为挺不错。当然，有些设施需要花钱，比如途中有个林海观景台，好像进门得付30块钱。

　　这一带盛产菌类和药材，美食方面，是用当地的一种石材，加工成锅，用来炖鸡，里面还有配药。

　　总体而论，鲁朗所呈现的，是一种倍感舒适的悠然情调，所以，与游览相比，我认为这里更适合度假。

　　2022年8月，刚到拉萨，就听说普兰县出现病例，我虽然知道普兰距拉萨还有1200公里，但由于已有3年经验，知道大事不好，立即直奔机场，以最快速度逃离。一位同样是刚到拉萨的友人，舍不得走，坐火车去了林芝，自认为安全了。我告诉她，管控很快就会开始，上策是赶紧走，下策是到巴松措或鲁朗，一旦被封，起码能待在风景优美的地方，而不是林芝市区。

　　她的最终选择是鲁朗。果不其然，第3天，管控来了，而且时间相当长，长到超出一般人的想象。据她自己说，每天游荡在空无一人的山野间，倒也挺享受，期间还学会了采蘑菇，拿到餐馆换饭吃。

　　在鲁朗享受了好一阵，才继续沿着318往前走，这里距拉萨还有475公里。

　　过鲁朗不久，公路开始爬色季拉山，垭口海拔4500多米。

　　色季拉山的垭口建有很大的观赏区，停车看景非常便利。

　　据说，在这里，可以看到南迦巴瓦峰。可能是我的运气不好，每次经过这儿，南迦巴瓦峰都被云挡着，也就是说，我在这儿从没见过那座7782米的山。

　　过垭口，远处出现一个宽大的谷地，那是林芝的所在地。

　　从垭口算起，行驶30公里，进入谷地，首先经过的是林芝镇，如果从小镇往南，是尼洋河与雅鲁藏布江汇合的地方，这一带的风景，也挺不错。

　　过林芝镇，再走10公里，是林芝市。但此时，318国道直接与高速公路相连，沿着高速公路，404公里之后，将是拉萨。

　　我估计，多数自驾车的游客，走到林芝，都会离开318，改走高速，直奔拉萨，该路限速100公里，免费。

　　走到多一半时，途经米拉山，它是川藏南线14座山中的最后一座，垭口海拔5013米，仅次于东达山，位居第二，不过，高速公路走的是隧道，如果想走垭口，就得提前下高速，回到318上。

　　过了米拉山，再走140公里，进入拉萨。

　　进入市区时，已经下午6点半，就这样，我开着途安，用了4天时间，从成都来到拉萨。

       从家门口算起，到布达拉宫门前，总共行驶4123公里。

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　　下篇游记：如用电脑或平板电脑阅读，点击下图可直接进入（29日发布）。

　　我认为，在拉萨最值得干的事儿，是发呆，无所事事地待着，看着蓝天、白云、喇嘛庙、转经人潮，就足够了。