【车讯网 报道】　　6月6日，2025中国汽车重庆论坛在山城重庆盛大启幕。本届论坛以“在变革的时代 塑造行业的未来”为主题，汇聚行业专家、企业代表等千余名嘉宾，站在全球视野，立足中国优势，多维度纵论行业热点问题。中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在开幕致辞中强调，面对行业内卷，企业需坚守三条底线，构建可持续竞争力。

　　价格战与技术狂飙下的行业困局

　　王侠指出，价格战已成为当前汽车产业内卷的直接体现。数据显示，2024年国内车市降价车型超200款，2025年前4个月已达60款，5月单月降价车型超百款，部分车型降幅超5万元，甚至出现3万元级低价车型。降价虽带动销量增长，但行业利润率已跌破4%，企业利润空间被严重挤压。

　　“价格战是变革的阵痛，但无底线内卷将透支行业未来。”王侠指出，部分企业为抢占市场，以低于成本价销售，导致产品质量下滑、服务缩水，甚至将内卷风气蔓延至海外市场，破坏中国汽车品牌形象。

　　与此同时，技术竞赛愈演愈烈。从续航里程、充电速度到“冰箱彩电大沙发”功能比拼，再到固态电池、大模型AI上车、智驾平权等前沿领域，企业竞相投入。然而，电池起自动驾驶失控等技术风险频发，暴露出技术狂飙背后的安全底线问题。

　　坚守三条底线，遏制内卷蔓延

　　王侠提出，治理内卷需企业与政府协同发力，企业需坚守三条底线：第一，质量与安全底线：严守法律法规，杜绝以牺牲安全为代价的技术竞赛；第二，商业道德底线：诚信经营，避免夸大宣传、拉踩营销，维护产业链合作共赢；第三，可持续发展底线：拒绝低于成本价销售，以技术创新和差异化构筑价值高地。

　　王侠特别强调，中国汽车企业需警惕将内卷模式复制到海外市场。“国际市场对低质低价容忍度更低，‘内卷外溢’将搅浑增量市场，损害中国汽车产业整体利益。”

　　兼并重组是治理内卷的重要手段

　　“兼并重组是内卷的必然结果，也是治理内卷的重要手段。”王侠指出，中国汽车产业已进入成熟期，市场容量停滞、利润下降、集中度提升等现象凸显，兼并重组浪潮不可逆转。

　　他提出，本土产业重组可能呈现四大路径：方式一，大汽车集团通过内部整合方式强化主业，降本增效；方式二，强势燃油车企整合具备技术优势但规模和营销弱势的新能源车企；方式三，优势新能源车企整合弱势新能源车企；方式四，优势国际车企以收购、合资或技术合作的方式整合本土弱势新能源车企。其中，大汽车集团内部的整合大幕已经拉开。吉利旗下极氪与领克的整合、广汽“大研发体系”、上汽“大乘用车板块”、奇瑞“智能化中心”战略的确定等，这些大手笔对于更好地整合资源、降本增效、提升企业竞争力无疑具有重要意义。而不同车企之间的整合也会与绝对弱势企业的退市同步展开，进一步重塑汽车产业竞争格局。

　　目前，大汽车集团内部整合已率先启动。王侠认为，兼并重组将加速淘汰落后产能，推动产业向头部集中，进一步提升中国汽车产业的全球竞争力。

　　此外，王侠呼吁，治理内卷与兼并重组需政府综合施策。政府的作为包括但不限于：强化整车企业退市机制，清理僵尸车企；管控地方政府出于政绩需要对本地车企的过度扶持，转而鼓励对市场环境治理、汽车消费服务体系的建设；为央企与地方车企、地方与地方车企之间的有效整合提供引导和政策支持；制订公开、公平的汽车产业并购重组规则和条例，维护公平竞争市场秩序。

　　“中国汽车产业是高质量发展的主导力量，需以长期主义应对变革。”王侠总结道，面对内卷与整合的双重挑战，企业需回归技术创新与用户价值，政府需强化监管与引导，共同推动产业向智能化、绿色化、全球化升级。