【车讯网 报道】　　​软件定义汽车的崛起及其未来的可扩展性挑战

　　伟创力汽车工程部副总裁 Andreas Heim

　　随着车辆设计中先进技术应用的不断增长，软件定义车辆（SDV）的崛起已成为热议话题。这一趋势在可扩展性方面将如何发展，又蕴含着哪些机遇？我们来听听制造服务专家伟创力汽车工程部副总裁Andreas Heim的看法。

　　随着软件定义车辆（SDV）驱动未来出行，这为汽车制造商带来了哪些新机遇？

　　这种基于软件的新方法的一个关键优势在于它所需的车辆架构非常简单。拥有数百个独立的电子控制单元（ECU）的传统车辆在计算能力方面存在局限，而且需要在空间严重受限的区域铺设大量的布线基础设施，而软件定义车辆则采用集中式车辆架构，配备更少但功能更强大且可扩展的计算解决方案。这使得软件能够更快更新、功能更全面，同时大幅减少车辆布线和整体系统组件数量。

　　随着软件定义车辆成为常态，这为原始设备制造商（OEM）带来了新的机遇——这些机遇将随着时间的推移而不断增长。例如，OEM可以为消费者提供差异化且可定制的体验，以建立亲和力、满足消费者偏好并赢得长期的品牌忠诚度。空中下载技术（OTA）更新将帮助消费者避免前往经销商处维修，从而节省时间。同时，新的数字功能、更新和内容可以直接发送到车辆上，以确保用户持续参与并保持新鲜感。

　　波士顿咨询公司强调了这一因素，其报告指出，一旦客户采用数字服务和定制软件，他们往往会继续选择同一品牌。该公司还预测，到2030年，这些服务的收入将达到2480亿美元，其中面向消费者的应用将占据最大份额，达到2090亿美元。

　　汽车制造商为克服挑战并大规模交付软件定义汽车，必须实施哪些战略变革？

　　软件定义车辆具有复杂性。要取得成功，汽车制造商必须提升自身能力以提供创造品牌定义性体验所需的汽车技术、软件和内容水平。

　　因此，我们看到许多汽车制造商正在扩大其软件和系统集成能力来打造自身知识产权，从而使其产品和服务实现差异化。

　　汽车制造商及其供应商网络共同努力实现无缝系统集成，这在不同参与者之间创造了一个有趣的交汇点。为了成功实现软件定义车辆的规模化，汽车制造商必须重新配置现有商业模式，并采取更具协作性的方法，以便整个行业能够满足软件转型所需的复杂性和能力水平。我们必须培养一个以紧密合作的伙伴关系为支撑的更加富有协作性的汽车生态系统，以开发和规模化完整的系统和解决方案。

　　您是否观察到汽车制造商与其供应商网络之间的合作关系有所进展？

　　我们在汽车制造商与半导体公司之间达成的供应协议等方面看到了进展。然而，我们离所需的合作水平还有很大差距。我们的行业必须加快汽车生态系统的开放性，以实现软件定义车辆的规模化，并实现下一代出行方式的承诺。

　　为了加速创新和优化工程资源，汽车制造商必须意识到协同效应，并开始在汽车技术和非差异化功能（如中间件平台）方面进行合作。据标普全球汽车公司预测，软件研发支出预计将在2028年增长至470亿美元，而目前只有一半的支出用于真正的差异化功能，如OTA软件和人工智能软件框架。

　　这为汽车行业提供了建立跨行业和行业内合作伙伴关系的机会，使汽车制造商能够更快行动，并将投资重点放在独特的、品牌定义的客户体验上，而不是在时间和资源上重复投入。

　　专注于合作伙伴关系和潜在的共享构建模块将使汽车制造商能够更快地应对不断变化的市场条件，这在快速转型的投资环境中至关重要。

　　伟创力所支持的其他行业中，是否存在可应用于汽车行业的宝贵经验或最佳实践？

　　在伟创力工作之前，我曾就职于多家传统的一级汽车供应商，而我在伟创力工作最喜欢的一点是我们在跨行业技术和专业知识方面的优势。这种跨行业的视角使我们能够了解包括汽车、工业、云、医疗和消费品行业在内的多个行业的技术和价值链趋势。

　　正是基于这种视角，我们认为汽车行业已经可以采用汽车制造商和供应商合作的新商业模式。以云行业为例，我们可以看到许多关于数据中心基础设施爆炸性增长的新闻头条，以及关于如何满足实现人工智能所需的高级计算的大量电力需求的问题。

　　SDV对电力和计算能力的要求同样迅速增加。因此，在伟创力，我们认为软件定义车辆的未来架构是“车轮上的边缘数据中心”。然而，我们在数据中心领域的客户身上看到的是，他们通过与供应商生态系统建立更先进的合作伙伴关系，加速了创新曲线。

　　我们发现，供应商与芯片制造商、软件公司、设计及制造合作伙伴的协作比几年前提前了四倍，目的是共同确定功能、性能要求，并确保供应的连续性。

　　因此，对于汽车行业应从其他行业采纳的最佳实践，我的观点又回到了协作上。我们必须努力在一个周期的早期阶段就加速合作——以年为单位而不是月为单位，并认识到我们可以通过更多合作受益。

　　下一代出行生态系统在实际应用中有怎样的范例？

　　下一代生态系统加速创新的一个例子是伟创力与英伟达（NVIDIA）合作开发汽车计算平台，使高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶之路更加通畅。

　　在项目设计过程中，我们邀请多家不同汽车制造商共同投资参与开发工作。尽管这些汽车制造商知晓自身属于联合开发团体成员，但其同行的具体身份信息始终未予披露，从而实现了真正的开放协作。这种多方共同注资的机制不仅为开发提供了资金支持，相关车企的反馈意见也加速了解决方案的验证进程。

　　本文翻译自 Just Auto 编辑 David Leggett 对伟创力汽车工程部副总裁 Andreas Heim 的采访，于2024年12月2日发表。