【车讯网 报道】滇缅公路是一条非常值得自驾游的路，它不仅有历史，同时还有风景、美食与民俗。我曾在2014-2017年，数次前往云南，把这条路走了好几遍。现将当时的游记重新整理，编辑成7篇文章。您现在看到的是第2篇，从昆明到楚雄的经历。
出发前，我给自己定下目标：依据曾昭抡教授的《缅边日记》，货真价实地沿着抗战时期的滇缅公路，从头走到尾走一遍。在旅行中，几乎每隔1小时，我都要翻开它，对路线进行确认。
尽管滇缅公路在抗战中期，就曾有过优化，最近几十年公路建设所带来的变化更大，但在旅行中我发现，除少量路段变的比较彻底，绝大多数的滇缅公路，依旧保持着抗战时期的路径。
旅行使用的车辆，是海马S7。别看最近几年海马汽车销量下滑很厉害，可如果亲身体验过它，就会发现，它的性能相当不错，再加上售价合理，算得上是一款性价比很高的车。说起来可能令人难以置信，当我走到中缅边境，等待入境批文时，闲着没事干，驾车沿怒江往北，走了一趟丙察察——那是在2015年，丙察察的路尚未改建，被越野爱好者视为最后的越野圣地。而我开着一辆两驱SUV，在毫无准备的情况下，心血来潮地跑了一趟，简直是对圣地的侮辱。
需要说明的是，我跑过好几次滇缅公路，均为单人单车。本文内容，主要取材于第一次，也就是2015年驾驶海马S7的那次。但有些配图是第二次或第三次的，原因在于天气——尽量找晴天拍的图。
第一段：昆明到安宁
驾车沿人民中路，来到龟背立交，这里过去叫小西门，是出昆明城往西走的重要通道。1926年，小西门到碧鸡关的公路修通，全长15公里，同时从美国买来1辆货车，从法国买来2辆轿车，从此，昆明有了公路，有了汽车。
过龟背立交，往前400米，是潘家湾。1941年，曾教授的旅行是从潘家湾开始的，那里曾有庞大的汽车场和训练学校，为抗战做出贡献和牺牲的南洋机工，就是在潘家湾受训的。
在潘家湾，右转上西昌路，沿西昌路行驶800米，是西站立交桥。据一位老昆明回忆，昔日滇缅公路的起点，便是西站，当时这儿有个汽车站，位置就在今天立交桥的所在地。
如今，过立交桥200米，路的右手有家医院，医院门前的路边，新建了滇缅公路“零”公里的纪念标。
从西站立交桥开始，一直到眠山，这段路叫滇缅大道。沿着它来到眠山，是个丁字路口，路口旁边的山脚下，有一组浮雕，表现的是修建滇缅公路的情形。路口之后，路名变为春雨路。
顺便说一句，如今从潘家湾到眠山，最近的路是人民西路。滇缅公路之所以要往北兜一圈，是因为当时昆明城西有座湖。
沿春雨路行驶7公里，来到车家壁——这是个彝族村——附近有座立交桥，右转是碧鸡路，也就是320国道。320国道的起点是上海，终点是云南的瑞丽，全程3695公里。这条路上有个“24道拐”，曾被误认为是云南的史迪威公路，后被戈叔亚先生发现它在贵州晴隆。
在立交桥下直行，往前没多远，在一个小路口右转，再往前的话，就是西山风景区了。
随后的坡度较大，而且很窄，两旁是连成一片的农家。行驶2公里，来到碧鸡关牌楼，此处距昆明16.8公里。牌楼之后，是碧鸡关村。
过了碧鸡关村，变成西山旅游公路，这一段环境不错，景色很好。
沿西山旅游公路走了没多远，转到320国道上，走了15公里，来到一个路口，往南是安宁市区，往北是温泉，安宁温泉比较出名，号称“天下第一汤”。此处距昆明32.1公里。
第二段：安宁到禄丰
过安宁几公里之后，新修的路段消失了，眼前的路况，估计和曾教授当年走的差不多。不同的是，曾教授记载这一带的山都是荒山，偶尔有些小树，局部较低的地方，开成了田。现在已是树木成林，农田非常多。
随后的这段路上，经过3个镇：草铺、禄脿和土官。土官之后，公路上升，最高处叫杨老哨，是个村子。这条路上，有好几个带“哨”字的村，估计是昔日驻军的地方。因为，在北方长城沿线，凡带“堡”字的村，以前都是军队的驻扎之地，明朝沿长城修建了很多堡，号称“五里一哨，十里一堡”。
杨老哨之后，是个8公里的下坡，接下来是个坝子。所谓坝子，指的是山间的平地。据说云南有1100个坝子，细分为3种，第一是盆地坝，比较开阔，方方正正的，比如昆明坝子；第二是河谷坝，通常是个细长条儿；第三是山麓坝，是山脚下的冲积扇，比如大理坝子。
在云南自驾游很有意思，一会儿是在山里绕来绕去，甚至有些不见天日的感觉。过了一会儿，山没了，豁然开朗，平原出现了。
眼前的这个坝子，是禄丰的所在地，以前是个县，现在是市。滇缅公路在市区西南角擦边而过。抗战时期，滇缅公路距离县城还有2公里，但它是滇缅公路上的一座休息站，早上从昆明出发，中午到禄丰用餐。在曾教授的书里，记载着禄丰休息站位于董谷村。我沿着公路，只看到董户村，不知是村子改名了，还是曾教授记载有误。
曾教授写道：这里的特产是剪刀，品质很好，3毛5一把，比昆明便宜一半。吃饭在“裕兴客栈”，8人1桌，6菜1汤，每人2毛5分钱。如今的董户村，有几个修车店和小商店，没有客栈。不过，在董户村东边400多米的地方，是新建的禄丰市区，跑过去吃了一盘回锅肉盖浇饭，10元钱。
从昆明算起，我行驶了103.2公里。曾教授当年走到这儿，是103.1公里。
第三段：禄丰到楚雄
离开禄丰，继续走，几分钟过后，禄丰坝子走完了，公路进入一个山谷。在曾教授的书里，记载进入山谷时，路旁河里有个碉堡，叫“诸葛亮炮台”，我跑到河边伸着脑袋找了半天，差点掉进河里，也没看见碉堡。
接下来的21公里，是一条景色不错的山谷，谷很窄，曲曲折折，植物茂密，有些路段甚至形成“树洞”。路的一侧是山壁，另一侧是湍急的河流，犹如某个山谷旅游区。曾教授也对这条山谷赞不绝口，甚至把它与富春江或九溪十八涧相提并论。
山谷前半段，河流与路顺行，过了一个隧道，河流变成了逆行。曾教授记载，两段河流的分界处，有座特别美的桥，堪称精华。我没看见那座很美的桥，路上倒是多了4个隧道，第一个是密马龙隧道，然后是蜜蜂箐隧道，过了一个叫鱼坝的村子后，又出现了羊桥箐隧道和舍资岩隧道。其中，鱼坝村的景色很美，地处河谷中较为开阔的地段。
河谷走完，来到一平浪，这里是个镇。据曾教授记载，当时这里并无村落，仅有云南省财政厅建的制盐场。事实上，禄丰县北边的黑井，自古以来就是产盐的地方，号称云南四大古镇、大理国9个盐井之一。
从一平浪往前走，路还是溯河往上，河越来越窄，最终变成小溪，这一段的风景同样很美。
在距离昆明149.5公里时，来到山顶，叫极山坡。在曾教授的书里，此处叫极三坡，距昆明161公里。另一个不同的是，曾教授记录此地海拔2140米，但我的GPS显示1950米。
山顶之后，一路下坡，大约10公里之后，进入坝子，此时国道旁边出现高速公路，高速路上的牌子，写着孔家庄隧道，它所穿过的，就是我刚刚翻过的那座山。
在这个坝子里，第一个镇是苍岭镇，随后的路很宽，有点儿像高速公路，但路口很多，人员来往穿梭，驾车需加倍小心。
接近楚雄时，320国道有条新建的过境公路，如果不打算进入市区，沿着它就能以最快速度穿过楚雄。
进入楚雄市区的320国道，是老国道，市区的这段叫威楚大道，紧贴着一条河，河北岸是新市区，酒店较多，楚雄火车站也在这儿，有火车通往昆明和大理。
市区的西北方向，永安路的最西端，有个彝人古镇。建筑挺新，看不出古的感觉，大都是餐馆，来这儿吃饭也许不错。彝族很庞大，除了国内的800万，还有100万在东南亚。从云南楚雄，到四川西昌，都是彝族家园。红军长征经过四川，为了顺利通过他们的地盘，刘伯承曾与当地彝人头目小叶丹结盟。
威楚大道的南侧，是楚雄市中心，或者可以叫老市区。
曾教授在1941年来到楚雄时，当时是座不大的城，1公里见方，城墙用青砖垒砌，东西南北4条大街交汇处有个观音阁，县政府在西街，中学在南街，汽车站在北街。我在2015年来到楚雄，城墙早已消失，昔日的楚雄城淹没在一片高楼大厦里，唯有中大街一带，方有些历史感。
我进入市区的时候，是17点13分，从昆明开始，共行驶180.1公里。按照曾教授的记载，在老市区里，真的找到了一座汽车站。
在汽车站对面小饭馆吃饭，2个菜加米饭45元。当年曾教授也是在汽车站对面小饭馆吃的饭，3个人花了1块钱，吃得酒醉饭饱。对此，曾教授很感慨，认为楚雄是滇缅路上物价最便宜的地方。
曾教授走滇缅路是1941年，当时西南联大教授薪水400元，面对楚雄的物价，不感慨才怪呢。
下篇游记：从楚雄到下关（5月3日发布）。点击下图可直接进入。
楚雄是彝族自治州，下关属于大理白族自治州。这两个州府之间，相距200多公里。沿滇缅公路行驶，这段路用了6小时15分钟。途中，经过了云南最早叫云南的地方，还看到了驼峰航线的机场。
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