【车讯网 报道】在抗日战争中，我国建造了一条滇缅公路。这条简易公路，后来竟成为我国唯一的“输血管”。我曾在2014-2017年，数次前往云南，把这条路走了好几遍。我认为，对于自驾游来说，这是一条非常值得行走的路，不仅有历史，同时有风景、美食与民俗。现将当时的游记重新整理，编辑成7篇文章。您现在是看到的第1篇，内容是滇缅公路历史、公路状况、行程安排，以及旅行建议。

　　打仗需要各种物资，枪炮、弹药、汽车、燃油、轮胎、无线电、医疗用品，等等。在抗战时期，这些物资中的绝大多数，都依赖于进口。具体到运输途径，主要分为3个时期。

　　抗战初期，物资运输主要有3个途径，一是苏联，二是途经香港，三是途经越南的海陆联运（滇越铁路）。

　　抗战中期，物资运输几乎完全依靠滇缅公路。

　　抗战后期，滇缅公路被切断，物资只得依靠空运（驼峰航线）。

　　滇缅公路的路线：从昆明到腊戍。

　　1937年7月7日，卢沟桥事变爆发后，云南省主席龙云建议修建滇缅公路，以备不时之需。工程在当年年底展开，38年8月竣工。它从昆明到缅甸北部的腊戍，全长1153公里。其中，我国境内959公里，缅甸境内194公里。

　　修建如此神速，一方面是因为昆明到下关之间原本有公路，缅甸境内的路段由英国负责，也就是说，我国真正修建的路段，是从下关到畹町，长552公里。

　　修建神速的另一个原因，是空前高涨的爱国热情——沿途各民族的人们，都被动员起来。自备干粮、自备工具，没有报酬，完全是义务劳动，比如下图中的这位婆婆——本文绝大多数历史照片，均由美国通讯兵部队拍摄，源自美国国家档案馆。

　　为何将滇缅公路称为“输血管”？

　　说起来，龙云还真有预见性。滇缅公路建成后不久，苏联援助中断，香港和越南又被日军占领，物资运输只得依靠滇缅公路，它一度成为战略物资进入我国的唯一通道。

　　当时，物资先是用船从美国运到缅甸南部的海港，然后用火车运到缅甸北部的腊戍，最后用汽车从腊戍运到昆明。围着地球走了半圈。

　　日本人希望速胜，千方百计要切断滇缅公路。

　　日本的国力不足以进行持久战，他们希望速战速决。可惜，事与愿违。虽然打了好几年，中国政府并没投降。于是，日本成立“滇缅路封锁委员会”，调集100多架飞机，轰炸滇缅公路的桥梁。然而，我国军民表现十分出色，桥梁每次被炸毁，都能以最快速度修复。

　　日军见轰炸无效，便在1942年入侵缅甸。在此之前，我国有所警惕，派出10万远征军入缅，保卫“输血管”。可惜，远征军战败，日军不仅占领缅甸，还趁势攻入云南。您看下面这张当时的报纸，日本人很兴奋——援蒋路完全切断，重庆政权即将一命呜呼。

　　公路没了，咱用飞机运。

　　滇缅公路被切断后，为了保持战略物资的持续进口，中美联合开辟空中运输线，史称“驼峰航线”。当时，云南一口气建了28个机场。数百架运输机来往穿梭，运输之繁忙，景象之壮观，唯有后来的“柏林空运”，方可与之相提并论。

　　与柏林空运不同的是，驼峰航线充满险恶，在3年时间里，美军1500多架飞机坠毁，中美机组人员阵亡3000余人——平均每天坠机1.5架，牺牲3人。

　　抗战胜利前夕，史迪威公路诞生。

　　在缅甸战败的中国远征军，有一部分退入印度，改编成中国驻印军，于1943年重返缅甸，对日军展开进攻。美国工兵部队尾随其后，修筑公路，由此，一条公路出现在胡康河谷当中（亦称野人山）。

　　这条路（下图蓝线）在离开胡康河谷之后，转向密支那，经过八莫、南坎，最终在芒友与滇缅公路（下图红线）相连。相连后，在芒友北边不远处的畹町，进入我国。

　　因为这条路的起点是印度利多，故称利多公路，也叫中印公路。中印公路于1945年1月竣工，全程通车时，为纪念史迪威将军对我国抗战的贡献，将其命名为史迪威公路。

　　史迪威公路从利多到昆明，全程1737公里。由于从芒友开始，借道滇缅公路，故实际施工路段，是利多到芒友的815公里（507英里）。为此，美军投入1.5万工兵，死亡1133人，可谓“1英里两个墓碑”。

　　事实上，我国也投入了工兵部队，与美国工兵并肩劳动。咱们的工兵数量及牺牲人数，我至今尚未查到具体数字。

　　史迪威公路还有条支线：腾冲岔道。

　　由此可见，史迪威公路的实际施工路段，是在印度和缅甸，并不在我国境内。这条路直接进入我国的，是密支那与腾冲之间的支线，又称“腾冲岔道”。

　　这条岔道的由来，是在进攻密支那时，耽搁了很长时间，史迪威按奈不住，命令工兵部队往东筑路，把路修到腾冲。事实上，这条支线修到腾冲就停了，并未继续往前。原因之一，是腾冲与龙陵之间，有一条日本人修的路。

　　不久，密支那南面的八莫被拿下，于是，按原计划，将公路继续往南修。您可能会问，密支那离我国很近，公路为何舍近求远，非要往南兜一圈呢？原因很简单，密支那与腾冲之间都是高山，往南地势相对平坦。

　　史迪威公路通车后，走腾冲岔道的运输车队，仅仅是个位数，其余数百个车队，都走密支那、八莫、芒友。也就是说，腾冲岔道在当时没怎么派上用场。

　　史迪威公路通车后，在1945年2月-7月，运输总量2.8万吨。而同期的驼峰航线，1945年1月4.4万吨，6月5.5万吨，7月7.1万吨。可见，史迪威公路的运输量并不大，所起到的实际作用，远远不如被日军切断之前的滇缅公路。但是，它毕竟是一段历史。

　　打战，一方面靠人的勇敢与坚强，另一方面，靠的是装备。滇缅公路、驼峰航线、史迪威公路所带来的，是咱们没有能力制造、同时又非常急需的装备。

　　作为后人，亲自走走这些昔日的公路，很有意义。

　　如何行走——我以《缅边日记》为路书。

　　从昆明到中缅边境的畹町，有G56杭瑞高速和320国道。320国道的部分路段，由昔日滇缅公路改建而成。当然，滇缅公路也有部分路段，如今是县道和乡道，基本保持着原貌。

　　借助自驾车的便利，按照抗战时期的滇缅公路行走，而不是沿着高速公路，显然更有意义。我在2014-2017年几次行走，都是这么做的。

　　之所以能这么做，是因为曾昭抡教授的《缅边日记》。曾教授在1941年，沿公路的国内段做过一次旅行，他详细记录了沿途的地名、里程、时间、海拔，从而使《缅边日记》成为一本出色的路书。

　　曾教授是位化学家，北京大学化学系就是他创办的。1958年打成“右派”，夫人俞大絪教授（也是北大的）在1966年被红卫兵侮辱、殴打后，服毒自杀。过了几个月，孤身一人在武汉隔离审查的曾教授，含冤而死。

　　曾教授是曾国藩的后人，母亲陈季瑛是陈宝箴的后人。曾国藩与陈宝箴都是政客，可他们的后代，有许多成为学者，比如，曾昭燏、陈寅恪，等等。单从这一点，我挺佩服晚清的这些政客，起码把孩子培养的挺好，对社会有贡献。

　　滇缅公路的数据：国内段959公里，全程1153公里。

　　下表所汇，是1941年曾教授记录的数据，以及2015年我记录的数据。根据资料，滇缅公路全长1153公里，国内段959公里。1941年曾教授记录的国内段是964公里，2015年我的行车里程，国内段942公里，全程1127公里。全长1157公里。

　　滇缅公路的现状：五花八门。

　　历史上的滇缅公路，如今有些是320国道（G字打头），有些是省道（S字打头），还有县道（X字打头）和乡道（Y字打头），可谓五花八门。据我在2015年的记录，各路段情况如下。

　　各段情况：水长乡与龙陵之间最精彩。

　　第一段，昆明——下关（大理）。路径变化不大，绝大多数是320国道。禄丰县到楚雄之间，比较有看点，尤其是禄丰县城到一平浪之间，穿越一段峡谷。随后的云南驿，镇子保持基本完好，镇东是机场遗址，至今还能看到数个“机窝”。

　　一平浪西北方向的黑井，是个很有历史感的地方，有兴趣的话，不妨去看看。

　　第二段，下关——保山。路径变化较大。出下关不久，滇缅公路与320国道分手，往北走漾濞县城，路上能看到“背面”的苍山，与多数游客在大理看到的“正面”的苍山有所不同。接近永平县城时，与320国道会合，但很快再次分手，往北再往西，直到澜沧江畔的永保大桥，才又一次与320国道会合。

　　这2次“分手”之后的路段，我认为是滇缅公路最精彩的段落之一。另外，这段路上有顺濞桥，是抗战时期的原物，是滇缅公路上的“五桥”之一（当时叫胜备桥）。

　　第三段，保山——龙陵。路径变化较大。出保山后在大官市村，滇缅公路与320国道分手，先是往南到水长乡（这一段前些年是229省道，现在是555国道），然后往西南到惠通桥，距龙陵还有10多公里时，与320国道会合。从水长乡到这儿是191县道——这是滇缅公路最精彩的段落，有炮兵阵地、碉堡、惠通桥和松山。

　　如果时间宽裕，从水长乡往南，是由旺镇，建筑基本保持原貌，甚至连墙上的标语都还在。镇外西侧有11集团军司令部遗址。

　　第四段，龙陵——畹町。路径变化不大，差异主要在于双坡与新桥之间，滇缅公路叫双新路，与320国道基本平行，距离不长，但不太好走。

　　龙陵遗迹很多，值得多停一天。比如，城内的慰安所遗址、东卡日军碉堡、白塔村日军司令部遗址、以及西郊的云龙寺，等等。此外，县城东侧有条上山的小路，5公里之后是尖山寺，它是远征军进攻龙陵时的指挥部，站在山巅，俯瞰龙陵，景色很好。但2015年时的路况较差，有3公里是土路，非常窄，弯道多，局部路段坡度大，驾驶技术不佳者，最好别走。

　　第五段，畹町——腊戍。这段路位于缅甸境内，路径变化不大，部分路段有损毁，途中翻越3道山梁，有2道较为崎岖，好在弯道处均有展宽，利于行车。沿途景色一般，荒山较多。村落较稀疏，但经过镇子时，吃喝很便利。

　　别看缅甸多数都是陈年旧车，可一个个风驰电掣，驾驶技术胜过咱们太多。在缅甸开车，比国内舒畅，因为他们普遍遵守基本路权，比如，转弯车让直行车、右转弯车让左转弯车，等等。与我国不同的是，当前车示意后车可以超车时，会开启左侧转向灯；当示意后车不要超车时（比如对面有来车），开启右侧转向灯。这个习惯与我国的职业司机正好相反。

　　凭着旅游签证，无法沿公路入境缅甸，就更别说自驾车了。所以，对于大多数游客来说，走到畹町就足够了，没必要非得出境，将全程走完。我当年全程行走时，在边境的经历十分复杂，因为走正规途径根本行不通。

　　自驾车行走滇缅公路：最快7天。

　　从昆明出发，沿滇缅公路行驶，行车约3天，沿途游览也是3天。回程走杭瑞高速，一天就能回到昆明。也就是说，最快也得7天。如果想轻松一些，看的仔细一些，就得留出10天左右的时间。

　　如果时间仓促，建议出昆明走高速到下关，然后沿滇缅公路行走，第1天从下关到保山，住宿保山；第2天从保山到龙陵，住宿龙陵；第3天从龙陵到畹町，住宿畹町或瑞丽。第4天走高速返回昆明。当然，这样走过于草率，不推荐。

　　如果坐飞机，可以飞到芒市或腾冲，租车走环形路线：腾冲-松山-龙陵-芒市-畹町-瑞丽-盈江-梁河-腾冲。比如，第1天腾冲，第2天腾冲-松山-龙陵（住宿）；第3天龙陵-畹町-瑞丽（住宿）；第4天瑞丽-盈江（住宿）；第5天盈江-梁河-腾冲。

　　滇缅公路的精华有2段：

　　如果只打算走其中一段、而不是全程行走滇缅公路，最具价值的有2段，一是漾濞县城与永平县城之间，二是水长乡到龙陵之间。

　　我国的景观公路很多，比如川藏公路、独库公路，等等。事实上，滇缅公路同样是一条很棒的自驾游路线。因为，这条路上不仅有美景与美食，更有一段不应忘记的历史。

　　下篇游记：从昆明到楚雄（5月2日发布）。点击下图可直接进入。

　　滇缅公路是一条非常值得自驾游的路，它不仅有历史，同时还有风景、美食与民俗。我曾在2014-2017年，数次前往云南，把这条路走了好几遍。现将当时的游记重新整理，编辑成7篇文章。您现在看到的是第2篇，从昆明到楚雄的经历。