【车讯网 报道】 在当今汽车市场上，新能源汽车由于有了政策的支持高歌猛进、势如破竹。2023年，我国汽车市场的新能源车占比已经超过百分之三十，成为具有划时代的里程碑意义。也是在这一重要的历史时刻，如期而至的2024北京车展，不可避免地再现汽车业内“传统”与“新势力”间的大PK，甚至决战。
那么，靠硬实力征战数十年、上百年的传统车企，还将拿出什么样的产品、技术来后发制人？已经走过用精美的PPT博取眼球，靠“冰箱、彩电、大沙发”收获好感的造车新势力，还有没有什么“绝活儿”续命？今天就让我们一起拆开这个本届车展的另一个“盲盒”。
2020-2024年的两届北京车展期间，自主品牌悄然起飞，头部车企羽化成蝶；合资企业顽强迎战，豪华品牌力挽尊严，所谓的“传统汽车企业”在新能源领域开始绝地反击。
其中，自主品牌主流“玩家”不断取得突破，各种技术令人眼花缭乱。如长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM、吉利雷神动力系统、比亚迪DM-i超级混动技术、长安蓝鲸iDD混合动力系统、东风马赫双擎MHD混动系统等。有雄厚的技术做支撑，新车型层出不穷，批量优势愈加明显。2023年，“传统”自主车企在新能源车市场的增量明显，市场占有率超过六成，已经成为主导力量。
在本届北京车展上，除了更新旗下主力车型、补充产品序列外，传统自主车企将在豪华高端车型和个性化车型两个板块发力。
在豪华高端车型上，吉利中高端新能源系列银河将推出全新纯电动SUV——E5；奇瑞高端品牌——星途将推出内部代号为E08的首款MPV；北汽联手华为带来的首款“智选车”享界S9或将首发；比亚迪仰望品牌旗下首款轿车U7将亮相……
个性化车型则以硬派越野为主，如长城旗下坦克300 Hi4-T将在北京车展迎来首发，在燃油版车型大获成功之后，搭载混动技术的坦克300已经备受关注；长安旗下深蓝汽车将带来首款中大型SUV——深蓝G318；奇瑞iCAR V23概念车也将首发亮相……
“自主车企进入细分领域，既有利于延长原有产品线，也迎合了多元化的汽车消费需求”，中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为。
面对本土品牌咄咄逼人的挑战，以奔驰、宝马、奥迪（BBA）为代表的豪华品牌不遑多让，大多采用日臻成熟的电动车产品“秀肌肉”。本届北京车展，奔驰带来包括纯电G级越野车、全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV等多款覆盖不同细分市场的车型；宝马推出BMW新世代概念车、新款宝马i4、iX5氢燃料电池车等；奥迪Q6 e-tron也将在北京车展正式亮相。
其他合资企业也在为荣誉而战。近几年在中国市场陷入负增长的丰田、本田、日产和通用等传统的全球头部车企，分别带来风格迥异的多款新能源产品，如丰田将首发两款全新纯电动车：bZ Sport Crossover Concept和bZ FlexSpace Concept；本田则推出e:N系列第二款车型——e:NS2；日产将带来Hyper Force纯电动概念车；通用旗下全新纯电车型IQ傲歌也将于北京车展正式上市；大众则带来了全新纯电中型轿车——大众ID.7 S，而大众安徽首款车型也有望亮相。
近一个月前，作为汽车业界的最新面孔，雷军携小米SU 7“悍然”入市，激发市场震荡，也再次引发人们对造车新势力的关注。
还是在上届北京车展上，作为造车新势力代表，蔚来推出NOP领航辅助系统和补能计划；“新势力”的另一代表——小鹏的第一代“飞行汽车”成功亮相；威马则展示了所谓的“L4级”自主泊车技术；高合也因为与劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁等超豪华品牌同馆竞技，加上概念新鲜、造型炫目，引来众多参观者。
时过境迁，短短几年时间过去，威马已成为人们避之不及的“危马”；而高合则成为期待被整合的“待合”；“蔚、小、理”虽然仍在“牌桌”上，也经常出现在各种车展上，但受关注的热度早已大不如前。如在去年的广州车展上，蔚来展台占地儿不小，却没能带来什么关注度更高的新车或新技术。小鹏、理想的两款中大型MPV竟被吐槽为“史上最丑”MPV……其中的理想MEGA还为后来的上市危机埋下伏笔。
几年前，造车新势力以智能座舱、自动驾驶等为特色，大打“差异化”，尽可能地树立技术领先的“人设”。事实上，这些技术大多出自专业的零部件供应商，也就迅速在业内得到普及和推广。当然，还有一些曾被热炒的概念也不再新鲜；加上部分企业在资金、技术、管理等方面的短板也逐渐暴露。
据悉，本届北京车展，蔚来将带来新款蔚来ET7，并没有其他全新车型。ET7这款曾被寄予厚望的轿车，2023年全年销量不足万辆，此番改款也只是在智能座舱、座椅舒适性等方面的提升。
理想的一款增程式中型SUV L6——已在车展之前投放市场，与另外三款L系列车型如出一辙的外观，再加上业内对增程式技术的诟病，这款新车“走量”能否如愿呢？至于出师未捷的MEGA会不会，又会怎样出现在北京车展上呢？
小鹏将带来全新子品牌，聚焦10万-15万价格区间。有分析认为：“对于一个成熟品牌来说，子品牌最大的意义在于丰富自家的产品矩阵，通过差异化的竞争来捕捉不同消费水平的更多用户，起到‘锦上添花’的作用，而小鹏的子品牌决定着小鹏能活多久。”
总之，在业界内外翘首以盼的本届北京车展上，传统车企能否厚积薄发，通过强大的技术积累扭转乾坤；而造车新势力是否创新力十足，无论产品和技术都能再次惊艳四座，两天后开幕的北京车展都将把“盲盒”一一拆解。（车讯网 沈丹发自北京）
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