【车讯网 报道】　　原本两年一次，却因新冠疫情影响而停办了一届（第十七届）的北京车展，即将在三天后的4月25日盛大启幕。

　　时隔整整43个月（2020年第十六届北京车展因疫情而推迟5个月，于当年的9月26日-10月5日举行），第十八届北京国际汽车展览会将会成为怎样的一场行业盛事？展馆内外会出现或发生哪些变化？从今天起，车讯网就尝试着与大家一起逐一“拆盲盒”。

　　两届北京车展之间的2020年至2024年，中国汽车市场艰难前行，自主品牌屡屡冲高。与此同时，一些曾经在汽车市场上叱咤风云的朋友们或分道扬镳，或渐行渐远。其中不乏难以为继的中外合资企业，也有红极一时的造车“新势力”。

　　继长安铃木、东风雷诺、广汽菲克和广汽讴歌之后，广汽三菱正在逐渐淡出汽车市场。上一次现身国内大型车展，还是2022年的广州车展。当时，占有一半“主场身份”的广汽三菱已深陷退市风波。2023年6月，广汽三菱正式进入临时停产阶段；10月，广汽集团发布公告，董事会审议通过了《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项，重组后广汽三菱工厂由广汽埃安接盘。能够预见的是，不仅广汽三菱，甚至日本三菱都将与本届北京车展无缘，毕竟三菱汽车在中国市场已几乎没有任何存在感。

　　提起法国标致-雪铁龙汽车，无不认为在中国市场是“起个大早，赶了个晚集”。标致、雪铁龙两个品牌或进进出出，或跌宕起伏，去年就曾一道缺席了广州车展；同属PSA集团的高端品牌——DS在华合资企业早已“去向不明”，DS新车也多次缺席国内车展……更为悲催的是，PSA所处的Stellantis集团，尽管在全球市场依然雄风犹在，但由于在华合资企业的全线溃败，旗下多个品牌或仍将缺席本届北京车展。

　　过去几年间，以“新能源”为名，一股“新造车”浪潮来势汹汹。但是，一些“新势力”来的急，走的更快，尤其是某些创始人“跑路”逃脱的更快。如曾经冲入造车新势力头部的威马汽车，在2021年的上海车展上还风风光光地亮相于W6展馆，短短几个月后就被曝出工厂停产、员工降薪、门店停业、售后无门、上市失败，直到创始人“借道”国际车展而远赴他乡，最近的消息则是“负债超200亿，多位高管被抓”。

　　显然，本届北京车展或将不来的“新势力”远不止威马一家，如一年前还高调“争当‘弄潮儿’，加快国际化布局”，随后便人去楼空的爱驰汽车；还有去年夏天被当地法院列为失信被执行人，年底又被曝出“新增5条股权冻结信息，数额达2.4亿余元”的天际汽车，以及因“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”而震惊业界内外，且在2021年上海车展“一口气发布9款‘新车’的恒驰汽车……相信在这个“不来的”盲盒之中，还会“拆”出足够多的例子。

　　当下，至少是在造车的“舆论场”上，谁的“热度最高”？相信不会有人做出“小米汽车”以外的选择。一个不争的事实是，随着小米汽车的首款车型SU7在3月28日正式上市，令铺天盖地、热度不减近一个月的某款X想新车“灵异”事件顿时戛然而止，“小米”的传播能量可见一斑。

　　还是在今年年初的答网友问中，小米汽车明确表示：“北京车展的参展事宜正在筹备中”。可以预见的是，趁着一波接一波的热度，无论雷军，还是小米，还有SU7，都不会轻易“放过”本届北京车展，他们一定是“必来的”那一个。

　　预测此次北京车展“必来的”，在已经为数不多的“新势力”当中，怎么能少得了“遥遥领先”的那张大嘴？除了此前已经推出的智界、问界，与北汽合作的“享界”势必将以主场之利，充分展示其首款车型；再有就是其旗下“界”字辈“智选车”等业务也将同台竞技。

　　面对造车新势力的冲击，所谓的“传统车企”已然进入战略转型的关键期，尤其是市场份额损失惨重的合资企业，不但需要推出新能源车来“填空”，还要基于长时间的技术和品牌积累，用己之所长稳固地位并吸引新的消费者。如北京现代在去年上海车展就展出高性能品牌——N，将赛道基因引入国内，从小众入手，打入全新品类。更不能忽视的是其外方母公司——现代集团，尽管跻身全球车企销量前三，但其进口车和“高端品牌”在中国市场不仅“久攻不下”，而且还几乎败光了应有的口碑、声誉和地位……那么，此次北京车展会不会成为现代集团携手北京现代进行绝地反击的一大契机呢？

　　与现代集团相似，在中国市场同样陷入负增长的福特、本田、通用、日产、马自达，甚至还有丰田、大众等，本届北京车展不但是“必来的”，而且还要更加充分地展示自己的真正实力。

　　此外，随着“双碳”目标的推进实施，我国氢能产业发展驶入快车道，氢燃料电池汽车或将成为重要突破口。本届北京车展也将迎来氢燃料电池车“新面孔”，如已经公布的BMW iX5氢燃料电池车，只需4分钟补能时间，续航里程可超过500公里；还有现代的氢燃料电池汽车NEXO，补能5分钟，续航550公里……

　　就在刚刚过去的周末，“2024北京国际车展展位分布图”已经发布，“不来的与必来的”盲盒仍将在本届北京车展开幕的那一刻正式拆开。可以相信的是，本届北京车展必将如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠所说：“中国不只是全球体量最大、增速最快的汽车市场，在包容性、开放性上，同样走到了世界前列。”（车讯网 张宇星、沈丹发自北京）