自1999年上市以来，别克GL8在国内中高端MPV市场市场表现都非常的强劲，连续多年占据着国内MPV销量冠军的宝座，被称为MPV市场的“扛把子”。

时至今日，历经五代的别克GL8家族进一步壮大。共推出有陆上公务舱、ES陆尊和艾维亚三大系列车型，累计销量已经突破120万辆。

不过，随着新能源车市场的发展，别克GL8独占鳌头的日子似乎已经一去不返了，因为它遇到了更强的对手。

这台车，就是以腾势D9。

根据2023年国内MPV销量数据显示，腾势D9全年销量为118595辆，在国内中大型MPV市场稳居冠军宝座。而别克GL8 2023全年销量110908辆，位居销量榜的第2名。

上述两台车型也是在2023年国内MPV市场，仅有的两台年销量超10万辆的车型。至于在上市之初呼声很高的丰田赛那，2023年表现并不算多出彩，只卖出了76575辆车，还不如传祺M8的销量高。

对于别克GL8来说，2023年痛失MPV销量冠军后，进入2024年表现似乎就更差了。

根据国内1月MPV销量数据显示，别克GL8月销量仅有4989辆。虽然环比增长了41.3%，但是在MPV市场销量排名依旧很靠后，还不如兄弟车型一汽丰田格瑞维亚的销量高。

销量排名前三的车型依次是腾势D9 DM-i销量8030辆、丰田赛那销量6976辆、传祺M8销量5470辆。

从历史销量数据来看，去年11月之前别克GL8在销量上还是非常坚挺的，跟腾势D9并驾齐驱，月销都在万辆以上。在进入11月份之后，别克GL8的销量才开始出现了大幅下降。其中11月销量7766辆，12月销量更是降至3531辆，基本上算是创下了单月销量的最低纪录。

看到这，你可能会有这样的疑问：别克GL8为啥卖不动？在车快评看来，别克GL8近几个月销量低迷，问题还是出在产品力上。

仔细研究你就会发现，别克GL8目前在售的入门版车型2023款陆上公务舱舒适型（官方指导价23.29万元），配置上可以说是低的可怜。不要说语音识别控制、360全景影像、L2级别辅助驾驶以及座椅通风加热按摩这些相对高级的功能，即便是倒车影像、天窗和前雷达这些作为基础的配置也都没有。而且两侧的滑门，也都是手动控制。

而官方指导价为32.99万元的2023款陆上公务舱尊贵型福祉版，也就是陆上公务舱的顶配车型，也只是配备了定速巡航和右侧电滑门，左侧的滑门依旧是手动控制。L2级别辅助驾驶、主动刹车、碰撞预警、车道偏离预警以及后排独立空调也都是没有的。

比品牌力，不如同为合资车挂着牛头标的丰田赛那。在产品力上，就更不如腾势D9和传祺M8这些同级别的国产中高端MPV了。

当然，说了这么多也并不是说别克GL8车不行，相反它仍然是国内MPV市场的标杆车型，只是在产品力上确实有些落后了。随着今年国内MPV市场电动化和智能化转型步伐的加快，别克GL8如果不能与时俱进，未来的处境可能会更糟糕。

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