2023年6月16日至24日，2023（第二十七届）粤港澳大湾区国际汽车博览会暨新能源汽车博览会（以下简称“粤港澳大湾区车展”）在深圳会展中心（福田）盛大开幕。车展期间，远航汽车旗下重磅打造的远航Y6 、远航Y7两款豪华轿车，远航H8、远航H9两款豪华SUV悉数亮相，向现场观众展示远航汽车前沿科技。大运集团有限公司董事长远勤山先生、研发总监王震先生在现场接受了媒体采访。

 

　　具体内容如下：

　　记者：当下汽车产业正快速向电动化、智能化、网联化方向发展，您如何看待这一行业现象？

　　远勤山：我认为国家大力发展电动化、智能化、网联化的汽车，主要目的是要有利于人民生活的提高。大家都知道，油车一方面污染比较大，新能源则非常环保，世界各国政府都在大力支持。再一个，油车烧油总有烧完的那一天，总有资源枯竭的那一天，而电车的能量来源可以是水力发电、风力发电，或者太阳能发电，这是取之不尽用之不竭的，可能现在70%左右还是火力发电，还是得消耗资源。但是随着科技的进步，随着基础建设不断完善，相信未来火力发电会迅速降低，直到完全退出，而来源于风力发电、水力发电、太阳能发电会迅速上升，直到完全替代火力发电。

　　还有一个最重要的关键是，消费者的购买动力很足，因为省钱。电车的使用成本是油车的1/5，也就是电车1公里花费1—3毛，油车基本上0.7—1.5元。假设开车一年油车花1万元，同样的公里数电车只需要0.2万元。

　　基于这些因素，我认为电动车在未来的发展会越来越快，在这种趋势下电动车的成本会越来越低，因为规模大了成本就低了，然后技术又先进了。油车反而是各方面限制比较多，再加上它规模越来越小，成本越来越高，所以这是两头，一边向上走，一边向下走，这就是为什么现在新能源大家很看好、很响应，虽然不赚钱但还都大量投入，为什么油车还在赚钱但是大家还在逐步减少投入。

　　记者：您认为新能源汽车产业竞争力的关键点是什么？

　　远勤山：关键点还是产品，我认为产品竞争力有这么几方面，第一个是产品的设计，首先从外观设计上就要让它的颜值很漂亮，大家一看这个车感觉就和一个人一样长得很美、很漂亮。第二个是舒服，要坐着舒服开着也舒服。第三个是质量要稳定，不管是选择的合作伙伴还是自己的设计，每一个配件都要经过严格测试。

　　再一个，技术非常关键，改革开放以前大家觉得家里有一个黑白电视机就感觉很荣耀了，但现在你看彩电可能都感觉不怎么好了。随着大家生活水平不断地提高，大家对新事物，智能化、网联化一些先进的技术要求越来越高，在这些方面如果技术落后可能就没有竞争力了。我们远航在综合技术方面有可能是世界第一，为什么我们敢于说这个话，可能核心的技术比如说有100个，我们有70个现在都是世界领先的，很多的先进技术不能说市场完全没有，有的有1、2、3，有的有4、5、6，有的有7、8、9，而我们是从1到10，只要市面上有的我们都有了，可能一些市面上没有的我们还有。

　　最后一个，成本还不能太高，如果一台车卖1千万我估计能卖一两台就算不错了，我们要做的车要让稍微成功的人都能够买得起。

　　以上这些就是我们产品竞争力的关键。

　　记者：远航汽车具体的优势技术是什么？接下来在技术研发领域还有哪些比较独特的想法？

　　远勤山：我们的优势非常之多，比如800V高压架构，在现有的充电桩上最少比其他品牌车辆节约20%的时间。但是如果在超充桩上就更快了，二十多分钟就充满了，充十分钟跑300多公里。大家以前都感觉充电可能需要很长的时间，有了800V快充后，在充电时间上就大大节约了。

　　还有人脸识别技术，你站在那里车门就能打开，你坐进去踩刹车车门就会关闭。还有底盘自动升降，你上车的时候它很低，方便上车，行驶的时候就会升高，跑的速度快的时候就会再降低，遇到很差的路况还可以再升高。包括自动驾驶、自动泊车，还有代客泊车等等。

　　王震：我们开发产品的一个原则，就是聚焦客户的体验做我们产品的开发，自上而下做各级系统的定义，最后把整车的一级指标往下分解成二、三、四级指标，最终落实到每一个零部件上面。

 

　　刚刚董事长讲了大家最关心的新能源的痛点，就是续航里程的焦虑，还有补能的效率问题，在这方面我们采用了800V的全新高压架构，我们称之为全域800V，有些品牌的车虽然也有800V，可能只是电池和电机支持800V，其他的高压部件还需要做电压的变换处理，这个过程是有效率损失的。我们的全域800V从电池、电机，甚至是电动压缩机、高压加热器全部支持800V，所有的高压用能部件不需要做电压转换，也就不存在转换过程中的能量损耗问题，因为只要涉及到电压转换就存在一个能量损失的问题。

　　除了充电速度更快，其实还有另外一个大家不易感知到的是安全性问题，大家直观印象是电压越高越不安全，实际上电动车曝露出来的问题往往是因为热管理做得不到位，热量失控引起了着火问题。我们采用的高压架构在充电过程当中，相同的充电功率下电流大幅降低，发热量跟电流的平方呈正比，充电过程中的发热量就会急剧降低。这样的好处是发热量小了，热失控的风险相对就低了，另外充电过程中对整个热管理系统的负荷也降低了，这样节省了电可以跑更长的里程，这是全域800V高压架构带给用户的一个价值。

　　在补能效率方面，我们800V在超级充电桩的配合下实现最快充电10分钟续航300公里，可以大大解决充电太慢的问题。有的消费者可能会问市面上到底有没有800V充电桩呢？实际上市面上有800V充电桩，但目前数量比较少，主流的还是最高支持750V的充电桩，但我们的车充到750V之后电机内部有一个升压的机制，很好地解决了普通充电桩怎么给我们全域800V充电不满的问题，体现了我们高端产品向下兼容的优势。

　　还有风阻系数，我们把轿车的风阻系数做到0.207同级优秀水平，为什么反复优化风阻，第一个最大的好处是解决了高速时候的电耗问题，车速越高越要消耗大量的能量克服风阻，风阻系数越低就越能节省电量用来跑更多的里程。

　　还有流线型的设计，其中一个好处是风噪很低，远航作为高端车，NVH性能大家很关心，高速上是不是有风噪，我们整个车的外形除了一个好看的颜值，整个线条也很流畅，不但节省了电量，风噪也很小，高速上车内也很安静。同时我们为了打造出色的NVH性能，采用了多处声学包设计，比如，全车的玻璃采用了声学夹层玻璃，在隔声的同时还能隔热防爆，所以每处细节我们都聚焦于客户的体验。

　　这样的例子很多，远航作为一个豪华车大家更关心他的性能，我们采用800V可以在频繁急加速或者减速的时候，都没有性能的衰减，如果普通的车急加速或者急减速的次数多了会发热进入热保护的状态，但是我们的发热量很小不容易进入热保护，所以它的性能的极限会更高。

　　还有车辆加速要快，我们零百加速可以达到3.2秒，不但加速要跑得快，同时还需要有很强的制动性能，我们的轿车轮胎是265/40R21，基本上比普通SUV的轮胎还要大，除了造型的颜值高以外，还具备良好的抓地性能。我们和专业做赛车卡钳的供应商布雷博合作，前制动卡钳采用的是固定式四活塞卡钳，既要跑得快也要刹得住，既要有高性能的卡钳还要有高性能的轮胎，还要结合能量回收的软件策略，通过这样系统化的策略来实现我们豪华车极致的性能。

　　还有操控性，我们的底盘悬架，直观能看到的是全铝底盘、前双叉臂、后多连杆，这些都是高档豪华车型才用到的悬架形式和材料。除此之外，还有大家直观看不到的底盘硬点设计优化的技术，底盘几何硬点是一个很关键的因素，影响车辆的操控性能，比如，过弯的时候侧倾的感觉，高速行使的稳定性，甚至低速转弯时候的灵活性，都跟悬架的硬点有很大的关系，在这方面，我们前期做了各种大量的模拟实验，来达到一个最优的状态。虽然我们车很大，轴距很长，但低速转弯依然很灵活，不会有那种很笨重的感觉；另外，还有过弯的极限，大家可以去做麋鹿测试，只有亲自试驾以后才知道各方面性能怎么样。

　　还有空气悬架，可以根据自己的偏好设置各种各样的驾驶模式，如运动模式、舒适模式、经济模式，遇到恶劣路面可以去升高底盘，跑高速、巡航的时候可以自动降低底盘，从而降低风阻，节省能耗，让我们的车跑得更远。类似的例子很多。

　　总之，我们通过和国内外一流专业的供应商战略合作，一起来去攻克电动车用户关心的痛点，把这个问题解决，带给用户更好的体验，我觉得这是我们不懈努力的一个方向。当然我们的车辆也可以持续迭代升级，尤其是涉及到软件方面，我们的车机系统现在看到还有一些做得不太完善的地方，我们的小伙伴们正在不断地测试优化，这个月底会有一个大版本发布，到时候大家可能会看到我们的车机系统有了一个全新的进化，我们的车辆支持全生命周期的OTA，让车辆用起来常用常新。

　　记者：我们知道远航汽车的定位是要做高端的新能源汽车，但是我知道目前国内的高端汽车新能源市场竞争已经非常激烈了，我们此时进入这个市场会不会有点晚，在这种后进入的情况下我们有一些自己什么样的实力和底气，能够去分一杯羹呢？

　　远勤山：说到竞争激烈，我觉得只要是未来有前途的产业竞争都很激烈，竞争不激烈的产业就是没有前途的产业。就像李强总理说的，哪一年不艰苦、哪一年不困难。面对竞争，关键还要做好自己、练好内功。

　　那么，我们为什么要做高端车，主要还是来源于人们对生活需求的不断提高，你要与时俱进不断创新，要相信科学、发展科技，科技化就是人们生活不断追求的一个目标。

　　大家原来可能都感觉高端的车就应该是几百万，起码是七八十万或者是一百万以上，但是现在新能源完全打破了这种局面。我2000年就买了两三百万的车，后面又买了几百万的车，我们公司一百万以上的车也很多。但我总感觉到原来的车里面还有很多的遗憾，比如说几百万的车我认为第二排座就应该像床一样能躺，但是就没有这个功能。当然后面在有的进口车上看到了第二排车上可以躺，但躺的角度不够大。

　　大家看现在我们的远航车后面座位放倒可以达到这个程度，而且各方面的技术先进程度远远超过了原来几百万车的标准，但是价格只有它的20%左右，所以你说竞争好不好？我认为竞争虽然对企业来说是残酷的，但对于消费者是非常好的，因为能让大家花很少的钱享受到比几百万车的待遇还要好。

　　而且我们每个人都是一个消费者，你做这件事情踏踏实实把它做好，然后你得到回报以后，去买其他的产品你就是消费者，能够得到先进的产品还很实惠，这就是社会进步的需要。

　　所以说有竞争才有发展，压力越大只要不被压趴下，就会效果越好进步越快。你看中国这几十年发展多快，尤其是汽车，原来中国的汽车感觉到可以说是低品质的代名词。再过十年，可能有钱的人买国产车，没钱的人买进口车。

　　大家看目前中国的汽车市场，产品规模扩大、技术先进、成本还低，可以让所有有一定成功的人都能买得起豪车，这就是竞争的结果。所以说在这个竞争过程中我们要善于整合世界资源，如果只靠我们自己，可能有人说我们也做网联化，可能我们自己再做20年也做不到世界最先进。如果做刹车、电子电气架构，做底盘，可能再做几十年也做不到世界第一，但是我们通过战略合作，比如我们把博世、华为、阿里斑马、本特勒等等世界一流企业的一流技术替消费者整合在一起，比你买一辆车的全部零部件还要便宜，你一个个买肯定成本高，我们整合起来比买零部件还要便宜很多。

　　记者：对于所有汽车行业的人来说，品牌是非常难打造的。那么远航汽车如何打造品牌？又是用什么样的产品来承载品牌？

　　远勤山：你问的这个问题也是我们最关心也是一直在做的事情，品牌不是说把所有好零件放在一起就能够成为好品牌。你要把它整体装配好、协调好，还要来回联动测试。为什么我们这几款车要测试300多辆车都要试报废，就是要通过不断地测试达到最佳的产品性能。

　　但是只有好的产品还是不行，我们认为品牌是什么，产品交到消费者手上，消费者感觉你的产品好，品牌就出来了，如果好产品老是放在家里面没人知道，肯定是不行的。

　　所以说我们为什么要通过这么多媒体进行广而告之，首先我们认为产品是“1”，把产品做好测试好，然后后面做的功课越多就是在后面添“0”，是10还是10000还是10000000……后面要做很多的功课。但是如果没有前面这个“1”，产品做得不好后面做得再多都是“0”，都是没用的。

　　所以第一个产品要做好，第二个就是要在网络上宣传，让大家都关注这个车确实是个好产品，最好是拿好的竞品进行对比，我们甚至希望你说什么车最好，就放在一起对比，把几百万的车放在一起对比、甚至对碰，从各个技术方面去比赛。

　　通过宣传让产品有了认知度以后，还要在全国布局实体的门店，不能说让消费者在上海买车跑到广州去买，或者跑到北京去买，要在全国部署，我在网上看到你这个车，想实际看一下，看到这个车确实不错，但是还要试驾一下。现在我看到这个车看着不错，用料也不错，还有这么多巨头给你背书应该不错，但是让我体验一下是不是真正的好不好，下一步我们会专门提供几十辆让媒体试乘试驾。你们（媒体）最好把我们的车跟其他先进的车再对比一下，试驾好了最后再看价格，大家感觉到这比一两百万的车还要好，最后的成本是三、五十万，这样大家就会开始购买，购买多的话就形成了品牌。光是靠嘴说，产品放在仓库里面，永远形不成品牌。

　　为什么我们去年就有试驾车，到现在还没有批量，就是因为它在有些的技术上还有小问题，比如说人脸识别，人站到那里3分钟、5分钟门都打不开，等半个小时没打开，这就是有缺陷的技术，还不如没有这个功能。必须1秒钟最多2秒钟打开，你要是2秒钟以后3秒钟打开我感觉都是不合格，既然是先进的技术就必须要迅速反应，让消费者感觉确实好。

　　包括我们的电动后尾门，目前我伸一下脚它就起来，再伸一下它就关上，十次至少有九次能打开关上，但是消费者试十次才能打开关上三次，这就是技术还不稳定，你不能说让消费者为了适应你的技术过多地去学习，就是要让随便一个人的脚稍微动一下它就能感应起来了。所以说，这个技术一定要好用，让每一个人、随便一个人不懂技术也能够打开。如果懂技术才能打开、不懂技术打不开，这都不叫先进技术。

　　所以说很多的技术要应用、要好用，比如我拿着自己的手机在几千公里外就可以启动我的车，可以让我当地的朋友开回去，到了目的地再关掉。但是不能搞半个小时关不掉，这都叫有缺陷的技术，不成熟的技术还不如马上不应用。所有这些先进的技术通过不断的测试，达到最佳性能后，都要完全体现在我们的车上。

　　所以说品牌是什么，就是先进的技术、实用的技术，加上合理的价格，大家就都会来买，就会形成规模化。你不能说我这个是一流的技术，但我的技术是2亿一台车，那就只能自己慢慢放在家里面用，没人用，不实用，大家都买不起，也不行。要让稍微成功的人买得起，而且规模还很大、技术还先进，这就是你对社会的贡献，才能得到社会的尊重和认可，这样干企业才有价值有意义，否则的话可能会生存不下去。

　　记者：对于智能纯电动车，消费者除了关注续航之外还特别关注安全性这个指标。目前远航新能源在续航方面取得了不错成绩，那么在安全性方面表现怎样？

　　远勤山：安全是我们最关注的一个方面，先进的技术如果不安全的话就是糟糕的技术，就像我们坐飞机一样，飞机那么大一个铁东西飞到天上技术非常先进，但不能过两天掉下来一架，也不能发射火箭发射上去找不到了，这些根本上都是质量不过关。质量有时候比技术还要重要，首先是要不出安全质量的情况下，然后技术越先进越好。

　　远航在产品质量、安全技术体现在哪些方面，比如说前面有一个小孩它就会自动刹车，既伤不到别人也伤不到自己，不能前面有一个人你撞到别人，前面是一堵墙把车撞坏把自己也撞伤了。质量好、技术先进的话，就是既帮助别人也更是帮助自己。

　　还有雷达，远航车辆车身周边都布置了雷达，原来是倒车有雷达有自动刹车，现在前进也有自动刹车，包括打方向侧边也有雷达。还有我们的碰撞吸能结构，既能保证车的安全，还能省电，还结实可靠。我们欢迎对远航这个车前后左右来回碰撞实验，这就需要技术部门在材料的合理分布方面进行专研，在该轻的地方一定要轻，在该重的地方一定要重。这就和建高楼大厦一样，不能基础打得很轻，上面钢筋混凝土打得很多，反而楼房会容易塌下来。该重的是地基一定要打牢，越到上面越应该更轻一点，对底下的承重更少一些。所以我们在技术方面要不断地总结、不断地研究，把产品的质量做到最优，把各项技术做得更先进，让我们的车既安全还省电。

　　记者：现在自动驾驶技术发展越来越迅速，远航汽车针对自动驾驶这一块有哪些规划？

　　远勤山：远航在自动驾驶方面有着完善的布局，也是我们未来重点发力的方向。现在主要是辅助驾驶以后是自动驾驶，我们现在在特定的场合人坐在第二排完全可以跑，但是现在的交通法规和道路条件不让你这样开，在特定的环境还是没问题的。我相信未来很多特定的路段会放开自动驾驶，在这方面我们绝对不会落后于竞争对手，我们一定要走到世界的前列。

　　记者：我看到今天的一些宣传还有实车，特别是远航Y6、Y7、H8、H9这些都非常不错，我想问一下后续的交付时间、门店的布局有没有一个具体的规划安排？

　　远勤山：远航Y6是今年9月可以交付，H8是今年底之前可以交付。Y7和H9可能要明年6月份之前交付，我们尽量往前赶，但是到底是3月份4月份还是5月份，我们要根据技术的测试来定。因为每一项技术都要测试验证，现在其实我们四款车都有试驾车，但是试驾车还有很多小问题，还有很多是手工件不是模具件，包括我们现在展车有很多还不完全是模具件，但是我们不能把这些小问题让消费者去测试，必须自己测试，我们可能要有300辆测试车最后都要报废处理，花几个亿。

　　门店布局方面，商超和4S店都要布局，先从一二线城市开始，第一步是全国省会城市加副省会级的50多个城市，加上好的地级市，在今年底要布100个店，一开始可能是商超4S店各一半，到后面商超要占3/4。三到五年要布到1500个店，地级市甚至好的县级市都要布局，包括在有些一线城市“东西南北中”都要有布局。

　　至于自营还是代理，我认为要发挥各自的优势，哪一块地方有好的合作伙伴就让合作伙伴去做，发挥他的优势，我们不要想什么钱都要赚，最后可能赚得辛苦效果还不好。但是如果在有些地方我们找不到优秀的合作伙伴的话，我们就自己来干，原则上还是以合作伙伴为主，我们自己为辅。

 

　　写在最后：

　　通过对远勤山先生、王震先生的群访，使我们对于远航汽车的产品、技术、品牌发展布局有了更多了解，同时也看到了远航汽车持续发力新能源汽车产业的决心和毅力。未来，随着新能源汽车产业发展步伐不断加快，对于产品、技术等方面的需求也将变得多元化和精致化。相信在远航汽车的持续探索下，远航汽车定会争当行业领导者，为助推新能源汽车产业可持续性发展注入新鲜血液！