就在我刚快要写完这篇文章的时候，乘联会发布了4月份最新的零售销量数据，其中4月份新能源轿车的销量排行榜单再一次印证了我这次想要表达的观点：传统A0级和A级家轿车的电动化平替又要加速了。

既然有了最新鲜滚热辣的数据，那就先来看看这份4月份的榜单吧。

你会发现，除了比亚迪汉和特斯拉Model 3之外，剩下的8款车型中，有秦、海豚和好猫三款10-20万元的车，以及五款10万元以下的纯电动车。有意思的是，这个月最新上榜的，是刚上市不久的五菱缤果，以及刚完成改款的欧拉好猫。

当然，之所以在数据公布前我就有这个“预感”，一是因为宝骏品牌刚发布了一款号称“舒适大五座”的新车宝骏云朵。根据工信部上的车型申报信息，宝骏云朵的长宽高尺寸都比比亚迪海豚略大些，而轴距为2700mm，和海豚分毫不差，比好猫的轴距稍长一些。

2700mm的轴距，放在传统燃油车市场上，就是卡罗拉、思域、轩逸和朗逸这个级别的了。差点忘了说，宝骏云朵的车身宽度是1850mm，比卡罗拉、轩逸这些A级车还要宽得多。

很明显，虽说一看到宝骏云朵的外观和那些参数，你就明白它就是冲着海豚去的，但车内空间或许已经接近传统A级车的水平了。参照海豚和好猫的销量表现，可以预期只要宝骏云朵的售价和配置“不离谱”，这top 10榜单中大概率会有它的一席之地。

“预感”的另外一个来源，是五菱缤果居然上市首月销量就超过了1.5万台，那和它正面PK的比亚迪海鸥，估计也会旗鼓相当。

碰巧最近刚看到媒体同行汽车之家的一篇关于合资品牌A0级小型车的行情介绍，实际终端售价都在10万元以下了。我粗略统计了一下他们今年1-3月份的上险量，几款车全部加起来才5.5万辆左右。

而从乘联会的报告里面可以见到，光第一季度的A0级BEV纯电轿车（不包括宏光MINI EV、熊猫mini等几款A00级车型）销量已经超过了7万辆，同比增长超过40%。

非常凑巧，A00级的纯电动车的下滑幅度也在40%出头。

回到现实的生活场景之中去看。

在过去这么多年，10-15万元的A级家轿一直是销量最大的细分市场，所以即使平移电动车市场上，不管考虑城市内日常出行代步的对空间舒适性、实用性以及续航能力的需求，还是出于对价格和配置的综合考虑，标称续航300公里上下，售价10万元左右的四门车型，也会是真正的刚需。

而此前由于电池成本飙升，“既能满足续航要求，价格又能保持在10万元左右”变成了一个几乎不可能完成的任务，以至于大家不得不退而求其次，选择价格更低，尺寸更小的A00级电动车代步。

但现在随着供应链的不断成熟，电池及生产成本不断下降，像五菱/宝骏、比亚迪、长安、吉利等品牌都具备了更强的成本控制能力和优势，推出更多“价廉物美”，但空间和性价比不输传统A级车的产品变得越来越容易。

这也意味着不但像飞度、雅力士和POLO这类型车的生存空间不断受压，就连那些轩逸、朗逸、卡罗拉等传统A级家轿，也面临A0纯电动和A级插电混动的双重夹击，日子不难过就怪了。

所以你会看到在4月份轿车销量榜上，埃安S销量已经超过了卡罗拉和速腾，海豚销量已经超过了轩逸和朗逸，就更不用说排名第一的比亚迪秦系列了。

除了时代大趋势、除了续航、空间、配置和价格这些老生常谈的要素之外，我还想特别提出来的，就是设计了。

没错，我相信绝大多数的朋友都会认同，今时今日中国品牌这些中小型电动车的外观内饰设计，虽然萝卜青菜各有所爱，但无论创意新鲜感还是内饰的精致程度，总体上也都已经“遥遥领先”于那些同价位的传统合资品牌新车了。

我觉得这是中国品牌在新能源车时代“软实力”的一种体现。不管是已经被玩出花的五菱宏光MINI EV，还是吉利熊猫MINI、长安Lumin，宝骏悦也、云朵，以及比亚迪海豚、海豹等，外观设计大多都得到了大多数年轻消费群体的认可，甚至能打动很多年轻小女生的心。

这在过去是很难想象的。过去几乎所有传统燃油车企都曾把“年轻化”挂在嘴边，但到头来发现大部分用户仍是60/70后，真正能打动80/90/00后的设计却屈指可数。

我相信今年这个级别的纯电动车会越来越多，对这届年轻人们来讲，选车将会是一个幸福的烦恼。