同样是堆料，奥迪RS e-tron GT教造车新势力如何造超跑

谁是真正意义上的纯电超跑？有人说是Model S，有人说是EP9，后者基本上不可能量产直接PASS，但如果我要说是奥迪RS e-tron GT，谁赞成？谁反对？

从名字上看，RS就代表了所有的一切，奥迪RS e-tron GT的出现也意味着奥迪高调地宣布RS进入了纯电时代。如何RS足够高调以外，奥迪RS e-tron GT的价格也是高调的存在，146.88万元的售价是造车新势力不敢开出的价格，毕竟人家50万元的车就敢号称500万内最强，要是敢卖到100万害不知道要怎么吹呢，这点来看奥迪还是比较低调的。

作为一辆超跑，外形一定要相当哇塞，这点上奥迪深谙其道。外形足够的拉风，低趴的造型也宽大的包围有明显的RS风格，整个车头灯组部分有一种向外延伸的视觉感受，张力十足，整体造型让人一眼就看得出来这车和R8的关系。

左右两侧叶子板留有散热孔，这也是超跑的标准操作，这里可以说一个知识点，一般来说如果我们在街上看到散热孔是在门上的，不用怀疑那就是汽配城改装，散热散热散得是发动机，并不是我们的腿啊。

不是说电动机散热比燃油机要方便吗？那为什么这里会有这样一个配置？会不会是刹车呢？所谓电动车刹车出事真的太多了，而作为一辆超跑来说刹车远远比动力加速更为重要，只有更好的刹车才能带来更安全的“贴地飞行”。

而奥迪RS e-tron GT的刹车系统可能真的会让很多造车新势力难以望其项背。为了配合奥迪RS e-tron GT那3秒的百公里加速，奥迪为这款车配备了阿基波罗10N的巨大刹车,搭配碳纤维陶瓷制成的制动盘，这就是作为传统大厂对于跑车的理解，不仅仅是在动力上，在制动上才是核心关键，而这套刹车系统的售价估计都抵得上一款普通的纯电车了。

21寸的轮胎能让奥迪RS e-tron GT获得更好的抓地力，双五轮辐设计，遵循空气力学减少空气阻力，进一步提升车辆的性能，一切的一切都在告诉我们奥迪RS e-tron GT跑得快更刹得住。

当然，奥迪RS e-tron GT并非非常完美，除了800V架构、出色的性能、颜值高以外，智能化方面基本上就没什么值得期待的了。不要指望它有像电视机一样的大屏，不要指望它能接上游戏机，也别指望它能够有多舒适。

奥迪并没有像造车新势力一样的那么“开窍”，在奥迪看来RS就是为了极致的操控、极致的加速所服务的，而智能化等对于RS来说无疑是一个异端，因为它的服务核心就是赛道。就是极速，至于其它基本上与奥迪RS e-tron GT。

是的如果要说奥迪RS e-tron GT和造车新势力所谓的轿跑有什么不同，那就是极致的驾驶乐趣，这些造车新势力没有底蕴，也不具备这一实力，同样的推料，造车新势力堆在所谓的雷达、屏幕上，而奥迪堆在刹车、动力以及真正服务于极速这两个字之上，这就是传统和新势力最大的区别。

写在最后：

奥迪RS e-tron GT是奥迪纯电的又一里程碑，也将是未来RS发展的方向，它是纯粹的有驾驶乐趣的，并且毫不妥协的，虽然是纯电，但是依然是十分奥迪、十分传统的超跑理念，而这恰恰就是想奥迪这种传统车企造车的底蕴。