AL频道有没有发现一个现象，最近这两年，身边越来越多的人在买车时，会把自主品牌的车型纳入考虑范围，并且目标车型的价格区间也不断提升。
可能十年前至多会考虑十万级别；五年前也许会放宽到十五万级别；而现在，二十万以上的自主品牌车型销量都可以相当坚挺。
同时实现了销量增长和向上增长这两个小目标的自主品牌，在大多数消费者看来，更多在于压对了汽车的发展路线，早早便开始布局纯电和混动系统，从而在后内燃机时代占据了先机；但欣欣向荣的表面之下，还有着庞大、但却鲜为人知的汽车产业链作为基石。
用森林生态掌握主动权
而作为自主阵营的领军品牌之一，长城汽车以更具前瞻性的全面布局，早早掌握主动权，展开对全产业链的筹备规划，从动力到科技，直接把控发展方向，将核心技术牢牢攥在自己手中，打造出了以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的长城汽车森林生态体系。
森林生态的建立，对于长城汽车而言无疑是一座标志性的里程碑；其版图也从产业布局的“点”，到核心技术布局贯穿而成的“线”，再到产品矩阵铺开的“面”，形成了长城汽车森林生态的发展逻辑。而在森林式生态体系之下，各版图不仅能够实现资源的高效整合，还支撑企业进一步增强了自主能力。
以往，大多数主机厂在汽车的整个生产过程中，主要扮演的都是“一头一尾”的角色，即车型的研发设计和最终的总装整合，中间大多数的零部件，都来源于第三方的供应商。
诚然，传统的汽车产业链有其存在的合理性和必要性；但面对汽车产业百年来最大的变革，如果不能把核心技术牢牢掌握在自己手里，无论是宏观层面车企对于行业的把控力，还是微观层面技术的更新迭代，都会受制于人，影响到自身的发展。而长城汽车却充分利用生态循环的发展优势，打造了一个互利互惠、共生共享的森林生态体系，解决了这一行业普遍存在的痛点。
更开放、也更紧密的森林生态
自然界森林系统的一大特点，便是开放，而这也是长城汽车森林生态的特征所在。
整个生态系统从产业布局和技术布局出发，以融合开放的态度，不仅实现了产业链上下游的全面贯通，并且还纳入了跨行业的合作伙伴，共建循环发展的活力型森林生态。
在现实的森林生态中，不同种类的树木、植物，更多保持着互利互惠的共生平衡，彼此默契地均分着森林里的水平和纵向空间，从而实现共同成长的发展优势。
而长城汽车构筑的森林生态，亦是如此。无论是业务板块，还是各关联公司之间，都实现了数据共享、资源共享、信息共享，进而共创价值。
所以如果说在传统的供应链关系里，主机厂和供应商就是单纯的甲乙方；而在生态森林里，大家更像是一个战壕的战友，向着同一个目标共同前进。
之前一段时间的“芯片风波”，传统车企只能寄希望于有直接业务往来的一级供应商，对于芯片产业的整体情况掌握甚少。
而涉及面更广的“森林生态”，打破了信息茧房，让长城汽车得以提前洞察潜在风险，并通过内部资源协调，制定针对性方案，以应对供应链危机。这便是长城汽车森林生态的又一大特点，高效协同。
既然森林是开放的，那除了向内包罗，自然也可以向外扩张，即长城汽车森林生态的又一个特点：进化成长。除在生态体系内资源板块发挥重要作用，还可以主动参与外部竞争，创造超额效益，不断促进生态体系进化成长，让长城汽车具备了更强大的产业孵化与培育能力，为未来价值成长提供了更多可能性。
从产业到技术的全面布局
主机厂孵化供应商，在汽车产业中并非新鲜事。只是相比传统的注资收购，长城汽车森林生态所涵盖的供应链体系已经有了质的区别，从单纯的我给你图纸、你给我产品，变为供应商也具备研发能力，推动主机厂共同进步。
比如在智能化领域，就有致力于自动驾驶人工智能技术的毫末智行，可以为长城汽车提供完整的智能驾驶解决方案；有以智能座舱为切入点，帮助OEM快速实现智能化、网联化、在线化能力构建的仙豆智能；还有专注智能座舱、智能车控、智能网联和智能驾驶领域的诺博科技等等。
又比如未来汽车的另一大核心，新能源及动力领域，蜂巢能源、未势能源、蜂巢易创和极电光能，分别致力于汽车动力电池、氢能与燃料电池、内燃机总成、以及钙钛矿光伏和钙钛矿光电产品的研发生产。
而这四家公司对应的方向，即有优化已有的内燃机，也有直面当下主流需求的纯电，以及探索氢能和太阳能的落地应用，真正做到了动力系统的全域覆盖。
对于普通用户而言，偏向B端的产业布局也许并不是那么容易感知；而长城汽车森林生态同步进行的技术布局，与大家的日常用车体验关系会更为密切。
智能驾驶技术的重要性占比与日俱增，为了实现全场景的智能驾驶，长城汽车带来了“咖啡智驾”；比如已经应用于实车、部分长城汽车用户非常的HWA（高速辅助驾驶系统）、NOH（智慧领航辅助驾驶系统）、城市NOH（城市智慧领航辅助驾驶系统）的功能进阶，都属于这套系统。
全新电子电气架构听起来似乎有些距离感，但同样与用户息息相关的。原先的绝大多数汽车，在出厂时就已经是“最终形态”；而全新电子电气架构采用了标准API接口，更便于整车的开发和升级，在全产品的使用周期内，车辆都可以不断获得更新，以获得更丰富、更好用的功能。所以基于新架构打造的车型，会是一台越开越新、越用越智能的长城汽车。
同样从事着“幕后工作”的，是长城汽车森林生态的另一项技术布局，智慧线控底盘。其核心亮点在于整合了线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门和线控底盘，为L4及以上级别的自动驾驶铺垫了硬件基础。所以当有一天，你通过一键开启了长城汽车的全自动驾驶，背后为数众多的科技中，就有长城汽车早早便已布局的智慧线控底盘。
车机系统对于用车体验有着决定性的作用，而长城汽车研发的座舱操作系统——GC-OS，拥有高拓展性，同时还能快速适配不同的品牌，兼容多种算力平台，从而快速运用在长城汽车旗下不同品牌的不同车型上。
不同喜好，总有爆款能满足
和十年、二十年前相比，现如今国内消费者对于汽车的消费观念已经有了很大转变。过往，人们可能更倾向于“中庸之道”，没有特色就是最大的特色，越是平庸、越是能够满足更多人喜好的车，往往能够成为爆款。
而现如今的消费者对于汽车的理解愈加深刻、需求更加明确。而长城汽车洞察了用户心理，推行了矩阵化的多品牌战略，为每个细分品牌都树立了鲜明的设定，以差异化的品牌形象和车型方向，充分满足不同消费者的细分用车需求。
在国内市场，想买一台自主品牌的家用SUV，哈弗品牌极大概率是会出现在待选名单里的。作为长城汽车旗下专注SUV车型的品牌，哈弗早已经形成大中小、高中低、多规格、多品种车型的全覆盖，是当之无愧的中国SUV第一品牌；
而如果预算更加充裕，对于品质、豪华有着更高阶的需求，长城汽车也为你准备了国内首个豪华品牌魏牌。且在给用户带来更舒适、更高端的用车体验外，魏牌在全面向高端新能源转型的过程中，还开辟了“0焦虑智能电动”的全新品类。
当然，新能源化更早、更彻底的，自然要数长城汽车旗下独立新能源品牌欧拉。除了拥有“新能源”的标签外，欧拉还定位于“更爱女人的汽车品牌”定位，创造女性汽车新品类，旗下车型完整覆盖A00-B级市场。
坦克品牌的建立，堪称是国内硬派越野圈的一块里程碑，以远比合资品牌更亲民的价格，提供了更强悍的车型产品力。所以如果你热爱户外、爱好越野，那么坦克无疑是为你量身定制的品牌。且在具备强悍通过性的同时，坦克品牌还聚焦智能科技、舒适豪华，打造了商务豪华与机甲科技两大全新品类系列。
除此以外，沙龙品牌将聚焦新能源领域，同时加速人工智能、自动驾驶、智能座舱等前沿技术的落地应用，打造更高端、更豪华、更智能的新能源汽车；长城炮以全新的品质标准及审美诉求，撬动了皮卡跨界风潮，成为个性化消费的热点，已经成为中国皮卡王者级别的存在，连续24年蝉联国内和出口销量第一，全球累计销售突破200万辆。
能够快速建立丰富品类、差异定位、不同级别的多品牌矩阵，背后自然离不开长城汽车森林生态体系。而通过产品矩阵、智能科技、新能源、产研体系的生态协同作用，助力长城汽车更快、更好实现产品落地，打造更加贴合市场、贴近用户的产品，从而能够掌握各个细分市场、占据新能源领域的领导地位。
AL频道总结
曾几何时，我们对于自主品牌的印象，还停留在“以价格换销量”，除了“性价比”都找不出第二个好词；但时至今日，像是长城汽车这样的自主领军者，早已今非昔比。
更让人振奋的是，除了车型本身的产品力提升，我们还看到了一片森林，一片长城汽车早就开始谋划、如今已颇具规模实力、欣欣向荣的森林。
实现技术的自主可控，自建未来的能源产业，掌握技术的核心关键，把控行业的发展方向。从一棵大树，到一片森林，长城汽车就这么构筑起了一片完整且健全的森林生态体系，并将体系的价值发挥到了最大化。
前人栽树，后人乘凉。而随着木已成林，整片森林生态将持续赋能长城汽车，在汽车行业变革、油电切换之际，一次又一次地立于不败之地。
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