【车讯网 报道】广汽传祺的影豹，是在2021年8月上市的，动力1.5T，到了2022年10月，又增加2.0排量的混动版。新车刚上市，我便拿到一辆试驾车，进行了一番体验。现将见闻与感受，分为静态与动态两篇试驾报告，与您分享。
传祺影豹混动版分为两款——高能与智能，指导价12.80万元和14.80万元。外观与燃油版当中的高配基本一致——燃油版外观分为普通与高配两种造型。
两种造型最为显著的区别，在于车头。高配造型的进气格栅是竖状，两侧用仿碳纤维面料制成的造型，据说灵感源自战斗机进气口，它与靠近车轮处的通风口设计，共同组成极富动感的神情。
从车头侧面看，机仓盖呈弧线状，一方面创造出不错的驾驶视线，令驾驶者很容易把握车头右前角的位置，另一方面，为降低风阻起到一定作用。根据厂家数据，该车风阻系数仅为0.26Cd。
长、宽、高分别为4700×1850×1440毫米，轴距2736毫米，整备质量1500/1550千克（高能/智能），最大设计质量1900千克。
车身侧面的点睛之笔，是从前车门底部引出的筋线，斜着往上走，与C柱之后的线条联为一体，表现出很强的动感。
底部的黑色饰条，同车顶处的黑色饰条遥相呼应。
车顶自B柱开始下滑，与行李厢相融——凡是运动风格的轿车，大都采用这种溜背式造型，显得很干练，很精神。
尾门的型面处理得相当精彩，它让我想起数款著名的轿跑车，差不多都是这种气质。
精彩之一是尾门边缘的微微上翘，与溜背式造型匹配的非常和谐；精彩之二是腰线以下所增加的筋线，不仅丰富了视觉效果，还与两侧的通风口造型相联，为运动主题加分。
底部除了黑色护板，还有2个由仿碳纤维材质制作的扩散器，排气管为双边四出。
尾灯进行了熏黑处理，使之与该车主题相符。点亮后的效果同样很不错，光带造型比较醒目。
前后均为制动盘，其中前部是通风盘。车轮分为两款，高能款配备17英寸车轮，轮胎规格225/50R17；智能款配备18英寸车轮，轮胎规格225/45R18，两款均无备胎。
在大面积护板的作用下，车底处理的很平整，对于提高性能多少有些帮助。
前悬架为麦弗逊式，后悬架是多连杆式。
该车分为高能与智能两款，高能款指导价12.80万元，主要配置如下：
主动安全：车身稳定控制、胎压监测、倒车雷达+影像、方向盘上下+前后可调、后视镜加热、自动驻车、上坡辅助、LED自动车灯、车窗防夹手、自动雨刮。
被动安全：正面双气囊、前排侧气囊。
便利配置：天窗、全车车窗一键升降、前排无匙进入、一键启动、多功能方向盘、定速巡航、驾驶模式（经济、运动、舒适、自定义）、7英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏、蓝牙电话、手机映射（支持苹果、百度、华为）、USB接口（前2后1）、6喇叭音响、仿皮座椅、正驾6向电调、副驾4向手调、前排中央扶手、后椅分段折叠、双化妆镜、手动空调、后排出风口、PM2.5过滤。
在高能款基础上，增加2万元，是智能款，该款没有手机映射，但多出如下配置：
主动安全：车道偏离预警、车道居中保持、主动制动、前方碰撞预警、前雷达、360度全景影像、自适应远近光、后视镜自动下翻+折叠+位置记忆。
被动安全：前后排头部气帘、救援呼叫、内置行车记录仪。
便利配置：蓝牙钥匙、真皮方向盘、自适应巡航、10.25英寸液晶仪表、导航、路况显示、语音控制（天窗、空调、电话、导航、多媒体）、车联网、OTA升级、车载Wi-Fi、8喇叭音响、手机远程控制（车门、启动、空调、加热、车灯、查询、诊断、定位、寻车）、正驾10向电调+位置记忆、前椅加热、后椅中央扶手+杯座、氛围灯、双化妆镜照明灯、自动分区空调。
我此次试驾的，是14.80万元的智能款。打开车门之后的第一感觉，是精致与悦目。这感觉一是来自色调，二是来自造型。事实上，当我把车停在某科技园区里拍照时，几个年轻员工路过，围着看了好一阵，其中一位问我，得20多万吧？
当我把价格告之，他似乎有点儿将信将疑，一边走一边嘟囔着：看着挺有档次的呀。
没错。它的内饰看上去确实挺有档次。腰线部分全都用浅色皮革包裹，其它部分也基本以软材质为主。这是个2700公里的新车，但我一点儿也没闻到内饰有味儿。
接下来，从车门开始，为您介绍一下它的内饰。
车门内饰板手扶部分是皮质，缝线处理的很精致，按键区中规中矩，全车车窗的一键升降是标准配置。
方向盘手扶部分是打孔皮，底部略平，上部居中位置做了个浅色标记，也许是为了便于新手知道前轮有没有回正。
仪表盘是一块10.25英寸的液晶屏，界面很简洁，信息显示一目了然，看着挺舒服。不像有的车为了追求所谓科技感，把一个原本应该很简单的读取，弄成特别繁琐。
左侧通常显示发动机转速的地方，主要用于功率显示，当然，也可以调成转速显示。此外，该部分还可用于行车信息、车辆状态、油耗趋势、能量流等内容的显示，甚至包括秒表与G值——如果把车玩到一定境界，这俩显示挺有乐趣。
除了上述界面，仪表屏还有以下3种界面任选，选择键位于方向盘上，如要改变，十分简单，按一下就成。
传统的中控台在这辆车上，几乎不存在，主要是因为中控屏与仪表屏相连的缘故。
中控屏是一块10.25英寸的液晶屏，下图是其主页，界面右侧主要是驾驶模式，左侧是包括多媒体在内的显示区，这部分内容可以根据需要，自行设定。
屏内装备着ADiGO智能互联生态系统，具备语音操作、面部识别等功能。其中的“祺秒相机”颇为有趣，它的镜头对准车内，开启后，可以进行自拍，拍摄后或原图，或套用各种模板。
倒车影像是标配，智能款升级为全景影像。
中控屏的下面，是出风口，再往下，是空调控制面板。虽然中控屏里有空调界面，语音操作和手机APP里也都包括着空调控制，但此处还是设计了一组实体键，一方面适应不同的习惯，另一方面让“盲操作”成为可能，值得点赞。
中间平台的前端是手机无线充电，中段是挡位操作杆及数个控制键，末端是杯座与中央扶手。平台位置较高，对手臂能起到很好的支撑作用，操作和拿取东西时（比如通行卡、手机），感觉特别顺手。
平台面板是仿碳纤材质，挡把的前后左右均有操作键，各键的手感都不错，用起来感觉很便利。
其中，想特别强调的是，最右侧有个音量调节转轮，同时也是车机的开关，我认为这个设计很人性化，它能让副驾一伸手，便可调节音量。毕竟，伸手转一下，比说“小*、小*，请把音量降低一些”，省事多了。
中央扶手比平台略高一点儿，把手臂靠在这儿，挺合适，扶手下面的储物盒容积很小，放不了多少东西。
双杯座位于扶手前方，杯座位置较深，但杯座凹槽较浅，靠外的杯座用起来还算方便，靠里的那个，实用价值较低。
中间平台为镂空，下部有个小小的置物空间，双USB接口和12伏电源插座，也被安置在此处。
副驾座椅为手动调节，虽然如今的主流都是电动调节，可我认为手动有手动的优势。比如想躺下来歇一会儿，拉一下扳手，椅背就能往后放，抬起来也是瞬间的事儿。如果电动，就得按着按键，等上一会儿。
副驾面前的手套箱，材质与容积都很不错，开启的阻尼设定也很好。
根据配置表得知，该车配备天窗，全景天幕属于选装，但我试驾的这辆车，已经装备了全景天幕。如果能选择没有天窗，就更好了，毕竟，不是所有人都需要它。
看罢内饰与配置，接着再看看座椅与空间——座椅是仿皮材质，双色搭配，与内饰保持一致，前排座椅具备加热功能。
驾驶席的腰部支撑分为4向，具备位置记忆功能。空间方面，前座宽1465毫米，高1030毫米，椅面长490毫米，驾驶席高低可调，调节范围约70毫米。
后排宽1425毫米，高910毫米，椅面长510毫米。椅面长度超过前排，这倒是不多见。事实上，椅面长度最为常见的尺寸，是500毫米，有些厂家为了加大伸腿空间，将其缩为480毫米。而该车反而比主流多出10毫米，能带来更好的乘坐感受。
车内纵向长度1970毫米，我手头有一个也是以运动为主题的紧凑型三厢轿车尺寸，长1940毫米，也就是说，影豹的后排伸腿空间还不错。身高1.86米的壮汉坐进去，头部剩2指，腿部剩4指；身高1.68米的女生坐进去，空间富裕得即使把2个拳头都加上也不够。
后排具备出风口和单USB接口。中间位置最小间距210毫米，地板有凸起，但高度仅为40毫米，对第5人的乘坐，几乎构不成任何妨碍。
座椅可以分段折叠，折叠方式为椅背向前放倒。
放倒之后的椅背，未能做到纯平，与行李厢地板之间有大约80毫米的“台阶”——这是几乎所有三厢轿车都存在的现象。座椅折叠之后，后部长度约为1950毫米。
有人对轿车后排座的折叠不以为然，认为可有可无，于是，某些厂家趁机将其阉割。事实上，即使影豹这种专门面向年轻人的运动型轿车，实用性也不应被忽视。在下图中，我只是用梯子做个示范，我想说的是，无论处于什么样的生活场景，都可能遇到此类需求。
此外，如果遭遇意外，将后排座折叠，就能变成逃生通道。特别值得点赞的是，该车尾门内部，具备相应的配置——那里有个扳手，轻轻一扳，就能从里面打开尾门。
单看行李厢，进深1060毫米，最小宽度1010毫米，高545毫米。与同级车相比，行李空间不算很大，很也不算很小，大致上可以算做中上等。
之所以这么说，是因为我常用24英寸行李箱做测试，如果能并排放进去4个，对于紧凑型轿车来说，属于上等；如果并三横一地放进去，属于中上等。遗憾的是，这回因为时间关系，只得用手头的18英寸行李箱做测试，放入4个之后，剩余空间很大，再来4个也毫无问题。
行李厢地板下面，原本应该放置备胎的地方，放置着气泵、补胎剂、拖车钩、三角板。
最后的总结：这几年SUV在我国很受欢迎，但轿车在经济与操控方面的优势，是SUV难以媲美的。就拿这辆影豹来说，1.5T入门级9.83万元，2.0混动顶配14.80万元，外观挺漂亮，内饰很精致，空间无懈可击，配置基本齐全，对于年轻人来说，是个很好的选择。
当然，新车的的最大价值，是2.0混动，它在操控、能耗、舒适等方面，会有怎样的表现，我将在下篇试驾报告中，继续与您分享。
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