爽爽侃车陆地上我们最常用的交通工具是车，但我们所在的地球71%的面积是由海洋构成，从某种意义上来说，船才是最重要的交通工具。可能我们印象中的大海来自动漫、电影，但真实的海上生活是什么样？出海真的代表自由吗？
接下来的一段时间，我们将会连载一名海员大约十年前，在海上的见闻笔记，把最真实的海上生活呈现给大家。
日期:2013.08.01
时间:2245(东十区)
位置32°18S，152°52
今天是2013年8月1日，我从上海外高桥五期码头上船刚好十五天，一路上风光无限。 这条船刚从中国 - 北美西航线改到目前的中国 - 澳大利亚线上，是一条到澳大利亚的“新船”。因此澳大利亚官方部门的检查就会十分严格。在这过去的十五天里，我就在为应对这次的严格检查而忙碌着。只要能通过首航的检查，那么后面的航行到访，就不会再有严格的检查。
我们的船是一艘集装箱船，英文是Container Ship。这是一种专门针对集装箱运输设计的船舶。船舶装载集装箱的位置除了大舱内——就是船舶的“肚子”里，还有舱盖板上，集装箱像积木块一样堆叠在舱盖上，航行于港口内，就是人们所看到的航运公司宣传视频中的景象。
集装箱船上的集装箱是通过扭锁固定到舱盖上，再通过花篮螺丝和绑扎杆进行机械绑扎的。 我们船的满载标箱量是 5448 个 TEU 【 TEU ， Twenty-feet Equivalent Unit ，为集装箱运输和存储的计算单位】。船上把花篮螺丝的螺母叫做“小耳朵”，约有乒乓球大小，是一个环状的机械件，为了方便拧动，在外周做有两个凸出物作为承力位置——即为小耳朵称呼的来源。
绑扎集装箱的花篮螺丝是一种笨重的机械工具，单个花篮螺丝的重量在三十斤往上。如果你是一个只有大概九十斤体重的女孩子，那毋庸置疑，花篮螺丝上的螺杆是有你的手腕粗的。螺母就是装在螺杆上的。
为了保证螺母与螺杆之间不锈蚀，在螺杆上涂抹牛油。那是一种从屠牛场弄来的牛脂肪，再加入化学药剂混合而成的膏状东西。涂抹的时候，用撬刀像糊墙一样糊在螺杆上面。仆仆风尘的船舶也带来了各种尘埃附着在螺杆上，和牛油混合，直到成为一种黑糊糊的硬壳。我的工作就是把黑糊糊的壳凿掉，再用刚刷把螺纹沟刷干净。光这一项工作我们五六个人就做了三天。烈日炎炎，那个过程酸爽无比。
在做完花篮螺丝的清理工作后，我们白天班的人员又去冲洗了两天甲板，就是用皮龙接刀水龙头上，不停地清洗上甲板。一边冲洗，一边用笤帚清扫。在清扫甲板的时候，我们会穿上水靴。这种水靴不同于我们的工作鞋，鞋底板没有设置钢板。因此，船上水靴在甲板上走路的时候，踩到焊缝还有点硌脚。
我们还进行了消防演习、溢油演习和弃船演习。 消防演习是假设船上某个位置出现火情，全部在船人员更具事先编制的演习计划进行操作演习训练。
海洋环境污染是国际上一个重要的公共课题，船舶常年航行于海洋之上，自身携带有大量的燃油，因此船舶溢油在船舶管理中也是作为灾情看待的，需要编制险情处理计划和处理演习。
弃船演习是船员的一种生命自救演习，是指船舶在遭遇重大风险后，在船长下达弃船指令后，全部船员根据预先编制的弃船计划去完成弃船操作。弃船演习中，需要人员登上救生艇或救生筏，然后将救生艇进行脱钩处理，再通过遥控操作绳有效地将救生艇操作到海面上。
良好的生活作风，也是我们职业必须要求的。船上的管理借鉴了一些部队管理的风格。因此，我们还做了一次大的内务清洁和整理，并由政委组织了评比。政委是国企类航运公司船员队伍中设置的一个岗位。我们公司的政委多数来自于转业和退伍的军官。他们在部队时都拥有较高级别的军衔，一般是在团级军衔左右转业。我耳闻我们公司转业来的军转干部是副师级。
这十五天航程的工作内容并不轻松，尤其是对我这种登船的新人来说。 身体的劳累经常使我回到卧室瘫倒在沙发上，但是我的心里的兴奋劲儿却丝毫没有消灭。 每年这个季度，到澳大利亚都是繁忙的航线。 我们的船不是一条小船，所以在小船们都爆仓后，由我们这种大船来承担运输任务。
我们从深圳的蛇口码头满载集装箱货物，目的港是澳大利亚的悉尼、墨尔本和布里斯班。我们在那里卸下来自中国的货物，并再装满来自澳大利亚的牛皮。这些牛皮被运到中国加工成皮鞋和皮带后再被贩卖到全世界。
至于装满牛皮的集装箱，在海风海浪的冲刷下，带有泡沫和皮胶凝结块的牛皮水流满甲板，那种熏天的腥臭，我想那应该是后话吧。我是听水手长说的，他说起来脸上满是嫌弃，因为那给清洗甲板工作会带来巨大的麻烦，而我并不太懂那种令人窒息的场景。
我们的船开进南太平洋后开始摇晃，我上驾驶台参与眺望。第一次从驾驶台看出去，感觉船舶是静止的，大海左右摇摆，直到我换了站立的位置，眼睛适应，才知觉这是船舶在左右摇晃。我理解这是一种视觉神经习惯带来的假像。
我帮助二副修改灯标雾号表和无线电信号表。在这期间我浏览了一下二副做的航线设计。它是这样的：我们从中国深圳蛇口港南下，穿过南中国海，从菲律宾东边的大海经过，路过巴布亚新几内亚，经过大堡礁，沿着澳大利亚东海岸到达第一港——悉尼。
我们明天早上就能抵达悉尼港。澳大利亚当地的代理公司已经给我们发来了邮件，我从部门公共电脑上看到了这封邮件。这可以证实我从航线上推测出的到港时间——2日上午9点，这也是悉尼港引水员上船的时间。
上午水手长和我一起冲洗甲板，海面上风浪俱全。我已经久不操练气象技能，我观察海面的浪花许久，估计风力大约七级。目之所及的大海像一碗水，被驮在行走的巨大之灵背脊上，小心翼翼地，似乎这乌灰之色水墨一不注意就会泼洒出到天空。天上漂浮着层云，白色中也染上了灰色，又或许本质是洁白的颜色，那些灰青不过是海洋的映照。在大洋上是很容易看到云图上作为标准式样的云朵的，这点比陆地好，陆地上的云总是含混不清的，要区别是什么类别的云，会分辨很久。
在右船舷工作时，我意外地发现了陆地，那种视觉的冲击就好比沙漠里遇到了绿洲，和尚堆里看到了白娘子。长达半月有余的大洋漂泊，这突如其来的陆地让我不敢相信，我在大脑中开始模拟船舶航行的地理航迹和方位，得出了结论——断澳洲大陆如果要出现，是应该出现在我船的右侧的。我的心情急速地从惊讶状态又冲入到淡然状态。在惊讶时，我想我应该欢呼：哇塞！澳大利亚！在淡然时，我想我该述说：哦，澳大利亚。这是一种奇怪的心理和情感体验，有点类似近乡情怯。明明满怀渴望与热情，长久的思念在脑海中和内心里，但是现实场景触碰那一刻，又无比淡然。你分不清这种淡然出于何种原因，或许是担心过度夸张地表达情感而恐吓到对方，也可能是害怕情感表达出来会像一个瓷白色的花瓶坠地，稀碎是结局，还可能是长久的期待和渴望早就耗尽了情绪的力量，只剩下力竭后的呆滞。
对于一个立志航行四海的人来说，这或许应该是常态吧。
时值当日下午，海面的风浪较上午更小，从船上看向大陆，它是在远处，远远地，雾气氤氲。大陆上高耸的山峰让我联想起以前乘坐火车经过的秦岭。大山的气势和大海的浩瀚此刻在我的内心冲撞，迸发出令人惊心动魄的心理能量，肉身在此，而神思渺远，好像进入幻境，忽又被拉回此地此刻，让我重新确认此身在何方，此刻是何时。延续着发现新大陆的心情，我沉静下来，审视着海面，混合着回忆，似有话讲。
人世流转，时光蹉跎，静伫一刻，常常恍惚，不知此时是何时，不知此地是何地。现在我就拿着畚箕站在上甲板的船舷之边，临渊浩瀚海洋，我在等待，等待一等水手何扫好昨晚由于下雨从集装箱上冲刷下来的灰土。下午的阳关照射在海洋之面，与照射在河面和湖面大有不同，差距千万。半江瑟瑟半江红足以触动人心，可是这里金乌之光高远万里，如神迹一样无差别投向渊渊之水，洋面翻腾，浪花朵朵，光辉又被拍散破碎松散。半空中，云高不知几千上万米，气象宏大，但在无垠水面，丝毫无法逃出眼目所及，温柔祥和地衬托太阳。
水面偶尔有三五只海豚鱼跃。海豚我之前只在海洋馆见过，娇嫩得很，虽然不算庞然大物，可也个头不小。现在这里看来，在极目视野之内，野性十足，成群结队的海豚也就像是撒欢的小宠物，欢跳起来，后背的颜色和大海同色。
我觉得这个人，他只要是一个人，只要还是一个活物，不论在什么地方，吃着什么样的食物，喝着什么样的水，身心受着什么样的煎熬，总需要在浮生间隙划过一丝的浪漫情绪，以滋养被命运压榨的人生。不懂浪漫的人那能算人吗？那只能算个零件，算个物体，算个劳什子。我不是劳什子，也不愿意做个曲轴连杆，更不愿意做块砖，一辈子都哪里需要哪里搬。此时此刻，面对此时此景，我忽然觉得自己是浪漫得紧的，站在COSCO六万多吨的大船之上，穿着COSCO的蓝色工作服，脚上踩的是黑色大皮鞋，头上戴的是橙色安全帽，手上套的是白色纱线手套，关键手里还拿着一只畚箕（音同笨鸡）。真他妈的浪漫啊，诗情画意犹如满月天的潮水奔涌上头来。
俗话有言，心动不如行动。当即决定放下手里的畚箕，脱下纱线手套，解开工作服的扣子，靠近舷边，对着大海茫茫长长地便溺一道，让温暖的尿液同汪洋溶为一道，火热的激情与冰冷的海水混为一谈。
边尿我心里边默道：我十二岁就离开父母独自学习和生活，十五岁靠近重点高中，十八岁第一次高考失败，十九岁再考进大连海事大学，二十三岁离开生活了四年的大连到上海混生活；我小学下学后趴地上弹珠子到天黑；犯了错讨了厌被胖揍；和中学老师杠上；和家人怄气，走一天路回家；跑进网吧打游戏；谁能想到老子今天把尿撒到了南太平洋。
滚热的尿液在空中被海风吹得九十度转向，在空中迸散来，洒到了船壳上。
For freedom。
此时此刻，我惟愿也只要这浪涌带着我的罗曼蒂克，裹挟着青春梦想，流向四方，不管是漂到北冰洋或者是加勒比海，随便是苏门答腊岛还是好望角，愿意在哪停下就在哪停下吧，省略号，还是句号，随意吧。生来此生，已属不幸，成今天这个样子也算万 幸，此生 的距离，就用脚步去丈量，假如心里还能生出一丝温柔，也要用这古老的传统，原始的仪式去记录，手段纵然拙劣，生命有一天停滞，也此刻为自己注入一份底气。
文 / 香 生
车讯网
