【车讯网 报道】4月22日，上海市人民政府新闻办公室召开疫情防控工作新闻发布会。会上，上海市副市长张为介绍复工复产情况时表示，“白名单”中666家重点企业已有70%实现了复工复产，上汽、特斯拉等整车企业连续实现整车下线，相关零部件配套企业也陆续复工，汽车企业在产率、产能利用率有所提升。
陆续运转起来的生产线，让国内汽车产业看到了复苏的曙光。
国家统计局数据显示，3月中旬疫情扩散、防控升级，上海和吉林的整车厂大范围停工，中国汽车损失了近20%的产能，直接导致产销量“断崖式下跌”。据乘联会数据，3月乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%。在上海和吉林两地的整车厂受冲击更为明显，具体来看，一汽-大众同比下滑43.1%、一汽红旗同比下滑49.5%、上汽通用同比下滑31.4%……有机构测算，仅上汽集团在上海地区，受影响的乘用车产量已经超过17万辆，按照15万元/辆计算，损失达到上千亿元。
企业在焦急的等待之下，终于迎来复工复产的消息。4月16日，上海经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引》，666家重点企业列入首批保运转“白名单”，其中汽车及配套企业占37%。上汽集团、通用汽车、特斯拉榜上有名，此外，大陆、舍弗勒、法雷奥和安波福等知名零部件供应商也包括在内。
上汽集团立即响应，旗下上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、华域汽车、安吉物流等整车、零部件和物流企业瞄准人员保障、供应链保障、物流保障、封闭生产管理和防疫措施等领域，启动复工复产压力测试。
4月19日，一辆上汽荣威RX5 PLUS从临港乘用车工厂生产线上推出，上汽集团顺利完成复工复产压力测试。同日，特斯拉上海超级工厂也正式复工复产，8000名员工陆续返岗，整车生产速度达到正常速度的80%-90%。
特斯拉上海超级工厂生产制造高级总监宋钢表示，接下来，企业会进行产能爬坡，逐步实现单班制满产。然而在上海封控前，特斯拉上海工厂是两班制，也就是说，单班生产状态很难让产能达到“满负荷”状态。
汽车行业分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，复工企业要考虑物料是否备足、能否顺利运输至上海、人工与运输成本增加等问题。比如物料方面，车企需要和整条产业链的供应商打好配合，供应商环节如果没准备好，那么物料也难以备齐；准备好物料之后，运输也是个大问题，即便顺利运到，时间也比正常流程要长。
特斯拉就表示，其位于江苏省的供应商仍有较多处于停工状态，且运输难度较大。
据了解，相关部门也在积极协调，努力推动供应链恢复工作。经浙江省、江苏省、上海市全力协同，长三角重要物资应急保供中转站（浙江-上海）已经投运。首批中转站共6个，苏浙沪各2个，进一步打通上海和江浙地区的双向运输通道。
除了原材料、零部件以及物流的匹配情况，在疫情防控政策下，生产单位对员工生活物资、生活条件的保障能力，也决定着复工的顺利与否。比如上海市经济和信息化委员会要求，企业严格管理员工宿舍，员工宿舍应按照同办公室、同工作班组等在排班时间一致的基础上，安排在同一房间内居住，对新返岗员工设置一定的静止期，落实独立的住宿、生活条件。这就意味着企业要具备较高的生活保障能力。
有专家认为，复工复产需要一段恢复期，5月后，上海、吉林车企的产能才有可能恢复到本轮疫情爆发前的状态，到6月、7月才能够追回4月的损失。
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