【车讯网 报道】为了在最短距离内把速度提起来，多数航空母舰上的飞机都采用弹射起飞。汽车是无法起飞的，但长安UNI-T为何有个“弹射”模式呢？日前，我在赛车场里，对刚刚上市的2022款长安UNI-T运动版，进行了一番体验。
UNI的发音是“优尼”，它是长安乘用车的高端产品序列，中文名叫引力。该产品序列目前已有2个产品，一是中型SUV：UNI-K，另一个是紧凑型SUV：UNI-T。后者是2020年6月才出现的，到了今年3月便已突破10万台，在车市整体下滑的大环境下，能有这样的业绩，非常了不起。前不久的8月25日，厂家又推出2022款UNI-T，共有5款车型——3个普通版（11.59-13.39万元），2个运动版（12.89-13.89万元）。
运动版的长、宽、高分别为4580×1905×1565毫米，与普通版的4515×1870×1565毫米相比，长和宽略有不同。轴距当然不会有变化，都是2710毫米，整备质量也都是1465千克。
外观方面，运动版增加了运动套件。该套件主要包括：黑色大包围、黄色饰条、黑色轮圈、黄色卡钳，等等，内饰也在诸多方面采用撞色设计。事实上，普通版的UNI-T，就已经个性十足，开着它上街，回头率颇高。运动版在颜值方面锦上添花，更上一层楼。
车头部分，中网的造型与众不同，采用无框设计，看上去有点儿未来世界的感觉。
前灯为分体式，造型有些夸张，一副咄咄逼人的态势，非常犀利。
其实，传统的大灯在上，在它这儿来个颠倒。最上面是LED日行灯和转向灯，远光灯与近光灯在比较靠下的位置。有趣的是，中网的左上角和右上角，还各有一盏“格栅灯”。
车身部分，黑色饰板与边框，营造出车顶悬浮的视觉效果。后车门的门把手位于车窗处，位置较高。
前车门的门把手采用隐藏式，使用时弹出。该门锁自动程度较高，除了自动感应，还装备了蓝牙钥匙，用手机就能操作。
该车的上部快速收缩，车身因而显得很宽大，这种造型，以往大都出现在跑车当中。在我的印象里，SUV第一个采用这种风格的，似乎是卡宴。
UNI-T不仅外观有跑车范儿，装车轮胎也不含糊——是马牌的MC6，这是一款注重性能的轮胎，网上单条售价约1200元，真不便宜。
好马配好鞍，高性能胎自然要配高颜值的轮圈——运动版的黑色轮圈，与黑色大包围搭配的很和谐，轮辐造型凸显了动感，黄色卡钳则起到画龙点睛之效。
黑色大包围延伸到车尾处，造型显得比车身侧面更具未来感。黄色饰条将4个排气管进行了很好的装饰。
饰条的颜色并非统一，根据车色有所变化——2022款新车的车色分为6种：绿、蓝、白、黑、深灰、浅灰。
车尾最精彩的部分，其实是从车顶延伸而出的V字型扰流板。我拍照的这个角度，并不能显示它的亮点——如果站在高处往下看，就能看出它的造型犹如战斗机的后掠翼。
运动版在扰流板的两侧，增加了两块碳纤维饰板，让平面状态的扰流板，变得立体了一些。
车底部分，前部铺设着大面积的护板，将发动机与变速器，全部保护起来。
该车是四轮独立悬架，前悬架为麦弗逊式，后悬架为多连杆式。
内饰的颜色分为黑色与灰色两种，运动版增加黄色或橙色的点缀。
前部，除与出风口所在的中间位置为亮面饰板之外，其余部分均为软材质包裹，手感不错。
车门内饰板也是以软材质为主，尤其在扶手区域，皮质与缝线，看上去都很精致。
运动版分为尊贵型与旗舰型。这两款车型的方向盘，均采用真皮+翻毛皮包裹，至于上下+前后可调、以及多功能按键，是全系标配。
方向盘手握处的皮质，进行了打孔处理。功能按键数量较多，不仅能进行各种设定，就连微信都有一个独立的控制键。
刚才说到，运动版分为尊贵型与旗舰型，这两款车都是全液晶仪表，但尺寸不一样，尊贵型10.3英寸，旗舰型12.3英寸。
与之相连的中控屏，同样分为10.3/12.3英寸2种。仪表屏与中控屏并不是一条直线，而是有个8.1度的折角，以便让中控屏朝向驾驶者，便于观看。
中控屏留给我2个深刻印象，第一是开机比较快，至于到底有多快，我没掐表，厂家介绍说冷启动不大于5秒，启动某个APP在1秒之内。
第二是内容丰富，导航、娱乐、车辆设定等自不必说，就连微信都有。
行车记录仪也很实用，如果需要，按下方向盘上的按键，便立即启动，记录15秒并予以保存。
此外，它还有个“自驾游”的功能。比如，此次体验活动位于厦门，按下“自驾游”，便能将厦门及厦门周边的旅游景点，全部显示出来。
在应用程序界面中，美食、停车、加油、洗车、订房以及航班查询，一应俱全。
前后雷达+360度全景影像、倒车车侧预警，也是运动版的标配。当我坐在车里，观看它到底有哪些功能时，液晶屏上突然打出一行字，提醒我有行人经过，回头看，果然有人走过来。
在全景影像的“设置”中，对车身透明度可以自行设定，下图是60%时的情形。
透明度到了80%，车身就已经变得很淡了，4条轮胎凸显。
如果调到100%，车身消失，只剩轮胎。如果身处某个复杂地形中，这个设计，恐怕会变得非常有用。
中控屏往下，是空调控制面板。该车的语音控制是全系标配，其中就包括空调。但此处仍然设计了按键，我认为十分贴心。毕竟，不是所有人都喜欢用语音。有些时候，与其与机器对话，还不如伸手一按，省事、快速。
中间部分，前端是手机无线充电位，随后是挡把、驻车制动、驾驶模式选择旋钮、带卷帘门的杯座。
挡把的造型很新颖，与行车记录仪、自动泊车等控制键联为一体，呈悬浮状。无论往前推入倒挡，还是往后推入前进挡，都是直接手握挡把，连续2次（第一次是进入空挡）即可。至于侧面的按键、大拇指所能按到的那个地方，是驻车键，也就是P挡。上述过程与常见操作并不一致，首次接触需要适应一下。
UNI-T的座椅均为运动风格，运动版的座椅面料升级为皮质+翻毛皮混搭（普通版是仿皮面料）。
顶配车型的座椅头枕处，装备有扬声器——顶配采用的是11喇叭的索尼音响。
UNI-T虽然采用溜背造型，但后排的头部空间和车窗面积，并没有缩小太多。它的椅面长度为500毫米，中间位置最小伸腿空间235毫米，椅面到车顶的最小高度910毫米。作为对比，上汽大众的威然，尽管是一款空间比较宽敞的MPV，后排高度也不过990毫米。
后排出风口与单USB接口，是全系标配。中间位置的地板略有凸起，高度约为60毫米，因为比较矮，对第5人的乘坐，基本不构成影响。
后排座可以分段折叠，折叠方式为椅背向前放倒。
折叠之后，地板平整，长1500毫米，最大长度1770毫米（自后排出风口算起），容积1185升。
单看行李厢，长880毫米，宽950毫米，高650毫米，容积350升。
行李厢地板下面分为2层，第1层是深110毫米的储物槽，面积几乎与行李厢地板等同，也就是说，容积挺大，可以放置许多零星物品。第2层是放置小备胎的地方。
动力部分，2022款新车虽然还是1.5T发动机，但最大功率由2021款的132千瓦，升至138千瓦，最大扭矩没变，依旧是300牛米。发动机型号JL473ZQ7（2021款的发动机是JL473ZQ5）。
与之匹配的，是蓝鲸的7速湿式双离合变速器。百公里综合油耗由2021款的6.3升，下降为6.1升。
功率上升，比功率随之升级，变为0.075千瓦/千克。通常来说，只要比功率能在0.07以上，大都会有不错的性能表现。或许是为了证实这一点，此次体验活动特意安排在了赛车场，让人们在赛道上体验它的动力与操控。
事实上，当我得知这次活动时，略感惊讶。因为，SUV的核心价值，不应该体现在赛道上。何况，它的动力仅仅是一台1.5升的小排量增压机。可在赛道上才开了一圈，就发现我之前的想法或许有些偏激。因为，它的油门响应基本令人满意，挡位变换也很顺畅，没有出现我所担心的顿挫与迟滞。
在激烈的驾驶中，它的表现很不错。尤其是在弯道里，悬架有力的支撑，让我可以加大过弯速度。此外，我还体验了加速、穿桩、紧急变线等，每个动作完成的都很轻松，以至于暂时忘记它其实是辆SUV。
由于只是体验，不是测试，我无法探知它的加速成绩、特别是“弹射”起步时的加速成绩。但这次体验确实让我对它的性能，留下了很好印象。
其实，它的亮点不仅在于激烈驾驶当中的性能，同时在于它的许多人性化设计。比如自动泊车。如果遇到一个非常狭窄的车位，通过钥匙或手机，可以遥控车辆倒车入位或驶出。
至于其它场景下的自动泊车，无论水平、垂直还是斜列，它都能自主完成，对于驾驶技术欠佳者来说，极为实用。
这次体验，虽然主题在于性能，亮点在于蓝鲸动力，但我的最大感受，并非是它引以为豪的“弹射”，而是在于全方位的精细。毕竟，不是每个人都能做到一脚油门到底，也不是每个人都能把性能发挥到极致。对于大多数人来说，动力充裕、行驶平顺、外观漂亮、内饰温馨、配置丰富、辅助周全，各个方面都有亮点，做得都很仔细，才算得上是辆好车。
这几条，长安UNI-T都做到了。
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