【车讯网 报道】如果你是一位顾家的奶爸，而且事业有成，那么日常出行一定无法避开一辆真7座MPV。
如果你在目标锁定在自主品牌10万级及以上价格区间的话，一定会发现一个有趣的现象，即销量名列前茅的车型中，广汽传祺一个品牌就占据两个席位，分别为传祺M6和传祺M8，前者价格区间为10.98-15.98万元，后者价格区间为17.98-26.48万元，不难看出，此两车不仅销量数据令竞品心生艳羡，价格范围也几乎覆盖了潜在消费者最为众多的区间。
不过，细心的你或许已经发现，M6与M8的价格之间存在一个并不算大的断档。不久之后，这个断档或许就会消失，因为传祺M6 PRO即将于5月份正式上市，新车可以看做是现款M6的中期改款版本，并在外观、内饰、智能化等方面进行了升级。据官方介绍，M6 PRO上市后将于现款M6同堂销售，二者将以「差异化的产品定位」、「差异化的价格区间」满足更多MPV消费者的多元化需求。
变化有哪些？
M6 PRO的外观变化主要集中在前脸部分，相比于现款M6，新车将进气格栅在纵向上彻底打通，「大嘴」般的进气格栅令人印象深刻。M6 PRO格栅两侧的镀铬装饰与LED日行灯一起形成了X型设计，官方称之为「X」展翼主题，气场足，识别度高。
新车的头灯和尾灯均采用LED光源，而且尾灯还采用了贯穿式设计，并在左右两侧呈现出G字母造型，以此突出品牌辨识度。
其实除了前脸之外，新车的车侧和车尾基本与现款车型保持一致，本次实拍车型的尾标并没有「PRO」字样，因此从车尾并不容易判断出这是一辆M6 PRO，稍有遗憾。
新车轮辋采用了全新样式，五辐切割造型看上去更加时尚。轮胎采用米其林浩悦四代，尺寸规格为215/55 R17。
新车内饰方面的差别主要体现在亮点，其一是将中控台与中央扶手箱进行相连，形成中央地台，并将换挡杆、电子手刹按钮、驾驶模式选择按钮、杯架、储物格等布置于此；其二是将现款中低配车型中的7英寸机械仪表+8英寸中控屏升级为7英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏。
值得一提的是，中控屏还内置了华为HiCAR，可以实现手机无线投屏，只需一次认证，即可终身自动连接，再结合位于中央扶手箱内的手机无线充电功能，彻底扫除了「有线烦恼」。另外，原有的CarPlay和CarLife功能依旧保留。
随着驾驶辅助系统的日益普及，M6 PRO与时俱进，新增了10项驾驶辅助相关配置，包括FCW前方碰撞预警辅助、AEB自动紧急制动辅助、AEB-P行人识别及保护、ACC自适应巡航辅助、LDW车道偏离预警辅助、LKA车道保持辅助、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式巡航辅助、HMA智能远光灯辅助、TSR交通标志识别辅助等，在众多驾驶辅助配置的帮助下，可以大大缓解驾驶者日常用车的疲劳。
空间表显依旧出色
M6 PRO的车身尺寸数据并未改变，长宽高依旧为4780/1837/1730毫米，轴距为2810毫米。实拍车型的座椅布局为2+2+3的形式。其中，一、二排座椅对于人体的支撑较为出色，而且填充物也软硬适中，乘坐舒适度令人满意。
身高184厘米的体验者调整至自身合适的驾驶姿势后，前排头部空间尚有2拳余量，足够富裕。
保持前排座椅不动，同一体验者来到二排，由于座椅支持前后40毫米范围调节，即使将二排座椅移至最靠前位置，此时的腿部空间对于该体验者来说尚且够用，如果将二排座椅移至最靠后位置，腿部空间则十分宽敞。
二排座椅移至最靠前位置
二排座椅移至最靠后位置
另外，二排座椅还配备有双扶手（支持4级调节）和双弧面蝶翼式头枕，乘坐舒适度得以进一步提升。
该体验者将二排座椅移至前后适中的位置后，此时腿部空间约为2拳，头部空间约为1拳。
二排无凸起的中间地板配合170毫米的中间通道以及1.25米的内高，可以令乘客较为轻松体面地进出第三排。
保持二排座椅位置不动，依旧是该体验者来到第三排，将靠背角度调至最仰后（最多可后仰23.2度），空间已就够用。第三排可以正常坐下一位184厘米身高的成年男性，如此表现，实属不易。
不得不提的是，新车对于二、三排乘客同样照顾有加，USB接口、杯架、空调出风口均有配备。
除了拥有不俗的乘坐空间，M6 PRO的装载空间同样优秀。当第三排座椅立起且处于最仰状态时，虽然椅背会侵占行李厢的进深空间，但下部掏空的设计还是为满载出行时提供了约324升的行李装载空间。
此外，倘若第三排无人乘坐，还可将座椅翻折隐藏，此时行李厢地板纯平，且装载空间也被扩展至约1100升。
驾驶还可更舒适
M6 PRO的动力总成搭载的是1.5T发动机匹配7速湿式双离合变速器，最大功率124千瓦，峰值扭矩265牛米。驾驶模式提供ECO、COMFORT、SPORT三种供消费者选择。
实际体验下来，即使是最为佛系的ECO模式，发动机低扭表现依然足够强劲，如此动力输出特性在车辆满载状态下或许比较合适，但若是空载状态，个人感觉动力输出可以适当再放缓一些，从而可以多增加一些舒适度。
至于最为激进的SPORT模式，则需小心控制脚踝的动作幅度，稍有不慎就易超速。
刹车初段制动力释放较为线性且力度合适，中后段制动力略显不足，不过考虑到此类车型驾驶员大多时间均处于佛系驾驶状态，如此刹车表现尚可接受。
方向盘同样拥有三种模式，分别对应三种不同阻尼力度，各位可以根据个人喜好，自行调节。
M6 PRO的悬架使用的是前麦弗逊式后扭力梁式悬架，悬架表现中规中矩，在滤振和控制车身姿态方面表现出了此级别车型应有的水平。
最后，新车在噪音抑制方面还有提升空间，毕竟车内静谧性对于此车颇为重要，大脚油门或者高速巡航时传入车内的发动机噪音和风噪较为明显。
编辑点评
传祺M6 PRO在保持了出色空间表现的基础上，通过改善外观内饰设计和提升智能化水平，将自身竞争力进行了显著提升，算是对得起名字中新增的「PRO」，只不过驾驶表现尚有提升空间，但总体来说，瑕不掩瑜，未来上市后，M6 PRO与M6同堂销售，将会给消费者更多选择的权利。
车讯网
