【车讯网 报道】普通型家庭轿车，除了日常通勤，其实还能派上许多用场。当然，前提是在设计时，就能充分考虑到购车之后的种种需求，而不仅仅满足于代步。这个感受，是在试驾艾瑞泽5 PLUS时，所产生的。
奇瑞目前的车型，以SUV为主，光是瑞虎系列，就有6款之多，此外还有奇瑞捷途，以及走高端路线的星途。轿车方面，从昔日QQ、风云、旗云、东方之子等一大堆车型，浓缩成一个艾瑞泽5系列，其中的艾瑞泽5 PLUS，是2020年年底刚刚上市的。
该车动力分为2种——1.5手动6.99万元，1.5T手动7.69万元，自动挡再加八九千元，顶配9.99万元。而同为紧凑型的瑞虎7入门8.39万元，顶配14.98万元。
可见，从经济角度来看，轿车更具优势。不仅售价有优势，同时还体现在使用——由于风阻低，相同前提下，轿车比SUV省油。
尽管如此，许多人喜欢SUV，原因何在？第一是底盘离地间隙高，在坎坷面前比轿车有优势；第二是空间大，尤其是后部空间，SUV大于轿车；第三是车身高，视野比轿车好。
就拿底盘离地间隙来说，轿车一般在100-130毫米之间，而SUV通常在150-210毫米之间。此次试驾的艾瑞泽5 PLUS，底盘离地127毫米，接近角14度，离去角15度；作为对比，汉兰达底盘离地203毫米，接近角18度，离去角17度。由此可以产生一个结论：如果您经常离开柏油路，沿砂石路深入偏僻之地的话，SUV更适宜。
不过，如果您主要沿柏油路行驶，轿车的优势——操控性更好、舒适性更好，便会体现出来。此外，在试驾中我注意到，只要在设计时充分考虑到消费者的需求，就能创造出多功能、更舒服、增乐趣等内容，让轿车也能派上许多用场。
作用之一：多功能。
SUV的主要亮点是多功能，源于后部空间较大，以及座椅折叠。艾瑞泽5 PLUS虽然是轿车，但在这方面并不逊色，它的后备厢进深1040毫米，高530毫米，最小宽970毫米，容积570升。从这4个数字可以看出，这款车的载物空间很宽敞。那么，同级轿车的成绩如何呢——卡罗拉470升，伊兰特474升，朗逸510升，速腾553升，轩逸560升。事实上，即使是中型SUV，也有输给它的：奥迪Q5L是550升，探岳是506升。
我用4个24英寸行李箱进行了实验，很轻松地就能全部放入，两侧还有空间放几个软包。
不仅如此，由于长度富裕，在放进4个行李箱之前，可以先放置1个20英寸的拉杆箱和一个双肩背。
最终测试结果，这辆车的后备厢，共容纳了如图所示的9件行李。也就是说，哪怕5人同行，行李也能全部放在后备箱里，无需在车厢中与人抢地盘。
后排座的椅背，可整体折叠。尽管没能实现4：6的分段折叠，但比起有些轿车在国产后阉割来说，它更值得称赞。因为，这个设计没什么值得炫耀的技术，只有满足消费需求的细心。
折叠后，地板长度1665毫米。以后排出风口为起点的话，最大长度1930毫米。这个长度睡觉都行，只不过折叠后地板不平，真要在车里过夜，还得预备个垫子。
欧美国家的轿车，后排座多数都能折叠，除了逃生，主要作用就是多功能。比如，面对一件较长的物品，只需将座椅折叠，就能放入。
宜家的大件商品几乎都是偏平包装，正是为了适应家庭轿车。有人对家庭汽车的多功能设计不以为然，认为可以通过快递、物流解决，可实际上，居家过日子，载物需求经常出现，每次都靠外援，反而增加诸多麻烦。
作用之二：更舒服。
轿车身高通常不会超过1.5米，SUV身高大都在1.7米上下，故以视野而论，SUV有优势。但轿车在舒适方面，往往更具特点。
比如，以座椅造型而言，SUV显得比较“挺”，轿车显得比较“窝”。哪种姿势更舒服，因人而异，但似乎多数人会喜欢轿车的舒适感。
尺寸方面，艾瑞泽5 PLUS车内纵向长度1.95米，后排座的伸腿空间比较宽敞，从而感到舒适。第5人面前的最小间距是220毫米，地板凸起90毫米，对乘坐影响不大，基本可以忽略。
车内噪音方面的成绩是：怠速44.1分贝，时速60公里57.9分贝，时速80公里63.2分贝，时速120公里67.1分贝。媒体同仁测试速腾200TSI的数据为：41.3分贝、62.6分贝、64.1分贝、68.7分贝。除了怠速，其余3个记录都是艾瑞泽5 PLUS占优。
噪音低，舒适感就会增加。而噪音低的原因之一，是发动机转速较低——时速80公里时，是1400转/分钟。
时速120公里时，发动机转速2100转/分钟。还是拿速腾200TSI的记录作对比——时速80与120公里时，转速分别为1600和2400转。
舒适其实还有一个来源：娱乐内容多。该车中控台上，标配着10.25英寸液晶屏，中高配车型增加了车联网，具备面部识别、语音控制、OTA升级，以及路况、导航等功能。
作用之三：增乐趣。
买车后，如果只用于日常通勤，未免有些可惜，事实上，它的更大价值，在于让生活变得更有乐趣。比如，周末到郊外走走，假期里跨省自驾游，等等。
说到自驾游，有人以为必须SUV，实际上，早在7年前，我就曾驾驶1.6升动力的经济型轿车，先从北京到云南，再沿滇藏公路进藏，最后沿川藏公路返回。这次试驾，我选择的是京西门头沟与房山，偶遇沙石路段，只需放慢车速，便可通过——与当年驾轿车走川藏线相同。
该车底盘处，铺设着面积较大的护板，因而在沙石路段上，也没什么可担忧的。
动力方面，此次试驾的是1.5T自动，最大功率115千瓦，比功率0.066千瓦/千克。对于一款经济型轿车来说，这是个很棒的成绩，因为，即使是途昂2.0T与汉兰达2.0T，比功率也仅为0.062和0.060千瓦/千克。
如果想让动力更为直接，方向盘左侧有个选择键，能在运动模式或经济模式之中选择。
日常驾驶，经济驾驶模式足矣。我在这种模式下，记录到的加速成绩是：40-80公里4.6秒，80-120公里6.2秒。作为对比，速腾200TSI是4.7秒与7.8秒，动力更强的速腾280TSI是3.7秒与5.8秒。
切换成运动模式，转速从1400转升至2800转，整整一倍。此时您会得到非常明显的动力感受，也就是俗话所说的“推背感”。
该车匹配5速手动或无级变速器，我试驾的是后者。这种变速器省油、舒适，但缺乏激情。不过，在115千瓦的作用下，在盘山公路上的表现，还算可以，即使不用运动模式，略微深踩油门，动力也能很快响应。
我走的这段路，蜿蜒曲折，上升幅度较大，大油门过弯，颇有乐趣——可惜我没有无人机，只能拍到公路的一角。
虽然它在操控方面的表现不错，但对于大多数人来说，所谓操控不如乐趣更有价值。毕竟，多数人驾车出门，应该是为了丰富生活，而不是单纯飙车。
之前在评测稿件里曾写过，无论什么样的车，都是个载体，您通过它，得到更多，让每次驾车出游，都有所收获。比如这次，一路上经过了好几处很有意义的地方。
第一处是霞云岭乡堂上村，《没有共产党就没有新中国》这首歌，就诞生在这里。
那是在1943年，晋察冀边区群众剧社的曹火星，在这座村庄里创造出来的。当时叫《没有共产党就没有中国》，后来在毛主席的建议下改为《没有共产党就没有新中国》。
第二处是十渡乡的“六壮士纪念园”。许多人都知道狼牙山五壮士，那是1941年的事儿，2年后，这里出现了“六壮士”。
这座山叫老帽山，距狼牙山直线距离不足70公里。1943年，日军进攻时，八路军一个排奉命在此阻击，完成任务撤退时，被日军包围，14名战士牺牲，最后的6名战士宁死不屈，跳崖殉国。
这6位烈士的姓名虽然没能留下来，但当地政府在此立碑筑亭，将遗址进行了很好的保护。
第三处是十渡乡镇内的“平西抗日纪念馆”。早在1938年，北京西部便成立了抗日根据地，司令部在门头沟的斋堂，根据地范围包括丰台、房山、昌平、延庆等地。
返回途中，还经过了周口店猿人遗址、有“北京敦煌”之称的云居寺、房山金陵，等等。您看，很简单地在山里转一圈，就有如此之多的看点，假日里靠汽车丰富生活，意义正在于此。
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许多事物都存在两面性。就拿SUV的“双高”来说，底盘高，通过性提升，操控性随之下降；车身高，可以换来更为富裕的头部空间，但风阻加大，油耗随之上升。所以，我认为买车如果是为了日常使用，轿车更划算，起码在买与用这两个环节，都比SUV省钱。正是由于这个认知，试驾艾瑞泽5 PLUS时，我的头一个想法，是测试一下它的油耗。
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