试驾荣威首款MPV 科技含量高 驾乘感舒适

　　【车讯网 报道】2020年深秋，上汽乘用车推出了荣威iMAX8。有趣的是，在这一年当中，别克GL8出现了新一代，上汽大众则诞生出威然。如此“短兵相接”，竞争自然激烈。那么，荣威iMAX8究竟有哪些本钱，用来参与竞争呢？

　　荣威iMAX8是一款MPV，此类车型在数个国家主要用于家庭，而我国将其视作商务车。这种认知深入人心，一时半会儿无法更改。但这是一件无所谓的事儿。因为，当实力或观念达到一定水准后，您就是拦，也拦不住人家买MPV的需求。比如，北京东北方向有片别墅区，我在那不止一次地看到，家庭主妇开着大尺寸的MPV，带着孩子们出门。事实上，从舒适、空间、功能、视野4个方面看，无论紧凑型还是中大型，MPV都比轿车更适合家庭。尤其是第二排的两个独立座椅，倍儿享受。商务接待当然可以，让家人有更好的享受，也在情理之中。

　　大概是出于这个原因，荣威iMAX8在外观与内饰上，并没有追求纯粹的商务，而是同时照顾到了家庭。事实上，威然的风格也是如此。

　　大概从去年开始，荣威的多款新车均以“数字律动“和”涌现美学“著称，这款iMAX8也不例外。尽管为了保证车内空间，外形不能做成流线，但依旧靠筋线、饰条等，进行了弥补，使之看上去没那么呆板。

　　它的车灯同样很漂亮，而且全系标配了日行灯+LED+自动控制。

　　尺寸方面，长、宽、高分别为5016×1909×1782毫米，轴距3000毫米。从中不难发现，商用与家用兼顾的MPV，车身高度通常与SUV差不多，而纯粹商务的MPV，个头往往会更高一些，比如大众的凯路威（1990毫米）、丰田的埃尔法（1945毫米）、江淮的瑞风（1970毫米）。

　　该车前后车轮的制动均为通风盘，驻车制动为电子式。轮辐分为5组，每组3根辐条。轮胎规格225/55R18，除入门级外，其余各款选用的是米其林第4代浩悦（primacy4），这款轮胎以噪音低著称，与该车主题十分契合。底盘部分，这个价位自然是四轮独立悬架。

　　接下来，打开车门，看看车内。

　　车钥匙包着一层纹状皮革，手感不错。中间有个能旋转的金属片，开始我以为有什么特殊功能，打探得知，是为了“减压”——它的前后车门均为无钥匙进入，这把车钥匙就留在兜里专门用来“减压”吧。

　　MPV的重点大都是第2排，所以，把它放在前面介绍。该车座椅布局是2-2-3，第1排自不用说，第2排也是独立座，而且标配电动可调（下图不慎偏色，请原谅。）

　　在座椅下方的侧板上，有一组控制键，分别用于前后移动、靠背角度，以及腿托的升降。除入门级外，其余各款均具备座椅加热，中高配车型还增加了按摩与座椅通风。

　　座椅另外一边的侧板上，装备着USB接口，旁边设计有凹槽，以便充电时放置手机。

　　第2排座椅拥有2个独立的扶手，内侧扶手前端暗藏着杯架。

　　第1排座椅的椅背后面，装备有2个10英寸的显示屏，面向第2排的乘客，厂家将其称为“智联魔屏”。

　　屏中的内容源自车机。也就是说，坐在第2排的乘客，伸手便能触摸，进行导航、娱乐、查询等方面的操作。不愿意动手的话，还能用语音控制。家庭轿车或SUV，照顾的焦点是前排，而这种MPV既照顾前排，更照顾后排。

　　在兼顾前后排方面的另一个特色，是在中间通道上，设计了一个可以前后移动的中央扶手箱，厂家将其称为“魔吧”。独自驾驶时，将其移动到前排伺候，家人或商务客人上车，将其移动到第2排伺候。

　　这个“魔吧”的前端，是个冷暖两用箱。

　　后端是个可以升降的储物格。我试驾的这辆车，点击开关后，升上来的，是一组双人茶具。据说还有咖啡具可选。有人认为这个设计并不实用，但我认为，所谓实用与否，主要取决于个人的价值观和阅历。比如，有人薪水很普通，但也会订购鲜花，每周更换，用于装饰自己的工位，为此每年要花费一两千元。

　　第3排座椅的椅面进深为490毫米，宽1260毫米/1460毫米（最窄处/最宽处），高985毫米。伸腿空间为70-430毫米，如果用到第3排，可将第2排座椅的位置调整到居中状态，从而使第2排与第3排乘客的伸腿空间基本相等，大家都能坐得比较舒服。当然，7人同行的话，第3排就得挤进3人，恐怕不会太舒服。所以，这种车还是以4人最佳、6人为宜——GL8也是如此。

　　第3排座椅同样拥有出风口、杯座、阅读灯，甚至还有个语音控制键，可以对“遥远”的车机发号施令——这种设计我还是头一次遇到。

　　第3排座椅处于开启状态时，后部放置行李的宽度为1225毫米，最小高度1010毫米，长度550毫米/360毫米——这是因为第3排座椅可以前后移动，行李少时往后移，坐得舒服些；行李多时，就往前移。

　　乘员少时，如果需要多些载物空间，可将第3排座椅的椅背放倒。此时后部长度增加至1150毫米。不过，它的第3排座椅无法进一步折叠，留下一个高度约270毫米的“台阶”。这种设计，在大尺寸MPV中很普遍，或许，它就是商用与家用的区别。比如奥德赛，前几代车型的座椅都能放平，可以把车内变成一张双人床，很显然就是为了家用。当然，在家用范围中，档次较高的MPV所面向的，是经济能力较高的家庭，而这种家庭可能对多功能的需求并不高，而更为注重座椅的舒适性。因此，无法折叠的第2排独立座椅不仅能满足商用，同时能满足这种家庭。

　　看罢后排，回过头，再看看前排。

　　该车内饰分为黑色、蓝色+米色两种。我试驾的这辆车是黑色内饰。

　　虽为黑色，它的前部有一块面积较大的银色拉丝饰板，并延伸到车门内饰板上。

　　该车的配置起点较高，它的入门级车型叫旗舰版（18.8万元）配有：多层隔音玻璃、后排隐私玻璃、单侧电动门、无匙钥进入、天窗、一键启动、定速巡航、真皮多功能方向盘、换挡拨片、10.25英寸中控屏、导航、路况显示、车联网、OTA升级、语音控制、蓝牙电话、4个USB接口、6喇叭音响、仿皮座椅、电动驾驶席、第2排独立座椅+电动腿托、第3排座椅椅背可调+分段折叠、自动分区空调、后排独立空调、负离子发生器、PM2.5过滤、空气净化器、后备厢12伏电源。

　　安全方面的配置是：车身稳定控制、胎压监测、前后雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、方向盘上下+前后可调、自动LED车灯、车窗防夹手、后视镜加热+锁车自动折叠、6气囊。 

　　怎么样，这款18.8万元的入门级的配置，还不错吧？　　

　　再往上，还有陆尊版（20.38万元）、尊荣版（22.38万元）和至尊版（25.38万元）。在便利配置方面，陆尊版主要增加了魔吧、全景影像；尊荣版主要增加了双侧电动门、真皮座椅；至尊版主要增加了智联魔屏、品牌音响和全液晶仪表。

　　中控屏方面，入门级车型配备10.25英寸液晶屏，其余各款均为12.3英寸。屏中的导航、路况显示、车联网等，是全系标配。在试驾中，它的这部分功能给我留下很好印象——1，触摸时的反应很快；2，内容很棒，尤其是道路规划与路况显示。

　　它搭载的斑马智行，还能支持多种小程序。

　　在车辆设置方面，除了文字，还配有立体图，使用起来很便捷。

　　前后雷达与倒车影像是标配，除入门级外，其余各款增加了全景影像与车侧盲区影像。但我认为画质不够理想，清晰度有待提高。

　　中控屏下面是出风口与操作台，由于该车没有常见的中间平台，故将挡把和驻车制动，与空调控制面板集成在一起。

　　操作台再往下，是2个面板，第1个面板打开后，伸出双杯架。

　　第2个面板打开后，里面是个小小的储物盒，及双USB接口、12伏电源。

　　车门手扶部位，几乎全部采用了软包。

　　除入门级外，其余各款均为博士音响，中配8喇叭，高配11喇叭。

　　入门级的驾驶席为电动可调，再往上的各款，陆续增加了副驾电动可调、前排座椅加热、前排座通风，及驾驶席位置记忆。

　　在4个版本中，2个是仿皮座椅，2个是真皮座椅。无论哪种面料，座椅的宽大与舒适，几乎都是一样的。

　　最后，聊聊动力与驾驶感受。

　　该车机仓盖靠双液压杆支撑，仓盖内侧铺设着隔音层。

　　动力只有一款，型号为20A4E的2.0T发动机，最大功率172千瓦，最大扭矩360牛米，匹配8速手自一体变速器。

　　我的试驾分为两种路况，第一是北京市区繁华道路，第二是北京与天津之间的高速公路。此外，在场地上还进行了简单的加速测试，0-100公里加速约10秒，40-80公里加速约4秒，80-120公里加速约8秒。如果采用运动模式、且粗暴一些的话，上述成绩均能缩短1秒左右。但我认为意义不大，这种车的主题是享受，无论家用还是商用，都是如此。

　　事实上，在道路与公路上，驾驶它很享受。一方面是动力很充沛，比如在高速公路上想超车时，深踩一脚，变速器瞬间回应，车速陡然提升，能以最快速度完成超越；另一方面，几乎感受不到机噪与挡位变化，一切都显得很平顺，四平八稳，再加上远远优于轿车的良好视野，走在路上，有种很舒心、很沉着，很优越的感觉。

　　优越感的另一个来源，是这辆车非常安静。在时速80公里、100公里和120公里状态下，车内前排噪音分别为59分贝、62分贝和66分贝。至于怠速状态是45分贝。上述4个数值，前3个在我的记录里都属上乘水平，唯独最后这个比较高——理想值应在44分贝以下。我猜想，大概是因为当时有点儿赶时间，没注意周边环境所致。

　　油耗方面，在北京与天津之间的高速公路上，仪表显示油耗8.7升。在市区道路上，显示10.4升。

　　在试驾过程中，唯一令我感到有些不便的地方，是巡航定速操作杆，开启或关闭时的动作幅度有些偏大，用起来不那么顺手。

　　另一个让我感到有些不解的，是该车标配方向盘换挡拨片，恐怕有些多余。第一，它的爱信8AT表现相当给力，即使用舒适模式，起步照样很迅捷，试驾5天，没看见任何一辆车比我起步更快（我只是正常驾驶，没踩地板油），此外，靠油门也能得心应手地进行操控，因为它挡位变化很智能；第二，驾驶这种车，更主要的是“稳”，如果喜欢激烈驾驶，不如买辆GTR或丰田86。

　　驾驶辅助方面，该车中高配车型具备车道保持、自适应巡航、主动刹车。高配车型增加了行车记录仪、并线辅助、实景导航，等等。

　　它的并线辅助很有趣。低车速时，侧后方有车驶近，车门上的蓝色条灯，就会变成红色。高车速时，则依旧是常规的后视镜亮灯提示。

　　此次试驾，如果要求用一个字形容我的感受，那就是“稳”。

　　这个“稳”的含义是：1，沉稳有力，就像高铁那样，在不知不觉中，速度就已经升到很高，而不是那种粗暴的、尖叫着的提速。

　　2，悬架很舒服，稳稳当当，无论前排与后排，都挺享受。

　　3，配置很高，您能想到的东西，它自然就会摆在那，供您稳稳地坐在那，慢慢享用，令人心平气和。

　　驾驶感好、行驶平顺、科技配置高，凡此种种，应该就是它参与竞争的本钱。当然，还有价格，这辆荣威iMAX8，比同级车便宜5-10万元。