侯社长讲座No.3

上次社长讲了特斯拉皮卡， 这次社长来分析一下，皮卡市场在美国、和在其他国家不一样的角色。

  

1.主流美国皮卡 — 全尺寸美国皮卡

在国内，我们经常会在路上看到有些人开着美国皮卡，比如 福特F150 一类。

美国全尺寸皮卡非常大，在国内你会觉得格格不入，鹤立鸡群。对开的人来说，也是一样的，尤其在市区中很难腾挪。但到了美国，情况就完全不一样了。 一方面，美国的道路非常宽阔，即便是在纽约，开一台全尺寸皮卡，也不会让人觉得非常大。

 

另一方面，美国人对皮卡的定位，是一种生活方式的基础工具。 这个生活方式就是—上流传统美国人的生活方式： 拖东西 。 你在美国会发现，皮卡的斗里往往没什么东西，但拖着东西的皮卡却非常多。比如水上运动—拖皮筏艇，摩托艇，小船，大船。

 

比如越野运动—拖越野摩托车，4轮摩托车等。

 

 

甚至拖个汽车去玩—比如拖个爆改的 Jeep牧马人 ，或者一些下场的赛车等。

 

我见过皮卡拖最大的东西，可能就是房车了。 在这种场景下，皮卡更多是被当做一个拖头。  而当房车被拖到营地安顿下来之后，皮卡又成了一个方便进城游玩的代步车。

 

另一方面，除了作为生活方式的皮卡外，还有一些皮卡是真正的生产资料。 比如销量第一名的 F150皮卡 ，到了美国你就会发现，其实是被用作各种工具车的基础，比如铲雪车，修路灯的，等等。

 

很多人都会改装皮卡，但在美国，最常见的改装方式就是—加个盖子。 这样做的目的主要是防盗，防止一些放在货斗里的东西被人拿走。 所以对于货斗里能放多少东西，美国人其实不太在意，能从超市运走一周的食物就可以了。

 

所以，皮卡对于美国人来说，确实是非常重要的产品。 一方面美国的娱乐方式很多时候是基于“户外”的，玩的是自然风光，自然环境。 而另一方面，美国的基础运转也需要皮卡作为“生产资料”参与到基础建设的维护中。 这么看来，皮卡可以算是美国的国车了。

 

 2.泰国的皮卡

 

泰国也是一个皮卡之国，车迷们非常熟悉的皮卡— 丰田海拉克斯 ，就是在泰国生产的。

泰国的一个主要特点是，这是个农业国家。皮卡主要用来拉一些农作物，纺织物之类的。同时考虑到泰国并没有美国类似的使用场景，所以这些皮卡大多强调工具属性，不爱坏、皮实耐用是这些车的核心卖点。

但这些卖点也同时符合一些游击队作为战斗载具，所以大量的皮卡被偷到中东，成为武器运载平台使用，也是颇为传奇了。在泰国，与海拉克斯形成主要竞争关系的，就是 福特的Ranger 了。

 

3.中国的皮卡

 

其实福特的Ranger在国内也能买到—本质上这就是撼路者的皮卡版本。 近些年，中国也逐渐出现了一些中高端皮卡，比如 五十铃 的 MUX ， 郑州日产 的 纳瓦拉 ，以及 福特的Ranger 。

但这些皮卡依然不是主流车型， 中国的主流皮卡，还是中兴、长城的这些低端皮卡。 核心原因在于，中国消费者并不是没钱，而是一方面皮卡不是一个乘用车，另一方面，作为皮卡的主力购车客户—种地的农民，他们的收入现在在中国还比较偏低，不能支持这类车型的发展。

有趣的是，有一家初创企业向下延伸，开发了一种低速电动皮卡— 开云皮卡 。据说在农村销量非常好，低廉的价格，遮风挡雨，而且还能运载一些农作物，非常适合当前中国相对小规模的家庭农业。

我们从最大的美国皮卡，一路过度到最小的 电动皮卡 ，最终其实会发现，皮卡的尺寸，其实和土地面积，和农业的规模也非常相关。未来中国会不会有更多的中高端皮卡市场机会呢？一切都取决于未来中国的农业将如何变化。