寒冬之下，各大车企都面临严峻的考验。从乘联会数据来看，今年1-11月份，我国乘用车市场的累计销量为1856.3万辆，同比下降7.9%。在越来越严峻的环境下，调整产业结构、优化产品阵容都是非常不错的措施。

而除去产品层面的调整外，"合作"也成了一条新的路线。寒冬之下，企业间的合作、整合更是加快了步伐，就在最近，国内汽车圈再次爆出一个"重头戏"。12月23日，上汽集团与广汽集团通过官方渠道宣布，两大集团在上海签署战略合作框架协议，达成战略合作。

那，中国两大汽车集团抱团的意义是什么？能带来什么？

抱团的意义

从双方签署的协议来看，双方将在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作。主要包括：联合开发核心技术；共享产业链资源；聚焦新商业模式；合力拓展海外市场。而对两大汽车集团而言，二者的合作主要集中在以下四点。

一方面，是资源整合降低成本，这也是各大车企合作能带来最明显的优势，也就是双方在合作中提到的技术研发和资源协同。从广汽和上汽的产品结构来看，不论是新能源阵营还是传统燃油车阵营，双方都有一个较大的车型重叠，面对车市的下行，共同研发、分摊成本无疑是一个不错的选择。

另一方面，不论是上汽集团还是广汽集团，双方都是在新能源领域发挥还算不错的传统车企，而从车型分布来看，上汽的新能源车型重点在于A级车和SUV市场，而广汽虽然覆盖更为全面，但目前表现好的貌似也只有广汽新能源B级车AionS。毫无疑问的，如果加强合作，两者可以加强各自的优势，做到互补，从而扩大自己在市场中的份额。

第三点，在智能网联大力发展的今天，这是各大厂家必须要面对的一个现象，协议中也明确显示，双方要在智能化、网联化一同发力，而在汽车产业中，除去传统汽车厂商外还有大量的零部件供应商，两大集团若共同合作，体量庞大的二者必然能进一步提高议价能力，那对在全新领域的发力，必然也能有更优的选择。

最后，国际经营同样是双方合作的重心之一。从目前两者的动作来看，上汽集团海外万辆级市场已经达到七个，并且计划在2025年海外市场产销达到100万辆。而广汽集团方面，虽然之前也有动作，但并不大，双方的合作，也能让广汽借上汽的渠道加快在海外市场的布局。

车市下行，让两者选择抱团

在开始我们就说了，今年我国车市波动较大，伴随着国六新政策、外资引入、市场不景气等等一系列原因，各大厂家都面临一个更为严峻的环境。面对整体车市的下滑，上汽集团和广汽集团同样被波及明显。

上汽集团发布的最新产销快报显示，1-11月份上汽集团累计产量554.033万辆，同比下降12.73%；1-11月累计销量554.027万辆，同比下降13.33%。广汽集团方面，1-11月份累计产量181.19万辆，同比下降9.06%；1-11月累计销量187.61万辆，同比下降4.34%。

可见，伴随着当前车市的巨大压力，才有了本次的 "强强联合"，在多个领域展开合作，尽可能的资源优化。而这样的做法，放眼这两年的市场，其实一点都不少。

面对动荡的车市环境，控制成本、资源共享也就成了各大汽车集团要考虑的重点，就在之前，标致雪铁龙（PSA）与菲亚特克莱斯勒（FCA）签署了一项具备约束力的合并协议，规定双方业务以50:50的比例合并，这就是一个很好的案例。

而中国车企的合作，广汽与上汽的联手也不是第一次。2017年，一汽集团、东风集团、长安集团就签署了战略合作框架协议，虽然目前仅仅打造了一个 "T3出行"，但面对越来越严峻的车市，三者未来的合作应该也很有看点。

写在最后

不论是国内市场还是全球市场，大家都面临一个越来越严峻的考验，而在这种环境之下，"抱团"无疑会成为近两年的看点，而最大的看点，则是两者的合作到底会带来什么，能否在取得实质性的成效？究竟是共同进步还是仅仅一纸协议，接下来，就要看广汽和上汽在未来的表现了。