【车讯网 报道】东南汽车在SUV方面，已有DX3与DX7，前不久，又推出DX5。这是一款小型SUV。以级别而论，与DX3相同。那么，厂家为何推出2款同级车？东南DX5的主题是什么？带着这个问题，我在滇西北高原，实地感受了这款新车。
对于东南汽车，我的记忆还停留在菱帅、蓝瑟等车型。其中最深的印象是动力与操控非常给力，外观与内饰普普通通。这种特色在10多年前没毛病，但在今天就悬了。如今许多人选车时，把相貌放在首位。第一眼没看上的话，后面……根本没后面了。就此打住。
DX5与东南家族昔日车型相比，显然有脱胎换骨的变化。它的外观，完全做到与时代同步。饱满、圆润、流畅，诸多细节处理得十分用心。看上去非常漂亮，颜值颇高。
车头方面。大灯与中网联为一体，形成一字造型，营造出“展翅”的视觉效果。下半部分为“弓”型，装饰条与前雾灯灯眉搭配的错落有致。整个前脸曲面多变，层次丰富。
车尾底部同样是“弓”型，最底部的黑色护板给整车带来运动感。车尾上部的英文尾标，是东南汽车首次使用的全新设计。
从前门开始的筋线，以波浪形式延续到尾门，在尾窗下格外凸出，勾勒出一副很强的动感姿态。
侧窗在C柱以后收缩成一线，与尾窗相连。连接处的抽象标识：“动心中国”，很有新意。
DX5有数种涂装，我认为红车身+黑车顶、蓝车身+白车顶，最为漂亮。
全LED的前、后车灯，无论是造型，还是点亮之后的效果，都很出色。
尺寸方面，DX5的长、宽、高分别为4406×1840×1654（1680）毫米，轴距2615毫米。是一款很标准的小型车。小车身配上200毫米的底盘离地间隙，在烂路上很有优势。轮胎方面，装备的是215/55R18佳通四季胎。
东南DX5内饰——很有档次感。
DX5的起步价不足7万元，但其内饰并不简单。主要特点在于：1，视觉效果好，很有品质感。比如，前部中间有一根较宽的银色饰条，功能区布局由此变得很规整，起到点睛之效。2，材质不错，很有档次感。比如，手触部分采用软包处理。相比之下，部分15-20万元紧凑型合资SUV，至今仍以纯塑料为主，实在吝啬。
真皮包裹的方向盘，手感很棒。定速、蓝牙、音响等诸多控制键，分布在方向盘左右。
高配车型配备7英寸液晶仪表盘，转速与车速显示集于一体，开机画面具有较强的仪式感。
中控台分为3个部分，分别布置着液晶屏、空调控制、电源、储物盒。
其中，上部的液晶屏，是一个10英寸高清触摸屏。从侧面可以看出，它的悬浮安置很新颖。据说，设计灵感源自中国古代卷轴。
在亮条外框与钢琴烤漆面板的作用下，中控屏显得质感十足。至于屏中内容，自然更不会落伍——多媒体播放、语音控制、智能导航、在线音乐、在线视频、全景影像，一应俱全。
通过语音，可以对空调、导航、车窗等进行控制。此外，它还具备部分智能控制，比如下雨，车窗可以做到自动关闭。
最有新意的设计在于，DX5装备了东南智联APP，具备同级罕见的蓝牙钥匙功能。也就是说，DX5车主根本用不着随身带车钥匙，有一部手机就行。犹如时下流行的电子支付。如果家人想用车，授权即可，特别便利。此外，这个APP还能远程开锁解锁、远程启动、远程前后窗除雾。冬天早上出门，诸多功能极为实用、特别人性化。
中控屏的下面，是出风口与空调控制面板。面板的风格与中控屏相同，也是钢琴烤漆+亮条装饰框。
再往下，是带有翻转面板的电源区与储物盒。
中间平台上，挡把旁边安置着启动按键。
而在方向盘下面，原本安置启动电门的地方，是后备厢开启按键——这个价位的车，居然是电动尾门，看到这儿，我又一次小小地吃了一惊。
挡把后面，是电子手刹按键、杯座、中央扶手与储物盒。杯座带有卷帘门，显得十分精致；2个杯座之间，布置了2个插槽，可以用来放置过路卡；中央扶手可以前后移动，更好地起到支撑手臂的作用。
全景天窗的采光面积超过1平方米，具有滑动、倾斜双模式开启功能。
刚才说到，DX5内饰的材质非常不错，与其定价相比，有“越级”之嫌。这么说，绝非夸大其词。比如，车门内饰板上的皮质包裹与缝线，即使在15-20万元的合资SUV当中，也并不多见。
每一个细节都很用心。这是我看过DX5内饰之后的主要感受。那么，作为一款小型车，它的空间又会怎样呢？
前排空间不必多说，自然不会有问题。为适应不同身高的驾驶者，它的座椅上下可调，调节幅度约为40毫米。此外，前排座椅的包裹性很强，两侧的支撑很有力。
后排座的宽度为1440毫米，椅面进深495毫米，中间位置最短间距210毫米，地板略有凸起，凸起高度约为60毫米。对于一款小型SUV来说，这个后部空间已经相当不错了。特别是椅面进深，没有像某些车型那样，为了多一些伸腿空间，将椅面缩短为460甚至450毫米。事实上，它的车内纵向长度约1975毫米，前后排都有很好的伸腿空间。
带有杯座的中央扶手，能出现在这个价位的小型车里，略感吃惊。同样人性化的设计，还体现在为后排座乘客准备了双USB接口。
后备厢的进深为735毫米，最小宽度960毫米。椅背可以分段折叠，折叠之后地板基本水平，此时后部最大长度约为1650毫米。
有趣的是，它的后备厢地板设计成上下两档。升到高位，后备厢内部最小高度735毫米；降到低位，后备厢内部最小高度830毫米。如此设计是为了放置轮胎——如今许多车为了尽量让后备厢大一些，装备了小尺寸备胎。如果轮胎被扎，通过抬升地板，可以从容地安置换下来的轮胎。
考虑的如此周到，令我佩服。在自驾游时，我遇到过很多次轮胎被扎，每次都只能凑凑合合地把轮胎塞进后备厢。因为那里只有放置小备胎的空间。
东南DX5动力——1.5与1.5T两款发动机。
打开机仓盖，发动机仓内居然是百分百地覆盖。不要以为它仅仅是为了漂亮，当我拆下面板，让发动机露出时，立刻感觉噪音加大。看来，这块并不厚实的面板，降噪作用挺显著。
DX5有2款动力：三菱全铝4A91与4A91T。排量1.5升，后者为涡轮增压。1.5升动力匹配5速手动变速器；1.5T动力匹配爱信6速手动变速器或比利时PUNCH第3代8速CVT自动变速器。
在实地驾驶体验过程中，我对DX5的感受，主要有4条：工夫到家、噪音够低、动力不错、质感突出。
新车第一感受——车主看不见的工夫。
也许是因为连续发布了数篇青藏高原自驾游记，最近几个月，收到一大堆相关咨询。最多的提问是：我的车能不能上高原。我想，今后再回答此类提问，就用DX5的照片作配图——仅仅是辆起步价不足7万元的小车，在海拔三四千米的地方，游刃有余。
为了寻找乐趣，我故意离开柏油路，在田野间穿梭，也没能难住这个“小家伙”。据工程师介绍，从漠河到三亚、从吐鲁番从青藏高原，他们进行了两冬两夏的极端测试。作为车主，买车以后如果担忧能不能上高原、能不能去中国最寒冷的地方，大可不必。因为厂家的测试内容，远远超过一般车主所能达到的程度。
事实上，这些高成本的测试与研发，车主是看不到的。但这些工夫下足了，就能拿出一辆高品质的车。反过来说，如果不舍得投入，在车主看不见的地方“节衣缩食”，往往就会导致问题层出不穷。
新车第二感受——车内噪音低，很安静。
回到柏油路上，驾驶更加轻快。此时，最显著的特点是噪音低。一脚油门下去，车速升到120千米，但机噪、风噪、胎噪，低得有些不可思议。据研发人员介绍，他们不仅对这款车进行了风洞测试，更在NVH方面做了很多文章。比如双墙隔音的设置、大面积隔音层的铺设。
让DX5更有品质感，更具档次感，是厂家赋予DX5的目标，也是DX3与DX5的区别之一：一个以经济为主，一个以品质为主。
新车第三感受——动力不错。
我试驾的这辆车，是1.5T+自动变速器，最大功率115千瓦，最大扭矩215牛•米。在海拔3000米的高原爬山，车内四人，动力依旧很足，弯道之后的提速，基本做到了干脆利索。至于平坦的柏油路上，更是不在话下。
15年前试驾菱帅时，其动力就曾给我留下深刻印象。毕竟，它虽然是一款家庭轿车，但内功不俗，在世界级的赛事中，多次获奖。这个良好的基因，传承到DX5，依旧未变。
新车第四感受——行驶质感好。
砂石路、盘山路、平坦路，3种路况下的过弯，都有很好的表现。第一是支撑有力，第二是质感强烈。这个特点，要归功于底盘调校。刚才说到从菱帅时代就拥有的良好基因，在这方面同样有着充分的体现。
小型SUV的后悬架，通常以扭力梁式为主，DX5却是5连杆独立悬架。事实上，在这个价位的同级车里，采用四轮独立悬架的，并不多见。
实地感受：DX5在品质方面，确实有着很大进步。无论一眼就能看到的“外”，还是一般车主无法察觉的“内”，它都做得很仔细、很用心。
在我国汽车业中，东南的体量并不大，它的车型也不是很丰富。或许正因如此，在DX5身上，它做的很仔细、很用心。拿出了十足的诚意。事实上，在过去20多年中，它在操控方面的特色，始终如一。如今又在颜值与品质方面，下足了工夫。能够给与证明的，是CCPC中国量产车大赛，DX5获得多个单项冠军、综合冠军。
在颜值、品质、驾控等方面，拥有足够强的实力，定价却很接地气，极为亲民。这就是DX5的核心主题、最大特色。
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