在滇西高原感受东南DX5 颜值品质驾控“三高”

夏星

  【车讯网 报道】东南汽车在SUV方面,已有DX3与DX7,前不久,又推出DX5。这是一款小型SUV。以级别而论,与DX3相同。那么,厂家为何推出2款同级车?东南DX5的主题是什么?带着这个问题,我在滇西北高原,实地感受了这款新车。

  对于东南汽车,我的记忆还停留在菱帅、蓝瑟等车型。其中最深的印象是动力与操控非常给力,外观与内饰普普通通。这种特色在10多年前没毛病,但在今天就悬了。如今许多人选车时,把相貌放在首位。第一眼没看上的话,后面……根本没后面了。就此打住。

  DX5与东南家族昔日车型相比,显然有脱胎换骨的变化。它的外观,完全做到与时代同步。饱满、圆润、流畅,诸多细节处理得十分用心。看上去非常漂亮,颜值颇高。

  车头方面。大灯与中网联为一体,形成一字造型,营造出“展翅”的视觉效果。下半部分为“弓”型,装饰条与前雾灯灯眉搭配的错落有致。整个前脸曲面多变,层次丰富。

  车尾底部同样是“弓”型,最底部的黑色护板给整车带来运动感。车尾上部的英文尾标,是东南汽车首次使用的全新设计。

  从前门开始的筋线,以波浪形式延续到尾门,在尾窗下格外凸出,勾勒出一副很强的动感姿态。

  侧窗在C柱以后收缩成一线,与尾窗相连。连接处的抽象标识:“动心中国”,很有新意。

  DX5有数种涂装,我认为红车身+黑车顶、蓝车身+白车顶,最为漂亮。

  全LED的前、后车灯,无论是造型,还是点亮之后的效果,都很出色。

  尺寸方面,DX5的长、宽、高分别为4406×1840×1654(1680)毫米,轴距2615毫米。是一款很标准的小型车。小车身配上200毫米的底盘离地间隙,在烂路上很有优势。轮胎方面,装备的是215/55R18佳通四季胎。

  东南DX5内饰——很有档次感。

  DX5的起步价不足7万元,但其内饰并不简单。主要特点在于:1,视觉效果好,很有品质感。比如,前部中间有一根较宽的银色饰条,功能区布局由此变得很规整,起到点睛之效。2,材质不错,很有档次感。比如,手触部分采用软包处理。相比之下,部分15-20万元紧凑型合资SUV,至今仍以纯塑料为主,实在吝啬。

  真皮包裹的方向盘,手感很棒。定速、蓝牙、音响等诸多控制键,分布在方向盘左右。

  高配车型配备7英寸液晶仪表盘,转速与车速显示集于一体,开机画面具有较强的仪式感。

  中控台分为3个部分,分别布置着液晶屏、空调控制、电源、储物盒。

  其中,上部的液晶屏,是一个10英寸高清触摸屏。从侧面可以看出,它的悬浮安置很新颖。据说,设计灵感源自中国古代卷轴。

  在亮条外框与钢琴烤漆面板的作用下,中控屏显得质感十足。至于屏中内容,自然更不会落伍——多媒体播放、语音控制、智能导航、在线音乐、在线视频、全景影像,一应俱全。

  通过语音,可以对空调、导航、车窗等进行控制。此外,它还具备部分智能控制,比如下雨,车窗可以做到自动关闭。

  最有新意的设计在于,DX5装备了东南智联APP,具备同级罕见的蓝牙钥匙功能。也就是说,DX5车主根本用不着随身带车钥匙,有一部手机就行。犹如时下流行的电子支付。如果家人想用车,授权即可,特别便利。此外,这个APP还能远程开锁解锁、远程启动、远程前后窗除雾。冬天早上出门,诸多功能极为实用、特别人性化。

  中控屏的下面,是出风口与空调控制面板。面板的风格与中控屏相同,也是钢琴烤漆+亮条装饰框。

  再往下,是带有翻转面板的电源区与储物盒。

  中间平台上,挡把旁边安置着启动按键。

  而在方向盘下面,原本安置启动电门的地方,是后备厢开启按键——这个价位的车,居然是电动尾门,看到这儿,我又一次小小地吃了一惊。

  挡把后面,是电子手刹按键、杯座、中央扶手与储物盒。杯座带有卷帘门,显得十分精致;2个杯座之间,布置了2个插槽,可以用来放置过路卡;中央扶手可以前后移动,更好地起到支撑手臂的作用。

  全景天窗的采光面积超过1平方米,具有滑动、倾斜双模式开启功能。

  刚才说到,DX5内饰的材质非常不错,与其定价相比,有“越级”之嫌。这么说,绝非夸大其词。比如,车门内饰板上的皮质包裹与缝线,即使在15-20万元的合资SUV当中,也并不多见。

  每一个细节都很用心。这是我看过DX5内饰之后的主要感受。那么,作为一款小型车,它的空间又会怎样呢?

  前排空间不必多说,自然不会有问题。为适应不同身高的驾驶者,它的座椅上下可调,调节幅度约为40毫米。此外,前排座椅的包裹性很强,两侧的支撑很有力。

  后排座的宽度为1440毫米,椅面进深495毫米,中间位置最短间距210毫米,地板略有凸起,凸起高度约为60毫米。对于一款小型SUV来说,这个后部空间已经相当不错了。特别是椅面进深,没有像某些车型那样,为了多一些伸腿空间,将椅面缩短为460甚至450毫米。事实上,它的车内纵向长度约1975毫米,前后排都有很好的伸腿空间。

  带有杯座的中央扶手,能出现在这个价位的小型车里,略感吃惊。同样人性化的设计,还体现在为后排座乘客准备了双USB接口。

  后备厢的进深为735毫米,最小宽度960毫米。椅背可以分段折叠,折叠之后地板基本水平,此时后部最大长度约为1650毫米。

  有趣的是,它的后备厢地板设计成上下两档。升到高位,后备厢内部最小高度735毫米;降到低位,后备厢内部最小高度830毫米。如此设计是为了放置轮胎——如今许多车为了尽量让后备厢大一些,装备了小尺寸备胎。如果轮胎被扎,通过抬升地板,可以从容地安置换下来的轮胎。

  考虑的如此周到,令我佩服。在自驾游时,我遇到过很多次轮胎被扎,每次都只能凑凑合合地把轮胎塞进后备厢。因为那里只有放置小备胎的空间。

  东南DX5动力——1.5与1.5T两款发动机。

  打开机仓盖,发动机仓内居然是百分百地覆盖。不要以为它仅仅是为了漂亮,当我拆下面板,让发动机露出时,立刻感觉噪音加大。看来,这块并不厚实的面板,降噪作用挺显著。

  DX5有2款动力:三菱全铝4A91与4A91T。排量1.5升,后者为涡轮增压。1.5升动力匹配5速手动变速器;1.5T动力匹配爱信6速手动变速器或比利时PUNCH第3代8速CVT自动变速器。

  在实地驾驶体验过程中,我对DX5的感受,主要有4条:工夫到家、噪音够低、动力不错、质感突出。

  新车第一感受——车主看不见的工夫。

  也许是因为连续发布了数篇青藏高原自驾游记,最近几个月,收到一大堆相关咨询。最多的提问是:我的车能不能上高原。我想,今后再回答此类提问,就用DX5的照片作配图——仅仅是辆起步价不足7万元的小车,在海拔三四千米的地方,游刃有余。

  为了寻找乐趣,我故意离开柏油路,在田野间穿梭,也没能难住这个“小家伙”。据工程师介绍,从漠河到三亚、从吐鲁番从青藏高原,他们进行了两冬两夏的极端测试。作为车主,买车以后如果担忧能不能上高原、能不能去中国最寒冷的地方,大可不必。因为厂家的测试内容,远远超过一般车主所能达到的程度。

  事实上,这些高成本的测试与研发,车主是看不到的。但这些工夫下足了,就能拿出一辆高品质的车。反过来说,如果不舍得投入,在车主看不见的地方“节衣缩食”,往往就会导致问题层出不穷。

  新车第二感受——车内噪音低,很安静。

  回到柏油路上,驾驶更加轻快。此时,最显著的特点是噪音低。一脚油门下去,车速升到120千米,但机噪、风噪、胎噪,低得有些不可思议。据研发人员介绍,他们不仅对这款车进行了风洞测试,更在NVH方面做了很多文章。比如双墙隔音的设置、大面积隔音层的铺设。

  让DX5更有品质感,更具档次感,是厂家赋予DX5的目标,也是DX3与DX5的区别之一:一个以经济为主,一个以品质为主。

  新车第三感受——动力不错。

  我试驾的这辆车,是1.5T+自动变速器,最大功率115千瓦,最大扭矩215牛•米。在海拔3000米的高原爬山,车内四人,动力依旧很足,弯道之后的提速,基本做到了干脆利索。至于平坦的柏油路上,更是不在话下。

  15年前试驾菱帅时,其动力就曾给我留下深刻印象。毕竟,它虽然是一款家庭轿车,但内功不俗,在世界级的赛事中,多次获奖。这个良好的基因,传承到DX5,依旧未变。

  新车第四感受——行驶质感好。

  砂石路、盘山路、平坦路,3种路况下的过弯,都有很好的表现。第一是支撑有力,第二是质感强烈。这个特点,要归功于底盘调校。刚才说到从菱帅时代就拥有的良好基因,在这方面同样有着充分的体现。

  小型SUV的后悬架,通常以扭力梁式为主,DX5却是5连杆独立悬架。事实上,在这个价位的同级车里,采用四轮独立悬架的,并不多见。

  实地感受:DX5在品质方面,确实有着很大进步。无论一眼就能看到的“外”,还是一般车主无法察觉的“内”,它都做得很仔细、很用心。

  在我国汽车业中,东南的体量并不大,它的车型也不是很丰富。或许正因如此,在DX5身上,它做的很仔细、很用心。拿出了十足的诚意。事实上,在过去20多年中,它在操控方面的特色,始终如一。如今又在颜值与品质方面,下足了工夫。能够给与证明的,是CCPC中国量产车大赛,DX5获得多个单项冠军、综合冠军。

  在颜值、品质、驾控等方面,拥有足够强的实力,定价却很接地气,极为亲民。这就是DX5的核心主题、最大特色。

 

责任编辑:夏星

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官方指导价:暂无

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