【车讯网 报道】9月7日，兰博基尼汽车董事会成员、首席技术官Maurizio Reggiani先生、兰博基尼汽车亚太区首席执行官 Matteo Ortenzi先生、兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni先生在上海国际赛车场接受媒体采访。Francesco Scardaoni先生表示，兰博基尼一直以来都致力于将所有的驾驶动态活动带到中国来，其中包括赛道体验日、驾驶学院、经销商组织的Sunday Morning Drive周日自驾活动、China Giro中国巡游和Super Trofeo挑战赛等。我相信，中国的赛事文化将会进一步增长，这也是我们不断加大在中国赛事活动和动态驾驶活动上的投入的原因。以下为访谈实录：
Francesco Scardaoni先生（左）与Maurizio Reggiani先生
1.SUV车型是一个热门的新市场，Urus在兰博基尼家族中也拥有举足轻重的地位。那么兰博基尼有没有考虑过再生产一款更小型的SUV车型来进一步丰富产品线？
Maurizio Reggiani先生：Urus作为一条全新的产品线，上市的时间并不长，在其产品周期内，兰博基尼仍然需要一定的时间来进行充分的考虑。 未来，兰博基尼可能将推出另一条新的产品线，可能是GT车型或四座跑车。目前，Urus在兰博基尼产品家族中的价格相对较低，兰博基尼也不会考虑继续降低品牌的定位。
2.兰博基尼今年在中国的销量表现如何？各个车型系列均占到怎样的比例？是否达到了预期？
Francesco Scardaoni先生：完全达成了此前的销售预期。兰博基尼的Aventador和Huracán系列在中国市场本就很受欢迎，客户在各类活动中的积极参与也能够体现出他们的热情。Urus是兰博基尼产品家族中最新成员之一。在2018年开启中国预赏之旅期间，我们已经收到了非常积极的市场反馈。现在，Urus的交付已经进行了一段时间，新的订单仍在源源不断地涌入。这充分说明Urus在中国市场受欢迎的程度。这一成功最主要的原因，除了因为Urus拥有极具辨识度的外观设计，也是因为选择Urus的客户不需要在性能和舒适性之间选择妥协。Urus既可以带来比肩超级跑车的卓越性能，同时拥有SUV车型的舒适度，车主可以与家人朋友共同享受兰博基尼带来的激情。所以我对兰博基尼今年在中国的发展非常有信心。
3.赛车的发动机和变速箱是不能调校的，只能够调节悬挂和空气动力学套件。那么Super Trofeo挑战赛中的赛车是会根据每一站的比赛进行调校，还是在赛赛季开始时会给车队规定一个可以调节的范围？
Maurizio Reggiani先生：兰博基尼Super Trofeo在欧洲、亚洲、北美锦标赛中的比赛规则都是一样的。车队可以对车辆的悬挂、车轮倾角等设置进行调校。组委会会给定一个可以调节的范围。在比赛之后，兰博基尼赛事部门的技师会对车辆调校的合规性进行检查。由于每个赛季的最后，各区车手和车队会进行全球总冠军的角逐，所以每一个区域的比赛规则都是一样的，这样才能够保证最终胜负的公平。
兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni先生
4.兰博基尼在力量、速度、赛道激情方面的这些特质，是否能满足中国用户目前的需求？有些品牌在除了坚持品牌自身的DNA之外，还会在用户服务方面给客户带来一些其它的体验性的服务和感受。兰博基尼是否有相关的想法？
Francesco Scardaoni先生：速度、赛道、激情等等，都是兰博基尼品牌文化中很重要的部分。在超级跑车车型的研发过程中，兰博基尼始终聆听客户对于高性能、高速度、安全性和易于操控等方面的需求；超级SUV Urus作为兰博基尼的第三条产品线，不仅关注于赛道和速度表现，更能够带来进一步的越野体验，以及和家人朋友共度的更多温情时刻。兼顾车辆的卓越性能和操控感受是兰博基尼工程师团队非常重要的任务和目标之一。
为了能够更好地让客户感受到兰博基尼的品牌文化，我们将兰博基尼全线的市场活动都带到了中国，其中包括赛道体验日、驾驶学院、品牌赛事Super Trofeo等动态驾驶活动，也有兰博基尼之夜、China Giro中国巡游等生活方式类的活动。通过这些活动，我们打造出了一个独一无二的兰博基尼大家庭，成为了一个专属的兰博基尼社区。
在经销布局方面，我们正在对所有经销商展厅进行升级，并采用最新的企业形象，以确保客户在兰博基尼经销商店内能够经历像探访总部工厂一样的兰博基尼之旅。经销商内展厅设有专属的Ad Personam高级个性化定制区域，客户可以坐下来亲手触摸感受皮革的触感、感受不同颜色的搭配效果，甚至缝线颜色的细微设计，这些都可以进行专属定制，以保证客户能够打造出自己专属的爱车。
在售后服务方面，为了提升售后服务的专业程度和速度，兰博基尼在不断完善和拓展经销商网络的同时，对服务人员也开展了频率更高的专业培训。兰博基尼在北京设有培训中心，经销商人员也会前往意大利接受培训。对市场、销售、技师等员工进行更加密集的培训，也是为了能够给客户带来更好的体验和最新的信息。
兰博基尼赛道巡游
5.兰博基尼Super Trofeo挑战赛在自2009年开赛至今十年来的技术发展趋势是怎样的？您对这一赛事的未来有怎样的看法？
Maurizio Reggiani先生：在2009年兰博基尼Super Trofeo单一品牌赛事刚刚开赛的时候，还在使用Gallardo后驱版车型，从现在的角度来看，当时赛车的配置并不理想。当时的Gallardo完全是一款道路合规车型，只是为了这一赛事进行了一些调整，比如根据FIA的规则进行了增加防滚架，并搭载了适用于赛车的最初级系统等等一系列最低限度的改装。当时所搭载的制动系统、变速箱、离合，都是与量产车型完全一致的。
随着比赛经验的积累，我们也逐渐收集和了解到了客户的一些期待和需求。所以第二款Gallardo赛车在性能方面已经有了很大的提升，与道路合规车型也有了更大的区别。
在新一代Huracán量产车型的研发过程中，我们就已经把Super Trofeo的需求考虑进去了。现在的Huracán Super Trofeo EVO车型是可以参加GT3系列赛事的，而且由于后期车型的研发更加专注于赛车的需求，令新车非常具有竞争力。
因此，兰博基尼在举办品牌赛事的时候，最重要的就是在民用量产版车型的研发过程中，考虑到后期赛事所需要的必要设计，这样才能够不断满足客户的期待。而且现在我相信Huracán EVO也已经超出了客户的期待。
6.像在上海举办Super Trofeo挑战赛以及赛道巡游这种区域性的车主活动，会对上海或者中国地区的赛车文化和生活方式带来哪些影响？兰博基尼之后会将更多形式的活动带来上海吗？
Francesco Scardaoni先生：兰博基尼一直以来都致力于将所有的驾驶动态活动带到中国来，其中包括赛道体验日、驾驶学院、经销商组织的Sunday Morning Drive周日自驾活动、China Giro中国巡游和Super Trofeo挑战赛等。以上活动都是旨在培养中国赛车文化。我们也看到了赛车文化在中国蓬勃的发展，而且发展速度非常快，也只有中国能达到这样的速度。
另外，我们也会要求经销商组织更多本地的客户驾驶体验活动。作为汽车厂商的总部，我们很难直接覆盖每一个区域，但是经销商可以更加深入地探索其所在的区域市场，他们能够更频繁地将车主聚集在一起，开展驾驶活动，所以这种区域活动非常重要。
未来，兰博基尼将会继续在中国举办动态驾驶体验以及赛事活动。今年，Super Trofeo亚洲挑战赛在中国只有上海一站，明年将再新增一站。另外，在今年的比赛中，有5支来自中国的车队，兰博基尼青年车手计划也培养出了一名来自中国的青年车手，这充分说明有越来越多的中国车队和车手开始被兰博基尼的自然吸气式V10发动机所带来的无与伦比的激情所吸引。我相信，中国的赛事文化将会进一步增长，这也是我们不断加大在中国赛事活动和动态驾驶活动上的投入的原因。
Matteo Ortenzi先生：中国与亚太地区的其它区域非常不同。在亚太地区，Super Trofeo赛事在中国的发展是其它国家无法比拟的。我深深地感到中国的发展速度非常惊人，客户的反馈也非常积极，这也从另一个层面说明，在中国市场未来的潜力是非常巨大的，所以我们想要进一步深耕这一市场。
7.Sián作为兰博基尼的第一款混动超跑，它的定位是下一代V12产品线还是一条全新的产品线？
Maurizio Reggiani先生：Sián是一款限量特别版车型，仅限量生产63台。兰博基尼限量特别版车型往往是品牌对于未来新技术和新趋势的探索和尝试，我们也希望通过限量生产这一形式，来看一看客户对这些新技术有怎样的反馈。Sián可以说是兰博基尼迈向混合动力的第一步，而兰博基尼最看重的是独特性，我们不做跟随者，只做变革者 ，兰博基尼希望Sián能够引领未来的趋势。所以这款新车代表的是兰博基尼对于未来技术的探索和尝试。
兰博基尼汽车有限公司董事会成员、首席技术官Maurizio Reggiani先生
8.兰博基尼作为超级跑车品牌是怎如何看待自动驾驶的？
Maurizio Reggiani先生：我想客户买一台超级跑车一定不是为了让电脑来进行驾驶的，而是希望能够享受驾驭的乐趣。对于未来自动驾驶技术的愿景和方向，兰博基尼目前不会采用完全无人驾驶的技术。可以考虑一些驾驶辅助系统，旨在帮助驾驶者进行学习，从而慢慢地提升操控者的驾驶技术和极限。未来，无论采用人工智能，还是对于自动驾驶技术进行研发投入，其目的都是为了提高驾驶者的驾驶技能。驾驶技能越娴熟，就越能够享受兰博基尼带来的驾驶激情。
9.Sián明年Super Trofeo亚洲挑战赛在中国将增加一站，这个决定的初衷是什么？
Francesco Scardaoni先生：我对中国市场非常有信心。而更重要的一个原因是因为兰博基尼始终倾听客户的需求。我们收到了越来越多的中国车队、车手和赞助商的需求。比如中国品牌OPPO就是Super Trofeo的冠名赞助商；本站的比赛中，就有5支来自中国的车队。有越来越多的各方都已经注意到了兰博基尼的品牌赛事，并愿意加大在这方面的投入。这代表着未来的大趋势，也是兰博基尼多年来在中国致力于赛车文化传播的初显成果。经过商讨，我们一致认为现在是对中国市场加大投入的好时候，明年在中国设立两个赛站也是新一轮投入的开始。兰博基尼首席技术官Maurizio Reggiani先生有很多大胆的想法，明年如果一切顺利的话，大家将会看到一场非常特别的活动，在赛车文化圈和中国都能够带来更很大的影响力。
10.兰博基尼在Countach的时代，给人们的印象是“蛮牛”、“大马力”、“大排量”，但直至现在这一代Aventador、Huracán和Urus车型，车辆的操控性、使用性和舒适性都变得更好了。从技术角度来讲，兰博基尼下一代V10或V12产品的调校，是否会越来越倾向与舒适、实用等方面的特性？
Maurizio Reggiani先生：兰博基尼的每一款新车都会比上一代车型更进一步，但并不会限定在某个领域，也许是空间更宽敞、扭矩更大或换挡更平顺等等。兰博基尼会找到上一代车型中最突出的弱点和最显著的优点，然后将弱点提升至优点的同一水平，从而实现车辆特性整体的提升，所以每一款新车都是和上一代截然不同的。此外，兰博基尼商务部门 的同事不断积极地收集客户对于Aventador和Huracán车型的反馈。我们需要了解客户的诉求，作为我们后续在未来车型上进行升级的重点目标，然后再来决定未来的V12或者V10家族的产品应该是怎样的。这是一个360度全方位的优化升级，而并非只专注于某一个方面的提升或改进。
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