【车讯网 报道】 随着SUV霸占中国汽车市场，很多人对汽车的追求也开始变得简单粗暴，空间宽敞、座位数多、尺寸够大、配置极高等等都成了必备要素，但是往往极致追求几点却忽略最本质的方面。驾驶一款车想体验驾驶乐趣，操控尤为重要，拥有良好的操控才能尽情体汽车驾驶中的乐趣。
8月23日，广汽传祺GA6上市，售价区间为10.88万元-16.88万元，自主品牌又一款中型车诞生，凭借帅气的外观及出色的底盘调校收到业界的强烈关注，为了直观展现传祺GA6良好的底盘调校，本次在场地试驾体验各种类型的弯道，深度体验新车的带来的速度与激情。
首先说一下传祺GA6的动力总成，新车搭载一台高压直喷1.5T 发动机，最大功率124千瓦，最大扭矩265N·m，匹配爱信6速手自一体变速器，变速箱当下主流，成熟可靠，换挡平顺。0-100千米/时的加速成绩8.8秒，综合油耗6.3升/百千米。
在开始进入正题之前，我还是想说明一下本次场地试驾所设置的环节。本次场地试驾在北京师合安驰运动中心。主要体验的项目有直线加速，直角弯、U型弯、绕桩、8字环绕等等，这几项可以充分考验底盘的性能。
厂家技术人员为我们介绍了底盘研发情况：1，该车出自广汽的G-CPMA平台，这个平台是广汽自身的研发成果，可以支持小型、紧凑型和中型等车型的开发；2，底盘调校历时3年，由广汽研究院首席技术官Marco领衔，并有底特律调校团队及戴姆勒集团旗下的MB-TECH参与。它的前悬架为麦弗逊式，后悬架为多连杆式。其中，前悬架下横臂靠液压衬套与副车架相连，能够更好地过滤振动，提升行驶质感及乘坐舒适性；后悬架采用弹簧与减振器分离的设计，同样是为了优化吸振效果。
在直线加速方面，在起步时瞬间地板油，发动机转速提升很快，涡轮介入及时，它的最大扭矩输出范围是1700-4000转，再加上技术成熟的爱信变速器，令该车具备很好的行驶平顺性，在发动机嘶吼频繁升档的情况下，变速箱依旧没有顿挫的现象。
在急加速的情况下进入直角弯，对悬架的支撑具有很大的挑战，在入弯时首先车头并没有推头现象，车身的方向很精准，其次悬架的调校对车身支撑很好，在悬架压缩行程末端阻尼会变大，快速劈弯时车身并没有很大的侧倾。
直角出弯紧接着就是一个U型弯，在出直角弯时方向盘回正力矩很大，车身能非常迅速的摆正进入U型弯，这种弯道对车身支撑的考验更大，同样车身侧倾在同级别中也占据优势，出弯时悬架对余震过滤的很好，当车身从侧倾回到正常情况时，车身并没有很大的晃动。
在绕桩环节中，除了考验悬架对车身支撑之外，对转向的精准性的要求非常高，在高速蛇形行进过程中依旧能保持非常精准的转向。传祺GA6的转向调校比较运动，转向精准，在驾驶过程中并没有太大的虚位，与此同时，车辆还拥有着不错的循迹性，车头变相车尾会很快的跟过来，在绕桩时能精准的绕过桩桶。
最后体验的是一个8字环绕，这个环节是比较综合，进入桩桶后方向盘就会转到最末端，还有从左迅速转到右侧。而该车的车身扭转刚度成绩也非常不错，这是得益于超高强度及高强度钢的大量使用，车辆在狭窄的桩桶赛道中穿梭并不累赘，急转弯时车身的重心转移感并不明显，在到达极限边缘时还能感受到些许甩尾的姿态，整车寻迹性很令人惊喜。
值得一提的是全新一代传祺GA6搭载APA 全自动泊车系统，大城市停车空间有限，停车是一种痛苦的经历，而传祺GA6让大家大开眼界，向前开动车辆搜车停车位，在搜到车位后挂上倒挡，按住泊车按键按钮，停车就是如此简单。
全新一代传祺GA6实现了外观、内饰、智联、底盘、动力、安全等全方位焕新升级，以A级车的价格，B级车的享受，C级车的豪华，致力再塑中国中高级轿车市场格局，让广大消费者乐享更高的“质价比”和“智价比”。通过场地试驾确实带个我很大的惊喜，在如此复杂的场地试驾中依然可以保证良好的操控，用一句话可以形容，“既已颜值赢天下，何以实力传佳话”？
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