【车讯网 报道】锐骐6皮卡EV，是我第一次接触电动皮卡。按理说，它的出现，主要是因为规则，比如蓝天保卫战、新能源货车差别化通行管理，等等。但仅以驾驶而论，它与燃油版车型相比，另有一番乐趣。因为，它的动力很强。

　　锐骐6是郑州日产在2018年10月推出的新车型，基于纳瓦拉打造而成，动力是2.4汽油与2.5柴油，有四驱版和自动挡。与经济实惠的锐骐相比，锐骐6的外观时尚，内饰轿车化，配置与时下流行基本吻合。日前，在它的基础上，厂家又推出电动版，全名为锐骐6皮卡EV。

　　外观方面，电动版与燃油版基本一致——6边型中网+双横杠的搭配，令车头有种力量感。

　　外观方面的变化在于，轮辐与中网等处增添了蓝色装饰，东风车标也是如此。醒目地表明了自己的身份——这是一辆新能源车，在部分地区不受限行管控。

    　尺寸方面，电动版与燃油版基本一致，车身长度接近5.3米，轴距3.15米。通过性方面，它的接近角32度、离去角25度，这一成绩，与燃油版车型基本一致——2.4汽油动力的锐骐6，接近角与离去角分别为31度与26度。

　　货箱上的防滚架非常粗壮，与车头那种彰显力量的造型很般配。货箱外缘6个锚点的造型，与防滚架风格相同。此外，它的货箱长与宽，都是1.5米多一点儿，栏板高度接近0.5米。资料显示，它的最大设计质量为3.2吨，自重接近2吨。

　　动力——单电机+单速变速器。

　　据介绍，郑州日产早在2006年便在新能源领域展开研发，历经10年，终于拿出帅客等新能源车型。

　　在机仓里，原本安装燃油发动机的地方，装备着控制器、制动泵、散热器等部件。

　　车头下面，底盘防护依旧齐整。前双叉臂悬架+后钢板弹簧悬架，同样没有变化。

　　电机安装在后桥。这种电机+传动联为一体的结构，效率高且重量轻。电机为永磁同步电机，最大功率120千瓦，最大扭矩420牛米。

　　来自宁德时代的三元锂电池组安装在底盘大梁处，基本处于全车中心位置，距地面180毫米。该电池组总容量67.9千瓦时，具备液冷恒温管理，适应环境气温为最低零下30摄氏度，最高40摄氏度。

　　驾驶——过弯是一种莫大的享受。

　　电动车的特征之一是起步快。只需轻踩“油门”，电机就能在几乎悄然无声的状态下，迅速将车推出，那是一种很流畅的线性加速之感。事实上，这就是电机的特性所致，无需等待，通上电就能获得相当强的扭矩。所以，驾驶电动车，能获得一种比较愉快的享受——前提是喜欢速度。

　　不仅提速迅捷，行驶中的稳定性也很好——数百公斤的电池，安装在大梁处，所在位置较低，无形之中起到配重作用。我们在一条安静的公路上，匀速驾驶，车内十分安静，从而带来不错的舒适感。

　　除了公路，我们还在越野场地里，进行了一番体验。资料上提到该车爬坡能力≥30%，换算成容易理解的角度，约16度多一点儿，看来有些保守。因为，在体验过程中，我发现它能比较轻松地爬上58%左右的坡度（约30度）。

　　在越野场地，中国首届环塔拉力赛汽车组总冠军付光明先生，驾车进行了性能展示——连续3座土坡，最大一座的坡度约为58%，付先生一气呵成，轻松拿下。此时坐在车内，犹如置身于迪士尼的过山车，前一秒冲向蓝天，紧接着又扎向深沟。刺激至极。

　　至于场地里的其它地形，比如炮弹坑等，更是不在话下。不错的接近角与离去角，配以电机的强大扭矩，在坑坑洼洼、忽左忽右的越野赛道上，游刃有余。

　　虽然电力驱动的优势是加速快、动力强，但也需要有足够棒的驾驶技术，才能完美达到目标。我在这方面无法与环塔冠军相提并论，只能把车速放慢一些，但依旧能享受到很大快乐——后驱车在弯道中的表现，绝对算得上是一种美妙绝伦的驾驶享受。它不像前驱车那样容易“推头”，在弯道中时常迸发出恨铁不成钢的感觉。而是可以更加准确地控制方向，并依靠油门，以最美的弧线、最快的速度，拿下弯道。

　　总之，在越野赛道上，开着这辆电动皮卡，乐趣超多。当然，也得需要有个适应过程的，因为没有早已习惯的轰鸣，动力总是在一片静悄悄当中，如期而至，而且很强。

　　内饰——深色为主。

　　除动力之外的其它方面，与去年上市的锐骐6，大体一致，以下仅做简单介绍。它的内饰以深色为主，中间嵌以银色横条，此外还增加了蓝色饰条，应该是为了与车头新能源标识保持一致。

　　配置——液晶仪表与中控液晶屏。

　　在配置方面的主要内容是：全液晶仪表盘、多功能方向盘、智能钥匙、定速巡航、3种驾驶模式、9英寸中控液晶屏、360度车身影像，以及智能网联、手机应用程序、胎压监测，等等。

　　10.25英寸的液晶仪表盘，分辨率为1280×480，清晰度很高，显示内容较为丰富。

　　同时，该液晶屏还具备3种不同风格的显示模式，可以根据自己的喜好而设置。

　　内饰以硬质材料为主。内饰造型看上去很大气，搭配和谐。

　　中间操作台上，布置着换挡旋钮、电子手刹，及各种功能键。

　　操作台后端，是中央扶手与杯座。从这个角度看过去，您会发现座椅与扶手等处的皮质包裹，其缝线很精致，起码视觉感受不错。

　　空间——与之前车型一致。

　　它的空间与去年上市的锐骐6没有区别，前排座依旧较为宽大。美中不足的是，我体验的这辆车，驾驶席没有高低调节，对于身材低矮的人来说，恐怕会觉得视线不够理想。

　　后排座方面，由于地板基本平整，第5人的乘坐位置，也不会太局促。

       最后的总结：现阶段最适合商用。

　　皮卡对于私人用户来说，无论玩越野、玩摩托车、玩摩托艇，还是纯粹干农活，都是非常适合的一个车型。但是，电动皮卡在现阶段，恐怕更适合机关与单位使用。比如电力、机场、石油、市政、城管、通信等部门，不仅因为它适应政策要求，同时，这些部门的用车环境，也非常适合电动皮卡的特点。

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       上市新闻：2019年7月17日，郑州日产发布两款电动皮卡——锐骐皮卡EV与锐骐6皮卡EV。新车预售价26.98万元和29.98万元，续航里程分别为305/403千米。

 

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　　以往试驾回顾：在云南普洱茶产区，试驾锐骐2018款的时候，看到皮卡在乡村的广泛普及，感受到了茶农对皮卡的喜爱。此外，令我这个越野爱好者汗颜的是，咱们自诩为挑战极限的某些路，“皮卡村”的茶农们，隔三岔五就能碰上，如家常便饭。