滇缅公路建成后不久，曾昭抡教授乘车沿公路从昆明走到畹町，著有《缅边日记》一书，对路况进行了详细记录。2018年8月31日，是滇缅公路通车80周年的日子。我按照曾教授的记录，驾车行走了一遍。在这里，把沿途所拍照片，与80年前的《缅边日记》配合，与您共享。

　　游记标题为何叫“祭”

　　我已经不是第一次走滇缅公路了。但每次行走，都有新的收获。如果我没有阅读抗战历史，只是开着车，到大理、腾冲、芒市、瑞丽玩一圈，吃点儿美食、喝点小酒，有事没事地举起手机冲着自己拍一堆照片，应该是件很轻松的事儿。可惜，我做不到。

　　因为，我读了太多抗战、尤其是滇西抗战的书籍，读完又跑到现场亲眼目睹一番。整个人便没那么轻松了。抗战14年，全国有多地方都打过仗，可战场保存最完整、遗迹最多、内涵最丰富的，当属滇西。当你在这里亲手触摸到二战，才会发现，以往的一些认知，恐怕需要修改。翻越高黎贡、血战腾冲、三战龙陵、十战松山，头顶有美国战机助攻，手中是最新式的进口武器，子弹与炮弹敞开供应，战士们视死如归。可是，一切依旧很艰难。

　　滇缅公路拯救过中华民族，但它也承载了太多无奈。如果，以后再爆发战争的话，我们还会再有一条这样的路吗？

　　这条路值得深思与反思，值得我们永远祭奠。

　　第一位写出滇缅公路游记的同胞：曾昭抡教授，同样值得永远祭奠。不仅是因为他的人品与学识，更是因为他与夫人的结局，十分悲惨。

　　第2天：从楚雄到下关。

　　曾教授在《缅边日记》中记录，从昆明出发后的第一天，走到楚雄，住宿一晚，次日接着走，第2天走到下关，也就是今天大理市的主城区。

　　我的行程，也是如此。

　　以下，是80年前曾教授的日记（括号内套红文字，是我的补充）。

　　吃完了早饭以后，我们在8时51分从楚雄动身。4公里以后，楚雄坝子已经穿完。从这里前去，经过30公里相当平坦的路程，到了镇南附近的坝子。（这段路如今更棒了，显然是近年改造过的，半封闭，行车很顺畅，跟高速公路有一拼，但用不着过路费。）

　　路旁所见的大半是松山风景，山间平地和较平的山坡，都已辟成田。

　　路从镇南县城的北面擦过去，镇南距昆明227.8公里，城墙是用土砖砌成的。（镇南后来改名叫南华，是个县。县城依旧在公路南侧，但我没看到城墙。）

　　再前2公里左右，坝子又走完。两旁所见的，是辟成稻田的丘陵地带。

　　稍前，又穿过一个小坝子，再穿过一段丘陵田，经过一段松山风景，然后到了沙桥（距昆明约244公里）。过了沙桥，走了8公里，就到了天子庙坡的坡脚。

　　天子庙坡是昆明、下关途中最大的山坡。它的雄伟，可以和滇西的大山相提并论。从距昆明252公里的地点起，公路盘旋上山，大部分是很陡。一共走了18公里左右，最后达到海拔2600米的坡顶（距昆明269.5公里）。这是滇缅公路全路中最高点之一。（在天子庙坡山顶，并没看到明显的标示，路南几百米开外，有一些房屋，似乎是个村子。）

　　从坡顶前去，路大体做马蹄铁的形状，在山脊上绕行，如此地走了十几公里，到了对面一个山峰上，然后陡向山下盘去。一共走了30公里左右，方下到山脚。普通的行程，是由此再向前行12公里，到云南驿吃午饭。我们因为朋友招待的关系，走支路1公里，于下午1时22分，到下庄街停下进餐。（下山的路，与曾教授的描述几乎完全一样。只是下庄距离滇缅公路变得很近了，似乎不到1公里。）

　　下庄街南北长180米，东西60米，四面全有土砖砌成的墙围住，只有南面有门可以出入。村虽说小，街虽说一共横直不过三条，路却是很宽的土路，可以行驶汽车。（如今的下庄镇，规模加大许多，镇旁还有高速公路出入口。镇上餐馆与商店很多，看了看菜单，似乎不算便宜。）

　　午饭后，3点18分，我们从下庄街动身前进。回到滇缅公路以后，我们走得特别地快。前行12公里，云南驿（距昆明325公里）在我们的左边飞过去。云南驿是昆明下关途中第2天规定的餐站。但是一直到现在止，这镇一共还不过有条短短的直街。街上的房子，全是用土砖盖成的。（今天的云南驿，依旧保持着古朴风格，时光仿佛在此停滞。曾教授或许没有想到，3年以后，由于滇缅公路被日军封锁，美国用飞机向中国运送战略物资，为此，云南修建了N多座机场，云南驿旁就有一个，跑道虽改为农田，但用卫星图看，大体还能辨认，跑道附近的数个飞机掩体，至今尚存。从云南驿往北去，还有个机场，仍在使用。）

　　由云南驿继续地穿过坝子前进，约计4公里以后，路翻过约长两公里的丘陵地带，再前，便是庞大的祥云坝子。

　　10公里到青华洞（距昆明343公里）。这洞位在一座矮荒山的山脚，洞口东向，洞旁有一庙。朋友们说，这洞是路上名胜之一，里面很不错。我们因时间限制，未停车。在云南驿和青华洞的中间，公路的北面有个小湖，长3公里左右。（这个湖叫青海湖，上次经过时湖水特别漂亮，这次不知为何，美景荡然无存。说到青华洞，洞顶上的山坡有座纪念标，纪念美军飞行员莫尼。莫尼当年驻守云南驿机场，对日作战时坠机，为了不让飞机坠落在祥云县城，莫尼推迟跳伞，受了重伤。县城百姓们急忙抢救这位英雄，但没能救活，随后，大家捐款厚葬了莫尼，并为他立了纪念碑。下图是莫尼在沾益与当地民众合影，源自网络。）

　　过青华洞，由此再前，翻下一片矮的荒山，一共走了22公里，オ下到一个小坝子。6公里穿过这小坝后，在距昆明371公里的地点，路盘上定西岭去。

　　定西岭是下关东面的大山。山的东坡，大体是很荒，只稀疏地长着平些极小的马尾松，西坡上树却不少，其中除松树最多外，也有许多别的树。

　　在公路途中，经过此山两处高峰（距昆明的公里数为377和379.5），它们的高度一样，都是海拔2340米。（第二个垭口处，有座村子，过了这个村，便翻过此山，一路下坡。）

　　在距昆明386公里的地方，路下到定西岭的西麓，进入冲田地带。再过7公里左右以后，便到了下关附近的大坝子。穿着这坝子前进，经过风仪县城（距昆明401公里），风仪县城紧靠着公路的北边，大约长1公里，城墙是用土砖翻成的。（如今的风仪县城可不是1公里了，估计至少两三公里，没看见城墙。此外，滇缅公路这一段，不仅是320国道，同时还是214国道，接近风仪时，有个三岔口，国道偏右，走偏左的路，才是昔日的滇缅公路。）

　　在县城对面，公路南边有所“凤鸣书院”。（凤鸣书院还在，旁边是所学校，书院没开门，不知里面如何，此外，快到书院时，路旁还有座东岳庙。）

　　接着走，于下午6时41分，到达下关（距昆明411.8公里）。（曾教授从楚雄到下关，历时10小时，中途有2小时吃饭，实际行车大概8小时。这段路我用了5小时。当然，走高速公路更快一些。可既然是走滇缅公路，就不应该走高速。游客来到大理，一般是直奔大理古城一带，在下关停留的理由，一是这里旅馆多，相对便宜，二是游洱海的码头在下关。）

　　下关的街市，仿佛成一种丁字形。正街有东西北三条。市面差不多全在东西大街上，东街比较地长。从丁字街口东去到一扇所谓的”东门”(也叫“迎春门”)，大约有五百米长短。东门以外,还有一两百米的市面，可是不大热闹。西街很短，一共似乎不到一百米长。（如今大理旅游业很兴旺，市区熙熙攘攘，曾教授看到的街景，已经彻底改变了。当然，对于游客来说，在下关，沿着洱海散步，倒是不错。）

　　在下关镇内，过了跨洱河的桥，马上就过一扇关门,上面写着“玉龙关”三字，这便是下关的”关”。前去路向左转，又过座跨洱河的桥，随着又过一扇关门，上面写的是“龙尾城”三字。出那关门以后，向右转沿着洱河走，顷刻市面走完，前行就是上大理去的大路了。（我没能找到“玉龙关”，只看到了“龙尾城”，附近还有蒙古军队进攻大理国获胜后的遗迹。）

　　明天，将从下关出发，沿滇缅公路，前往保山。

       昨天有人留言给我，说按照80年前的进度，如此缓慢地行走，有意义吗？每个人的旅游观点不太一样，我不太喜欢单纯地游山玩水，尤其是那些“必去的几个地方”、“某某十大美景”之类的文字，我从不看。我每次出游，都给自己设定一个主题，按照主题展开行动。比如，这次的主题是滇缅公路。

       几个A的景点，对我毫无吸引力，我喜欢按照自己的兴趣，规划自己的路线。

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       下期：从下关到保山。