【车讯网 报道】每当提到自动变速箱，大多数消费者第一个想到的可能是爱信AT箱。而在CVT变速箱阵营里，加特可（Jatco）变速箱产量和销量远超其他品牌。自1997年开始生产CVT至今，累计生产销量已经超过4000万台，产品涵盖从小排量车型到3.5升大排量大扭矩车型。对于亲手拆过启辰D60和日产轩逸等日产车型的我来说，对加特可CVT更是了如指掌。

　　加特可规模有多大？有那些产品？

　　加特可同时研发生产AT和CVT两种变速箱，两类产品均覆盖小排量到大排量车型，AT变速箱产品体系由4AT\5AT\6AT和7AT构成。CVT变速箱由CVT8、CVT8 HYBRID、CVT7、CVT7 W/R产品构成。日本本土、墨西哥、泰国和中国（广州）是目前全球四大生产基地。除了CVT8 HYBRID以外，其余三个CVT产品均在广州投产。自2009年在广州投产至今，已经累计生产500万台，目前仅广州年产可达100万台。同为自动变速箱，CVT在平顺性与燃油经济性方面具有先天优势。

　　CVT变速箱平顺性是胎带的

　　燃油经济性和换挡平顺性是CVT变速箱先天具备的结构优势，与DCT相比，CVT变速箱没有传统齿轮组，也没有物理上的换挡机制。在加速过程中动力可无缝衔接，一直处于线性加速状态。而双离合即便是调校的再完美，依然会出现轻微顿挫，AT变速箱也是如此。下图加速模拟图中，非常直观的反应出不同变速箱对相同发动机的影响。换挡平顺、高效率传动也能进一步降低油耗。

　　加特可CVT变速箱都用在哪儿？

　　在国内生产的CVT7、CVT7 W/R和CVT8适应不同排量和扭矩车型，CVT7是小型前驱带辅助变速机构的CVT变速箱，主要用于小扭矩、小排量车型。譬如日产阳光、骐达、轩逸、骊威、NV200、东风裕隆LuxgenS3。

　　CVT7 W/R是CVT7的升级版，W/R代表更高传动比，传动效率更高，更省油。目前搭载日产蓝鸟、骐达、轩逸和劲客，上次我们拆解的启辰D60用的也是CVT7 W/R型号变速箱。

　　CVT8变速箱对比CVT7扭矩输出更大，用于匹配大排量大扭矩车型，譬如日产的天籁、奇骏、逍客、西玛、楼兰、科雷傲和科雷嘉车型。

　　为何大多都是日产车型？

　　这个问题要追溯到源头，日产汽车公司持有加特可75%的股权、三菱汽车和铃木汽车共计持有25%股权。启辰是东风日产旗下自主品牌，雷诺和日产又本是一家。通过股权分布和品牌分布，就不难理解加特可变速箱为何多用于日产车型。

　　新能源时代 变速箱如何发展？

　　以上介绍的都是燃油版车型CVT变速箱产品，目前新能源和混动车型发展是大趋势，传统CVT变速箱已经不能满足现如今的潮流。2018年北京车展期间，加特可公开了中型混合动力变速器的概念机-Mild HYBRID。简单的理解就是在现有CVT变速箱的基础上增加一组线圈，利用48V电机提供动力和回收电量，组成中型混动变速箱。这套变速箱比现有的强混变速箱体积更小、重量也更轻、成本也低，适用与小排量低成本车型上。

　　能够满足三种不同驾驶环境

　　中混CVT变速箱可在纯电模式（EV）时将引擎完全停止，只靠电力来驱动，该模式适用于起步、低速巡航、频繁起步驾驶环境下，此时也是燃油消耗最多的环境。在燃油模式中行驶，变速箱也可以提供40%的动力与发动机共同工作，简单的理解就是双驱动模式，比传统CVT节省燃油15%以上。惯性行驶、连续下坡等驾驶环境下，可进行电能回收。

　　尺寸相同可直接替换

　　Mild Hybrid系统与在售的CVT8 Hybrid采用相同的单电机双离合式动力系统，其长度与现有的Jatco CVT8完全一样，无需改变现有车型设计可直接替换使用。这为车企研发团队节省大量开发时间和调试时间。时间成本降低，最终车辆价格也随之降低，消费者是最终受益者。

　　该产品也可搭载在未来无人驾驶车型，平顺性和节能性比其他变速器更加适合于自动驾驶，相信加特可变速箱通过技术实力，打造更多高环保性与动力性的变速器产品，为未来汽车行业的发展贡献力量。