【车讯网 报道】

　　开篇说明：

　　今年5月，江淮瑞风S7组成了三支车队，分别征战青藏、川藏和滇藏三条进藏长线。历经万里行程，这组车队踏平一路严苛多变的复杂路况，并通过了暴风雪、高海拔等重重考验之后，顺利会师拉萨。车讯实验室迎来了其中一辆进藏原车进行全面拆解。车辆内部结构还沾满了青藏高原的泥土，为了验证该车各零部件的老化及污损程度，因此没有进行全面彻底清洁，还请各位车友、网友多多包涵。

　　这一篇主要讲江淮瑞风S7的车身防护结构，众所周知强悍的笼形车身骨架配合科学的防护结构和前后悬架有利于提升刚度和抗扭，进一步提升车辆操控性能，这对于长途跋涉和应对恶劣路况同样有着积极的作用，接下来我们从车身前部防护结构开始展开这辆江淮瑞风S7的内部“骨架”。

　　第一章节：前部防护

　　江淮瑞风S7前部防护结构包括保险杠、防撞梁、吸能盒、行人腿部防护结构四个部分。

　　前保险杠和常见的车头设计有所区别，一般车型中网和下部风口分开设计，而江淮瑞风S7车头应用了“宝瓶”造型，因此中网和前杠进风口整合在了一起，这种“大嘴造型”也为众多国际品牌所采用，整车在气势方面进一步增强了视觉效果。

　　前杠外部进风口采用三横隔设计+内部蜂巢造型，内部左右两侧设置了雾灯框架，并且前杠下部裙边采用分体设计，这也有利于行走在恶劣路况时减少漆面损伤的风险。

　　进风口下方设置了一块泡沫缓冲层，这块泡沫缓冲层和前防撞梁下方的行人腿部防护杠同属于“行人腿部防护结构”。

　　保险杠和防撞梁之间没有设置泡沫缓冲层。

　　前防撞梁为金属材质，双层钢板闭合结构，前端钢板冲轧出帽型结构进一步提高结构强度，后端钢板同样轧出造型，利用帽型结构进一步提高了自身强度。

　　在前防撞梁下方，设置了一根非金属材质的防护杠，配合前杠内部设置的泡沫缓冲层构成“行人腿部防护结构”，该结构在遇到与行人发生事故时，能将行人人体引导向上，落向引擎罩或前挡玻璃，降低“二次碾压”的风险。

　　如上图，前部防撞梁为双层钢板结构，外层钢板为多帽型结构，内侧钢板为帽型结构，二者合二为一构成了前部防撞梁。

　　吸能盒焊接在防撞梁左右两侧，金属材质，闭合筒身结构，筒身设计了溃缩引导槽，在遇到撞击时能按照设定的方向溃缩，以将未吸收尽的碰撞能量进一步引导至车身纵梁及车身骨架，以减小乘员舱变形程度，为车内乘员保留更多生存空间。

　　如上图所示，行人腿部防护杠前端面要比前防撞梁更靠前，配合前部设置的泡沫缓冲层，在于行人发生碰撞时，行人腿部防护结构第一时间会接触到成年行人腿部靠下位置，以有利于将行人“铲起”来，正确引导人体向上运动。

　　车辆各种防护结构不仅应该做到“有”，同样应该做到“起作用”，江淮瑞风S7行人腿部防护结构布局合理，已经算是相当成熟的设计了。

　　前防护小结：

　　纵观车讯实验室拆解过的多款车型，行人腿部防护结构多见于进口车型、合资车型以美系和个别欧系车型装备，多款德系合资车型进口版有，但合资版车型就“减配”了这项防护结构。国内自主车型装备行人腿部防护结构的车型就更鲜见了。

　　仅针对“行人腿部防护结构”而言，无疑江淮瑞风S7引领了国内车企在汽车研发设计制造方面“行人保护”的理念，并且其设置的泡沫缓冲层还能进一步降低行人腿部伤害。

　　对于SUV车型来说，车辆较高，前防撞梁位置相对也比较高，因此设置“行人腿部防护结构”对于减轻交通事故中的行人伤害有相当重要的意义，在行人保护方面，江淮瑞风S7走在了时代前沿。