【车讯网 报道】一位20多年前的松花江车主，在2004年购买了伊兰特。由于环保政策，2017年年初，他又换了一辆汉兰达。本文所记，是此次换车的过程。期间的起伏、困惑与无奈，几乎可以拍一部连续剧。

　　这位车主年过半百，从事文化经营工作，小康之家，在这里姑且称其为途哥。途哥的第一辆车是松花江微面——既然搞经营，运输需求自然不会少，松花江之类的面包车，正是物美价廉的好帮手。那辆松花江在途哥手中接近10年，行驶10万公里，为途哥的经营活动立下汗马功劳。说起面包车，顺便多聊几句：它在我国的起源是20世纪80年代初期，当时咱们从日本引进了微型面包车，国内数家工厂先后开始生产，比如天津华利、柳州五菱、哈飞松花江，由于经济实惠，符合国情，微面在市场上大受欢迎。包括北京在内的许多城市，将其用作出租车，风靡一时。时至今日，微面也没有真正落伍，有些品牌依旧保持着很好的销量，比如五菱之光——当通用汽车面临生存危机时，美国商业杂志《福布斯》认为五菱面包车或许可以拯救通用。（本文所有配图均为资料图，仅供示意。）

　　2004年买了一辆伊兰特

　　卖掉松花江的原因之一是业务走上正轨，无需再自备运输工具了，此时，途哥决定为自己买辆舒服些的轿车，我就是在这时认识途哥的。当时曾陪着途哥去亚运村汽车市场，最初看过捷达，具体车型记不清，大概是捷达春天之类的，但随便一看也就过去了——途哥毕竟是位有独立思想的人，不会人云亦云。此时的捷达，虽在国内名声显赫，但在故乡已停产10年，如此落伍，除非极为廉价，否而没必要助其贡献余热。随后又看了马6，这车在当时令人耳目一新，但它的宣传点与途哥的需求不符——高操控，弯道王。途哥想要一辆舒服的车，根本不打算在日常代步中激烈驾驶。

　　本着舒适的原则，途哥随后看中了雅阁与君越。跑到店里一问，雅阁加价5万元，君越无现车，具体等待时间未知。恰在此时，我试驾了北京现代即将投产的伊兰特，把配置、内饰、动力与猜测的价格一对比，发现这车很不错，便推荐给了途哥——当时我不知道途哥相中了雅阁与君越，这俩可都是中型车，按理说，打算买中型车的人，一般不会委屈自己，降级买辆紧凑型车。

　　但我错了。途哥对车辆的级别并不在意。看了我在报纸上的试驾报告（当时我为报纸撰稿），再到4S店观察，很满意。于是，分别在北京现代与上海通用（现改名上汽通用）的4S店下了订金——谁家的车先到，就买谁家的。仅仅过了10余天，北京现代4S店来电，车到货。就这样，途哥成为伊兰特车主。

　　据途哥回忆，04年购买的伊兰特，车价15.7万元，随后缴纳购置税、购买保险，上完牌照后约为17.5万元（基本符合星爷发现的规律：车价×1.12=落地价）。

　　从2004-2016年，这辆伊兰特在途哥手中使用了12年有余，行驶里程22万公里。在这些年里，一共有过2次修理，第1次散热器漏水，更换新品；第2次是助力泵（或助力管）漏油，花费300元更换。

　　最初，途哥一直在4S店做保养，使用到四五年时，有一次做保养，店家说需要更换助力泵皮带，没想到，新换的皮带于次日断裂。途哥怀疑新换的皮带不是原厂配件，欲保留证据，店家却悄悄将断裂的皮带拿走了。从此，途哥改为到保养店做保养。

       迫于压力开始考虑换车

　　2016年11月，国1、国2排放标准的车，将在工作日内不能驶入五环路的消息传来，令途哥不得不开始考虑换车。但这一过程，延续了3个多月，如此缓慢，在于途哥不舍得换。伊兰特虽已历经12年，但内外一切完好，对于途哥来说，根本没有更换的打算。途哥对伊兰特是这样评论的：它比单位里的桑塔纳2000和捷达更好开，后者太沉，伊兰特则很轻盈，开起来有种很轻松的感觉（记得有次采访某位桑2000车主，他说该车优点是很有驾驶感，不像日系车，轻飘飘的。看来，真是各有所好，有人喜欢重一些，有人喜欢轻一些）。此外，这车发动后升温很快，空调随即能进入正常工作状态，所需时间以及空调效果，均非常不错。至于缺点，途哥表示车子本身无懈可击，不满意的地方主要是4S店，比如，说明书里写着1.5万公里保养一次，店里非得要求车主缩短为0.5万公里。使用到4万公里时，店里说需要更换火花塞，而保养手册要求8万公里才换。最可笑的是，同样是在4万公里，店家说必须更换离合器片，否则会有安全隐患，作为一个文化人的途哥，当然不会被这种毫无技术含量的威胁所打动，坚持不换，结果，直到转手，行驶了22万公里，离合器依旧完好。

　　“商家追求利润是理所当然的，但不能没有底线，不能没有道德，不能没有廉耻。”很显然，途哥对北京现代4S店极为不满。

　　尽管伊兰特完好如初，但在环保政策的压力下，途哥不得不换车。此时，途哥为新车定下的目标是：中型SUV，7座。选择SUV是为了空间与通过性，选择7座是为了全家人出门只开一辆车。事实上，此时的途哥已经有了目标：汉兰达。之所以选它，源于驾驶的轻松、较大的空间，更主要的，是对丰田品质控制的信任。然而，令途哥没有想到的是，广丰4S店的人一脸傲气：没货。想要车加价1.5万元。这里所说的加价，并非如广汽传祺GS8那样，明着要钱、连票都不给，而是变相加价——您只要在店里消费1.5万元，用于装饰即可。

　　途哥愤怒地转身离去。说到这一幕，我本人有切身体会。去年夏季，我也曾打算买辆汉兰达，也曾到店看车（当时为此撰文《品味汉兰达》），但就是因为强制消费，放弃了——不是每个人在购车之后都要做装修，我与途哥一样，均属原厂控，除了脚垫，不做任何装饰。

　　由于中型SUV的7座车型并不多，在接下来的3个月里，途哥放低了自己的条件，考虑了自由光、奥迪Q5、途观L、冠道，一位友人还推荐了进口版的全新胜达。

　　在这当中，最让途哥动心的，是自由光。车的外观很漂亮，配置很齐全，不仅不加价，还能做18个月无息分期付款，到店试驾之后，更是好感倍增——动力很强，操控容易。诸多优点，令途哥十分满意，几乎掏钱下订单。然而，在最后一刻，途哥想到吉普品牌在品质方面的诸多差评，虽然不是每辆车都会出毛病，但本着别给自己添麻烦的考虑，将其放弃。

　　奥迪Q5与途观L，并没有像自由光那样令途哥动心。毕竟，这俩车的后部空间都非常小，更主要的，是长时间开单位里的公车——桑塔纳2000与捷达，对大众车印象不佳，再加上周围朋友中的大众车主，屡屡吐槽故障太多，保养频繁，使途哥很快将其排除。

　　这段话可能有人不理解。大众旗下的大众与奥迪，在我国知名度很高，拥护者众多，这是事实。大众车这些年的进步，也确实相当不错。但每个人感受不同，有人喜欢，就铁定有人不喜欢。没必要统一，更不可能强求。大众旗下的车，品质并非完美，这是不止一位车主的感受。一位丝毫不懂车的友人抱怨：总听说奥迪是高级车，于是买了一辆，想不到小毛病连续不断，维修还特贵。类似抱怨肯定是个案，但我实在听得太多了，早已习惯。

       另外，奥迪Q5入门级40余万，与入门20多万的哈兰达同时考虑，可能也会引起一些人的疑惑。事实上，每个人的价值观不一样。途哥对车，属于那种很不在意的人，仅仅将其视为一个工具，再加上人到中年，经济能力不错，多花点钱或少花点钱买个车，都是无所谓的事儿。这一点，从12年前同时看中伊兰特与君越、雅阁，就能看出来。

　　途哥最后考虑的，是冠道。这是一款比较新的车，本田的品牌口碑相当不错，12年前途哥就曾看中了雅阁。但这一次，面对造型靓丽的冠道，途哥却退缩了。设计师可能太注重外观，以至于后备箱空间被压缩，与途哥的期望值严重不符。

　　外观与内在，有时确实矛盾。这就跟找对象一样，想找一个相貌、性格、人品、见识，均呈正比的媳妇或老公，实在难如登天，有的人相貌极美，但性格不美，难以伺候。确实有不少人买车时很注重外观，但在外貌与内涵之间，途哥看重的是内涵。

　　至于友人推荐的胜达，虽然是进口版，价格也不算贵，途哥担心日后按排量纳税，再加上对现代4S店的不满，没做过多考虑。

　　就这样，转了一圈儿，途哥很沮丧地发现，还是心目中最初的目标：汉兰达，符合自己的需求。当我得知途哥的最后决定时，不禁想起很多恋爱故事，好像很类似。

       最终决定购买汉兰达

　　决定购买汉兰达之后，途哥走访了2家4S店。其中一家的条件是强制消费1.2万元，出库费300元，必须在店内买保险，必须委托店家办理上牌照手续。另一家的条件是强制消费1万元，出库费500元，协助办理伊兰特报废另收1000元手续费，至于保险和上牌照，与前家相同。

　　其实，慢慢排队，就可以规避强制消费，眼瞧着伊兰特已经不能驶入五环，无奈之下，怀着道光皇帝在《南京条约》盖印时的心情，途哥与店家签了约、付了款。店家表示最快1个月能提车，没想到，签约后第5天，便接到电话通知提车。据此，途哥猜测，所谓货源紧张，想尽快提车必须多消费，很有可能是人为制造的假象——眼下已经不见的是产能不足了，而是臭名昭著的饥饿营销。

　　途哥购买的，是指导价29.48万元的四驱豪华7座款，白色另加2000元。其它费用包括：出库费500元，强制消费1万元，代上牌照劳务费1000元，强制险+车船税+商业险9831元，店内玻璃保险591元，购置税2.5万余元，伊兰特折价1.2万元，办理伊兰特报废手续费1000元，最后支付店家33万4199元。据途哥介绍，店家坦言伊兰特并未报废，而是转往外地销售。至于强制消费的内容，是贴膜，安装行车记录仪、前后雷达和发动机下护板。

　　杂七杂八的手续费、劳务费，再加上诸多强制，使得整个购车过程，令途哥很不爽，但提车之后的使用感受，多少有了一些弥补——它的空间比伊兰特大了很多，7个座位实现了只开一辆车的愿望，至于动力，更令途哥心满意足。毕竟，汉兰达是途哥很满意的一款车。

       事实上，途哥与我对眼下这款汉兰达有个共同的看法：外观和尺寸都不如上代汉兰达，比如前脸，需要一个时期的适应，再比如宽度与高度，收缩的有些不像话。我本人更是对其配置很不满意，售价已达29万元，依旧没有后视镜加热与雷达。这两样东西对安全，我认为非常重要。当然也有好的一面，现款汉兰达增加了四驱，如果再遇到“汉兰达坡”，估计就不会尴尬地望坡兴叹了。

　　或许有人疑惑：如此苛刻的条件还要答应，岂不是自贱？

　　如果可选余地很大，自然没必要助纣为虐。问题在于，空间大、7座、品质好的中型SUV，并不多见。我本人下一辆车的定位也是如此，故同样选择了汉兰达，但因接受不了店家的苛刻，将其放弃，至今也没找到合适的车型。好在对我来说，有没有车无所谓，没有合适的，不买便是。途哥的日常生活需要车，只好忍气吞声。

　　从这个故事可以看出，我国汽车市场看似竞争激烈，但实际上，很大程度仍处于卖方市场，消费者所能掌控的空间并不大。美国在几十年前就实现了定单生产，买车人可以自行选择配置与颜色，我国至今也没能进化到这一步，只能是厂家提供什么，咱就买什么。货色稍微好一些，比较受欢迎时，店家便趾高气扬。虽说这局面肯定有时效性，但在眼下，恐怕一时半会儿难以解决。

　　关于《星爷说车》

　　星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省，至今不辍；2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。

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