【车讯网 报道】

2017年初、海拉尔呼和诺尔湖，

一场梅赛德斯-奔驰冰雪对决，

这是所有AMG车迷向往的年度盛宴，

奔驰全系车型悉数到场，

在一望无际的冰湖上，

释放我们内心久违的情感。

　　大自然的鬼斧神工，令我们心生敬畏。海拉尔此时正值深冬，零下三十多度的环境，虽然给我们体表带来了一些冰凉的刺激，但并没有影响到我们内心的热情，身旁一辆辆奔驰整齐排列，蓄势待发。

　　这是梅赛德斯-奔驰举办冰雪试驾的第五个年头，越发强大的阵容和赛道布置、越来越过瘾的漂移体验。之所以向往，是因为有你喜欢的车，并且你能与它共同去度过最难忘的时光。

　　在万里冰封的呼和诺尔湖上，2017梅赛德斯-奔驰冰雪对决以世界7大F1赛道为灵感，纽博格林、银石、雪邦、蒙特卡洛、加泰罗尼亚、印第安纳波利斯…，设定七大神秘且复杂的体验区，带来了7种不同的驾乘体验。

　　将不同弧度的弯角、世界唯一的卵型赛道与海螺型弯道等“世界级”体验完美还原。自然越野赛道将大自然的野趣原汁原味的呈现，可谓是此次冰雪对决的重头戏！

　　作为一名忠实的AMG车迷，对于这种体验早已迫不及待。关掉ESP、将驾驶模式调到S＋，轮胎的不安分虽然让你有些难以驾驭，但这正是驾驶的乐趣所在。

　　无论是哪种驱动形式的车辆，在冰面上几乎都要面临各种打滑和失控。那在这种情况下，就要驾驶者精准的去操控油门和方向盘，使车辆保持在一个可控的范围内。当然啦，本次冰雪试驾主要是练习漂移，故意让车辆失控，然后不断的去掌控它。

　　由于车辆检测到轮胎严重打滑，ESP系统便会开始介入，控制发动机的动力输出，这是一种出于安全的保护。但ESP的介入会影响到漂移时的动力输出，所以我们选择了关掉ESP，然后将驾驶模式调整到运动模式，这样一来，车辆便拥有了更为激进的动力表现。

　　在漂移的过程中，我们首先需要熟悉的就是油门的力度，油门过大会使得车辆掉头，油门过小则可能会造成推头的现象。当车辆尾部开始出现侧滑时，我们需要用油门去控制车辆漂移的角度，不断的跟油，与此同时反打方向盘，并不断的修整。多练习几次，找到手感之后，就会慢慢进入状态。

　　相比之下，四驱车型在冰面上的漂移难度要比后驱车型低，更好操控。但比起A45的乖巧听话，我更喜欢C63、AMG GT的暴力，虽然对于一个新手来说这是一种“自取其辱”。

　　在自然越野赛道中我们试驾的是奔驰G500、GLE、GLS、GLC等SUV车型，G级的越野性能在此就不用多说了，面对崎岖、复杂的越野路段，不开差速锁的情况下，通过性依然强悍。而GLE、GLS、GLC等城市型SUV车型由于定位不同，所以驾驶这些车通过的时候则需要开启一些电子辅助功能，比如越野模式等等，虽然经常会出现打滑现象，但可控并且能够顺利通过。

　　经过为期两天的冰雪试驾，尝试了不同车型、路况之后，本人也是小有收获。其实我认为冰雪试驾最主要的不是去感受车辆有多么的高科技，而是经过这样一场体验，它能够为我们日常驾驶带来不少经验，比如在车辆失控的时候如何做出最快、最正确的反应来化解险情。最后！对于2017梅赛德斯-奔驰冰雪对决，我们依然还流连忘返，AMG车型的体验意犹未尽，期待明年再见。