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凯迪拉克 - 凯迪拉克CT6

混动呈主流 凯迪拉克CT6百公里1.7升油耗

2016年04月26日 00:00 来源:车讯网 作者:夏星
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车讯网 报道】又一届北京车展开幕了。不出预料,多个厂家都在展台焦点位置展示了新能源车。但有所差异:国内制造商大都是纯电动车,国外制造商大都是混合动力。我认为:新能源中的纯电动车,代表着未来发展方向,最近20年,能够走进多数人的生活,安全、可靠且符合日益严格的排放管理,唯有混合动力。

  2009年上海车展时,我开着一辆混合动力的君越自北京前往,切身体会了这种技术对于降低油耗的好处。时隔7年,2016北京车展上,别克雪佛兰凯迪拉克都展示了混合动力车。在展馆里转了一圈,几个实力强的跨国大品牌也是如此。这现象与我国大大小小一堆汽车制造商,热衷研发纯电动车,有着不小的差异。相对于纯电动车来说,混合动力的技术已经比较成熟。据了解,通用汽车将在这一领域,在华投入260个亿,2016-2020年的5年间,推出至少10款混合动力新车型。今年首先推出的,是别克君越、雪佛兰迈锐宝和凯迪拉克CT6的混动版。为此,厂家把通用汽车的电气化总监Tim Grewe先生请到北京,向人们介绍通用的混动技术。

  据Tim Grewe先生介绍,通用研究混动技术数年,已经上市的混动车在过去6年中,所有电池都处于完好使用状态,目前尚无更换的实例。这个初步的成功激励他们进行了更深的研究。今年引入中国的混动技术主要有两种,第一是外插电式的混动,用于凯迪拉克CT6;第二是双电机+1.8升直喷发动机,用于君越及迈锐宝XL。其中,凯迪拉克CT6 PHEV车型采用的混合动力,靠一台2.0T发动机与两台电机实现,电机安装在变速器后部,与变速器结成一体,由控制单元负责工作调度,比如,电机驱动、电机+内燃机驱动、内燃机驱动、能量回收,等等。

  两组交流电机与发动机输出轴串联,车辆正常起步时,靠其中一台电机即可实现,此时汽油机无需启动。

  两台电机中的任意一台,都可以驱动汽车。为了实现内燃机与2台电机任意组合状态下的动力输出,在3者之间安装了5组离合器以及3组行星齿轮。

  电机所需的电能来源于电池。这是通用汽车的专利技术——锂离子电池系统,192个电池模块的总容量为18.4千瓦时。

  单一电池模块示意图。

  电池内部具备液冷电池热管理系统,此举为的是确保电池工作稳定。

  电能输出时,由逆变器将电压升高。电机与内燃机合力之后的最大功率250千瓦,最大扭距586牛米。百公里综合油耗1.7公升,纯电续航里程80公里,油电混合续航里程约为935公里。

  电池可以通过外接220伏电源充电。

  听完Tim Grewe先生的介绍,跑去看实车。只见电池布置在行李仓与乘员仓之间,紧靠着后排座椅背,没有过多占据行李仓空间。

  电池上连接着冷却液管路与电缆。

  电缆布置在车底,从后往前送入机器仓。

  由于电机的转速提升远远快于内燃机,所以,混合动力往往具备很强的加速性能——多数内燃机无法让汽车在5秒之内,把时速升到100千米,对于电动机来说,却是比较轻松就能实现的。所以,混合动力车的起步、途中加速等性能,好于燃油车。不过,混合动力的核心价值并不是以迅捷起步为主,它最大的亮点是低排放。数个国家都制订了排放管理时间表,到了某个时间点,汽车排放必须达到某个水准。内燃机历经上百年的研究,基本已被“榨干”,只能另辟蹊径。在这方面,德国进行过柴油、增压等尝试,最终证实,还是混合动力最有效。在电动车没有修得正果之前,混合动力是面对严格的排放管理最好的解决方案。但它也是燃油车转为纯电动车之间的过渡产品,当纯电动车(比如燃料电池)日趋成熟,混动车肯定会慢慢消退(真正意义上的新能源车广泛替代燃油车的情景,估计70后甚至一些80后,都有可能难以在有生之年目睹)。以目前的发展来看,外插电式的电动车实现真正意义上的商品化,估计至少还得20年,而且很可能被燃料电池所淘汰。在这之前,最佳的技术——省油、排放低、性能好的混合动力,将大行其道。

  与通用曾推出的增程车沃兰达相同,CT6的充电可以用220伏的电完成。

  凯迪拉克CT6原本就是一款经过轻量化设计的车,现在又推出了混合动力版,加满一箱油可以跑将近1000公里,百公里油耗最低仅为1.7公升。如此节能,是普通的燃油车无法媲美的。

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