【车讯网 报道】不管是哪种媒介，每当面对一款新车，都会把动力放在主要位置，进行报道或评论。在过去10年中，这种风气逐渐成为主流。人们买车的目的，肯定有所不同，有追求动力的，也有追求实用的，千篇一律地将动力奉若神明，有些片面。

　　试驾跑车时的顿悟

　　20多岁时，我与现在的众多车评人完全一样，热衷动力，看见大排量发动机便激动不已，比高潮时更加高潮——尽管卖8次血9次肾也无法把那样的机器据为己有，最多就是意淫一把而已。后来，进入汽车媒体，得到了大把免费玩车的机会，对动力的追求更上一层楼。事实上，喜欢玩车又囊中羞涩的人，从事这个职业最好不过。厂家会提供各种最新款的汽车，随着你的性子玩，即使翻了、撞了、毁了也无所谓，用不着你赔。当然，得编一大堆好话，把车夸成一朵花。

　　免费的汽车、免费的汽油、免费的赛道，玩坏了还不用赔，如此便宜的事儿，隔三岔五就能摊上。想想看，当你时常驾驶着汽车，由着性儿地撒野，既不用担心因为超速带来的罚款，也不用心疼一脚油门到底带来的高油耗，更不用考虑机件与轮胎的过度磨损，在这种情况下，有谁会不把动力放在第一位？马力越大越不觉得大，8个汽缸、32个气门、外带双涡轮增压，都觉得有些不够用。

　　虽然车不是自己的，但机会频繁，很容易出现错觉。正当我得意洋洋，以为自己很牛时，一次试驾改变了我的思想。

　　那是一辆大马力的跑车，具体数据已经忘了，好像是零到百公里不足5秒。到了该还车的那天早上，想利用最后的半天时间，再享受一下超高动力的快感，于是，驾车出门，直奔房山——当时正在阅读安特生的故事，已经几次前往周口店，探访这位瑞典人的足迹。从住家到周口店往返140公里，开我自己的拉达，来回通常需要3个半小时，现在开的是跑车，弄不好2个小时就能跑一个来回。

　　信心满满地出发了。去的路上还算顺利，路上车不少，但算不上稠密，凭着极强的加速性能，利用一个个短暂的超车机会，绝尘而去。等到了回程，路上车的多了好几倍，超车机会完全丧失，只能跟着车流，一步步往前挪。在走一步、停一下的漫长煎熬中，不断接到催促还车的电话。此时，我忽地意识到，如果自己是有钱人，买几辆好玩的车，当成玩具，是顺理成章的事情。如果是普通人，耗费过多的金钱，追求大动力的汽车，实在没什么意义。甭管什么样的动力，在糟糕的交通环境面前，都一样。

　　终于，下午2时，才把车开回交车地，把不属于自己、但却靠它赢得了几天瞩目的跑车归还之后，我开始尝试着学习理性——我毕竟不是职业赛车手，眼前的风光仅仅是占了工作的便宜，我本人其实什么都没有。与其为自己建设空中楼阁，倒不如以车为载体，靠它实现更多的乐趣。于是，我开始尝试着与动力保持一定距离，我必须学会把工作与个人生活分开，因为我是个普通人，辛辛苦苦挣来的钱，有许多用场需要它，不能为了短暂的快感而头脑发热，不顾一切，更无需靠它装点门面，粉饰自己。一个普通人开一辆不普通的车，就能混进上流社会，恐怕只能是天方夜谭。

　　动力与驾驶技术

　　这个顿悟得到没多久，又一件事帮助我坚定了一下。

　　那天从坝上回家，开我的2020，在怀柔的盘山公路中，与几辆小车同行，记得当中有桑塔纳，有捷达，还有帕萨特B4，一群人对我的车不屑一顾，说我们先回家睡一觉，你慢慢走着。其实这话我也认同，因为2020是一辆结构极为简单的越野车，75马力，零到百公里至少10分钟，还得是顺风外带下坡儿。

　　没想到的是，这几个开“好车”的人，驾驶技巧实在太差了。没多久，我便超越了其中两辆车——不是我故意挑事儿，是他们入弯前减速减得太厉害。后来因为路太窄，没机会再超。直到接近雁栖湖，变成平原了，笔直的上下4车道，几辆小车才飞奔而去。

　　事后聊起这件事，有人认定我把2020进行了改装。事实上，我直到今天也没有改装汽车的嗜好，我是个很标准的“原厂控”。我手中的任何一辆车，历经数年，都保持着刚买来时的样子。我觉得，汽车厂家已经对车进行了均衡设计，可能你会觉得某一点不太理想，但它们组合在一起，往往是最理想的。改装汽车很有可能打破均衡，看似某一点提升了，但与之有关的因素没有相应提升，往小了说是白花钱，往大了说是自己给自己制造隐患。

　　简陋的2020之所以能在山道上与性能不错的轿车媲美，是因为驾驶方式的不同。在维持轮胎与地面有足够摩擦力的前提下，以最大速度入弯，并在弯中降挡、加油，让发动机保持足够大的扭矩，便能以不错的速度出弯。这里面，摩擦力、车速、方向、扭矩等因素，取决于驾驶者的感知和相应的动作，都是一瞬间的事儿，需要有足够的驾驶技术做基础。如果缺乏基础，仅靠更大的动力弥补，有时可以，有时没戏。

　　如果买不起大排量车，不必沮丧，把驾驶技术练得好一些，照样能获得足够多的驾驶乐趣。

　　增压机与双离合主要是为了减排

　　最近几年，涡轮增压发动机与双离合变速器，成为关注的焦点。媒介们持之以恒地反复宣传，使一些对汽车动力原本并不关注的人，也产生了这样的认知：想要让汽车开得快，就一定得是涡轮增压。在一家4S店，我还听到这样的宣传：您就得买2.0增压的，否则到了山区根本爬不上去。

　　事实上，无论是发动机增压，还是双离合，早已存在多年，并不是新发明的东西，后来之所以被应用，是为了节能。不止一个国家公布了汽车排放标准的约束时间表，到了某个年份，您造出来的车必须符合某个标准。在这个巨大的压力下，各个厂家采取了不同的应对措施，比如，丰田公司一直在研究混合动力，而且很成功，以至于宝马公司不得不与丰田合作，以便获得这个技术。大众公司的应对措施是柴油机与增压技术，所以说，增压发动机与双离合变速器的推广，主要是为了降低排放。

　　对于驾驶者来说，增压发动机与双离合变速器可以带来2个好处，第一是更低的油耗，第二是更强的动力。不过，凡事有利就有弊。双离合的弊就不说了，早已怨声载道，增压机的弊端是成本高，舒适性下降。这2个弊端恐怕在可见的未来是无法解决的。第1个弊端不仅体现在买车价格，同时还体现在日常维护——我见过不止一位车主抱怨，每1万多公里就得换火花塞，还动不动总要清洗积碳，花费实在太大了。

　　第2个弊端来源于增压器。因为，增压机与自然吸气发动机不同，它的加速既不可能保持线性，更无法做到时时响应，踩油门与动力反应之间，总有个落差；动力反应过程中肯定有个“台阶”，那是一种令人不大舒服的突兀感。正因如此，我曾多次建议，如果买车是为了每天上下班，且路况不佳，最好考虑自然吸气发动机——涡轮增压发动机更适合良好的路况、长距离驾驶。

　　家庭购车不应把动力放在第一位

　　选择汽车的因素有很多，比如：品牌、品质、安全、动力、外观、配置、价格、空间、保养、服务、残值，等等。我认为，家庭购车值得重点考虑的，应该是品质、空间、安全等因素，没有必要把动力放在主要位置考虑，动力应该往后靠。

　　动力靠后的理由之一：厂家已经有所考虑。

　　只要您不是竞速爱好者，买车不是为了上赛道比赛，就没必要重点考虑动力。任何一款汽车在设计时，都进行了均衡考虑，设计师既然敢把一台发动机装进汽车，事先必然进行了全面分析，进行过多种测试。咱们不必杞人忧天，担忧“小马拉大车”跑不动。

　　动力靠后的理由之二：限速日益严格。

　　我国公路最高限速120公里，道路限速通常在40-80公里之间，测速技术日新月异，不仅有固定测速、流动测速，还有区间测速，速度的限制并非管理者心血来潮，而是无数事实证明出的真理。超速实乃得不偿失。所以说，购车时与其把金钱花在发动机上，倒不如花在更为全面的配置上。

　　动力靠后的理由之三：允许超车的路段已经足够安全。

　　性能更好的发动机，主要体现在加速时的敏捷，这个特点在超车时非常有用。但是，就全国范围而言，允许超车但又因为路况限制，需要借助提速敏捷的，并不普遍。绝大多数地方，只要是允许超车的，路况也会好一些，您超您的，提速慢点儿也不碍别人的事儿。况且，以朗逸、高尔夫、英朗、速腾、克鲁兹等车的数据来看，涡轮增压车型比自然吸气车型的加速，快了两三秒钟，这个缩短在日常驾驶中，意义不大。

　　动力靠后的理由之四：我国路况普遍不佳，强调动力的实际意义不大。

　　据我观察，不管是直辖市、还是省会城市，就连地级市以及一些县级市，交通状况普遍不佳，一方面是每隔三五百米就会有个红绿灯，另一方面是各种车辆、行人混行情况严重，您就是想快开，也没法开。多数人购车是为了每天上下班、接送孩子，在这种现实条件下，把动力放在重点位置考虑，实在没什么意义。更令人沮丧的是，到了节假日，想开车到郊外放飞心情，一出门，就发现有成千上万的驾车人都是这样的想法，于是，大家只能慢慢走，跟平日上下班没什么不同。

　　汽车厂家大力宣传动力，为的是形象竖立，产品营销。比如，他们会很乐意告诉你，威航有4个涡轮、16个汽缸，零到百公里只需2.5秒，但他们不愿意告诉你，把油门踩到底的话，满满一箱汽油只能维持12分钟。他们更不会把轮胎寿命告诉你：约1万公里，换一套约10万元人民币。事实上，任何一个汽车厂家，都不会频繁更新动力，研发出一个动力系列，肯定要应用很多年，这样才能赚钱。但在宣传中，往往要回避这一点，第一年重点说A特点，第二年重点说B特点，从而打造出一副持续的新面孔。每当这样的车出现时，大家一起热炒新车的动力，实在是件既无聊、更滑稽的事儿。

　　倡导多数消费者在购车时不必把动力放在重要位置考虑，并非打算否定动力研发。造车技术在不断地进步，这里就包含着动力的进步，各种类型的汽车比赛，实际上已经起到了促进技术进步的作用，多数普通消费者不必为其添砖加瓦。在商品营销学中有这么一句话：“顾客不是要买钻头，顾客要买的是洞”。意思是说当顾客购买某个产品时，他的真正需求不是产品本身，而是通过这个产品解决某个问题。我相信，除了少数爱好者，绝大多数人买车的真正需求不包括竞速。与其追求并无实际意义的东西，倒不如追求一些更为实在的，比如，这款车的可靠性是什么水平、车内功能设计怎样、安全配置如何，等等。

　　关于《星爷说车》

　　星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省，至今不辍；2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。

　　星爷从不单纯迷信汽车品牌，更不盲目崇拜汽车动力，秉承汽车是工具的简单思想，把汽车的功能发挥到极致。物尽其用是星爷最大追求。《星爷说车》实乃休闲茶馆，汽车生活，驾驶心得、旅行感受，凡与车相关的话题，都将在“茶馆”与大家分享。