【车讯网 报道】最近，上海大众在广州车展推出了2016年将要上市的途安，这是在过去的11年中，首次对途安进行“大刀阔斧”式的改动。作为一款实用性很强的家庭多功能车，途安在我国市场上几乎被边缘化，险些被人们遗忘。这里有厂家蔑视市场的原因，更有人们注重汽车性能、忽视汽车功能的原因。我曾数次以途安为例，撰文呼吁家庭购车应把功能放在性能之前，面对途安改款，免不了将其与昔日的途安，进行一番对比。看看2016年的途安，究竟有哪些进步，存在怎样的不足。

　　首先，回顾一下途安在我国的历程。

　　途安诞生于2003年。在此之前，雷诺借鉴美国人开创的MPV理念，缩小尺寸，研发出了风景，风靡一时，大众随即效仿，推出了途安。途安问世仅1年，便来到上海大众，于2004年开始国产。当时的汽车媒体对途安一片喝彩，然而，广泛存在的三厢轿车情结，使途安很快陷入叫好不叫座的尴尬局面。在很长一段时间里，途安的销量可以用惨淡形容。直到最近几年，认识到汽车是工具而不是宠物的人数有所增加，途安之类强调务实的车，销量才略有起色，但比起轿车来说，差距仍然巨大。就拿2014年来说，途安全年售出3.5万辆，而波罗售出13万辆，桑塔纳售出28万辆，朗逸售出37万辆。

　　目前在销的途安是2010年上市的车型，但由于时常出现年度小改款，故称2015款。2010年途安的最大改变是发动机，外观没有追随德国大众的设计，依旧沿用了2004年引进途安时的款式。这一代的途安尽管拥有新型发动机等亮点，但仅就可视部分来说，存在着多达10余处的减配及简化，以至于网上专门有商家推销减配部分的零部件，以弥补购车人心头的遗憾——不过，内饰材质、底盘、车架的缩水，恐怕就没那么容易弥补了。

　　从另一个方面来说，这种遗憾并非全无道理——毕竟途安的售价正在逐年下降。目前，2015款途安入门级指导价13.98万元，这个价格在10年前是无法想象的。事实上，正是因为2004年上海大众将其定价过高，才不得不在2006年进行了首次降价。据说那次降价最大的功绩是消化了一部分库存。

　　其次：盘点一下昔日途安的优点与缺点。

　　先以表格的形式，汇总一下途安的优点与缺点：

　　途安最大的优点是空间，具体表现在乘坐与载物。如果连续1个月每天乘途安外出，再换一辆轿车时，会有种憋闷感。哪怕是帕萨特之类的中型轿车。载物方面的优势更大，我曾将途安与逸致作对比，结果发现，尽管逸致的轴距长达2780毫米，远远大于途安的2678毫米，但由于丰田的设计师过于注重外观，导致无论是第三排座椅空间，还是载物能力，逸致都输给了途安。

　　比如，把第二排座椅与第三排座椅的位置均匀分配，逸致第二排座椅的前部空间为290毫米，第三排座椅的前部空间为150毫米，相同前提下，途安的成绩分别为350毫米和260毫米。再比如，逸致行李仓的长、宽、高，均小于途安，导致载物能力不如个头并不大的途安。当然，途安在空间上也有缺憾。最为明显的是第二排座椅中间位置的地板上，存在高100毫米的凸起，使中座乘客的舒适感受到影响。而逸致此处是平坦的。

    途安良好的空间源于它的造型。与逸致相同的是，多数家庭汽车都很在意外观，为了美，将后部处理成流线型，但由此牺牲了空间。在这一点上，用途安与途观做对比说明非常合适——它们源自同一平台，因为追求造型，途观的后部空间，逊色于途安。

很多车采用流线型设计，好看但不实用，不如途安的直角设计。

途安的行李仓空间为620升，明年上市的途安L增加到834升。

　　配置方面，目前市场上出售的途安，胎压监测、倒车雷达、车身稳定控制、后视镜加热、隔热玻璃、CD音响、转向辅助灯、USB与SD卡插槽，均为标准配置。其中，胎压监测、车身稳定控制与后视镜加热等几项涉及到安全的配置，胜过丰田，丰田在这方面显得很吝啬。

　　途安是MPV车型，M=多种，P=作用，V=车辆，合在一起，就是能实现多种作用的汽车，也就是多功能车。为了实现多功能，座椅必须是可变的。途安在这方面的设计很有创意，它将第二排设计成3个独立座椅，可以向前翻折，也可以取下——座椅与地板的连接有快拆。至于第三排座椅，同样是折叠的，折叠之后形成行李仓地板，很平整，几乎看不出下面藏着座椅。

　　凡事有利就有弊。独立座椅可以满足多种用途的同时，也带来了乘坐不够舒适的缺憾。第三排座椅满足老少三代出行的同时，也带来了没有备胎的不便。当然，没有任何一款车是十全十美的，既然希望多功能，既然希望一家人出行时不必开2辆车，就必须接受由此出现的问题。从这个角度上讲，途安的缺点，不一定是真正的缺点。不过，途安的品质、噪音、减配、简化，是货真价实的缺点。

　　早在10年前，就听途安车主反应，前轮附近用于支撑车轮转弯的轴承，不知是出于轴承本身的问题，还是整车的设计问题，比较爱坏。到4S店检查，开始往往会得到各种各样牵强的解释，过了大概一两年，忽然变得干脆利索——只要有异响，就立即更换新品。通过小道消息得知，这是厂家的意思，不好意思公开召回，采用了这种方式。

　　观察途安车主论坛，发现与昔日帕萨特论坛一样，通篇是钻研技术的帖子。大家热情高涨、干劲十足，针对一个又一个问题，进行仔细地探讨、揣摩、尝试。我不想泼冷水，只是觉得，车买来以后是要用的，它必须随时能启动，带着车主走向四面八方，而不是需要车主精心照料它、伺候它、研究它的喜怒哀乐。

　　第三：看看2016年将要上市的途安L。

　　根据今天得到的消息，上海大众将在2016年年初的某个时候，公布新款途安的价格，并随即上市销售。新车型在宣传中冠以“全新”二字，估计是模仿韩国人对待圣达菲的做法。途安后面加了个L，这是因为，欧洲途安的轴距已经加长，趁着这次换代，国产途安的轴距，也向欧洲看齐了。昔日途安的轴距是2678毫米，属于典型的紧凑型车，途安L的轴距是2791毫米，增加了不少，仅以轴距而论，途安L应该归属于中型车了，毕竟，2.7米是我国紧凑型车与中型车的分水岭。

　　轴距既然加长，空间理应随之加大，但我还没有机会进行测量，只能以观看的印象和公开的数据做个对比。从目测来看，途安L的第三排座椅与10年前的途安并无差异，无论是空间还是安全带布局，以及两侧的储物空间，基本上如出一辙。第二排座椅虽然依旧是3个独立座，但存在2个很大的改变：1，第二排座椅的折叠方式。2，进入第三排座椅的方式。

　　昔日的途安，第二排座椅的折叠方式是向前翻折，将座椅竖在第一排座椅的背后，这样的设计，导致载物空间受到制约，此时车内地板的长度为1480毫米（若希望获得更大空间，可以取下第二排座椅），途安L改为椅面前卧，车内地板由此获得了1840毫米的长度。尤其值得点赞的是，折叠座椅之后，车内地板平整。昔日的途安做不到这一点。唯一可以自诩的是座椅具备快拆功能。

　　昔日的途安，进入第三排座椅时，需要先将第二排座椅的椅背放倒，再抬起整个座椅，才能比较方便地进入。途安L改为一键式+轨道运行的设计，便利许多。事实上，丰田、本田，甚至包括铃木，都有这样的设计，不知当初大众的设计师出于怎样的考虑，将一个很简单的东西，弄得如此复杂。

　　途安L行李仓也大了一些，根据厂家数据，载物容积从620升，增加到834升，但从数据对比来看，至少高度与进深不仅没有增加，反而有所缩小。据此可以初步判断，新款途安虽然有个L，但行李仓空间并无显著提升。

　　最后：看看途安L的配置与动力。

　　按照厂家的说法，途安L的配置很丰富，科技含量很高。比如，发动机启停装置、全景天窗、电动驻车制动、发光二级管的大量应用、可以与手机相连的多媒体系统，等等。但有些配置，是目前在售的途安原本就有的，比如，带有主动转向的前照灯、自动泊车、胎压监测。

　　在新配置中，自适应巡航很值得期待——喜欢自驾游的话，虽然目前还不知道具体使用的效果，但能够装备它，就已经比单纯的巡航定速进步了一大截。此外，途安L的左后座位，设计成椅面可提升，并配有一个特制的头枕，起到了儿童安全座椅的作用。不过，如果以为它能完全代替儿童安全座椅，那就错了。因为，儿童安全座椅根据儿童的身高或体重，分成不同的级别，欧洲分为5级，我国的《机动车儿童乘员用约束系统国家标准》虽然有所不同，但基本上沿用了欧洲标准。大致上说，途安L配备的这个功能，能起到欧洲标准中2级和3级儿童安全座椅的作用。在此之前，车主仍需为自己的孩子购买儿童安全座椅，起码得买2个——0级与1级（摇篮式与自带安全带式）。

　　安装儿童安全座椅需要安全带或专用插口，插口分为2点式和3点式两种（欧式和美式，英文名字是ISOFIX和LATCH），昔日的途安在第二排座椅上配有2个欧式插口，据说途安L连第三排座椅都有欧式插口的存在。尽管插口只是个金属片，构造很简单，但不知有没有这个必要。我国只是开放了二胎，并没有开放三胎。

途安L的内饰看上去很精致

　　在人性化设计方面，需要称赞的，是途安L恢复了10年前的小桌板，且增加了杯架，与空中客车很相似。此外，在后排出风口的下面，增加一个小型抽屉——如果能将前排座椅下面的抽屉恢复就更好了，那是极为实用的设计。但也有不够完美的地方。昔日，7座途安的遮物帘可以放置在椅背后，有专用的插口，非常精致，且实用，途安L变为安置在行李仓地板下，在一定程度上浪费了空间，这一点不如10多年前的设计。

　　动力方面，途安L有1.4和1.8两款增压发动机，比起目前在售的途安只有1.4升发动机来说，多了个选择，不错。但是，无论是1.4升发动机匹配的干式7速变速器，还是1.8升发动机匹配的湿式7速变速器，都是双离合变速器，对于注重可靠性的购车人来说，是个很大的无奈。当然，把可靠性作为购车重点的人，会对可能遇到的烧机油问题更加头疼。但这是作为制造商的上海大众无法解决的问题，尽管在产品上，它在沃尔夫斯堡比一汽-大众更有话语权。

　　围着途安L逛了一圈，感觉最大的优点是继承了空间优点的同时，把第二排座椅的折叠方式改进了，改进的很好，消除了以往折叠座椅之后，地板不平整的问题。自适应巡航和儿童座椅也是个亮点。昔日途安值得赞扬的配置，比如胎压监测、自动泊车也都悉数保留着。现款途安的入门级指导价是13.98万元，途安L的定价与之相同，才有可能获得更多的关注。别忘了，11年前，途安就是因为定价太高，失去了一部分光彩。

　　关于《星爷说车》

　　星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省，至今不辍；2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。

　　星爷从不单纯迷信汽车品牌，更不盲目崇拜汽车动力，秉承汽车是工具的简单思想，把汽车的功能发挥到极致。物尽其用是星爷最大追求。《星爷说车》实乃休闲茶馆，汽车生活，驾驶心得、旅行感受，凡与车相关的话题，都将在“茶馆”与大家分享。