【车讯网 报道】新车上市，人们关注的焦点，往往是动力、外观、售价、配置。我认为，对于多数人来说，最应该关注的，是这款车的品质，即使没有把它排在第1位，起码也应该排在动力和外观的前面。动力再强、模样再好看、配置再丰盛，也不如品质重要。因为，三天两头修车，恐怕多数人不愿意接受。

    为大家在选车过程中提供参考意见，我已经做了10年。为此，汇总了大量的数据，比如空间、比如保养花费，其实，我特别想获得的，是汽车的故障率。故障率越低，证明这款车的品质越可靠，值得买。但是，在咱们这儿，这种数据的收集，对于个人来说，比登天还难。我曾进行过尝试，但收集到的数据样本太少，不具备说服力。后来又希望研究机构或多家媒体联合做这个事儿，前者说没有经费，后者怕影响广告收入。只好放弃。

    美国有家《消费者调查报告》杂志，每年都会从本国的车主那里搜集信息，汇总各个品牌的汽车，可靠性究竟如何。由于这家杂志与制造商无直接经济关系，所以，他们公布的数据，相对而言更值得信赖。尽管其数据反映的是美国市场上的汽车，但由于国内客观数据的匮乏，来自大洋彼岸的信息，对于咱们来说，具有很大的参考意义。前不久，2015年的汽车质量调查报告出炉了。前10名是雷克萨斯、丰田、奥迪、马自达、斯巴鲁、起亚、别克、本田、现代、迷你。榜单中的最后1名是菲亚特，倒数第2是JEEP，倒数第3是RAM，倒数第4是凯迪拉克，倒数第5是英菲尼迪，倒数第6是道奇，倒数第7是克莱斯勒，倒数第8是奔驰，倒数第9是雪佛兰，倒数第10是GMC。

    连续数年，我一直很关注这家杂志的报告，发现一个有趣的现象——最可靠的前几名，与最不可靠的后几名，变化不大。雷克萨斯与丰田永远位于前列，尤其是雷克萨斯，已经连续数年位于冠军的位置。菲亚特、路虎、捷豹、克莱斯勒、JEEP等几个品牌，永远位于垫底的位置（在2015年的统计数据中，由于数量太少，路虎、捷豹未被计算在内）。对于这个规律，我个人相信它是真实的。采访过数位2005/2006年的花冠车主，无一例外，全部完好使用至今，没有进行过任何修理。而同期的高尔夫/帕萨特车主，少则三五次，多则一二十次，早已成为修理厂的忠实客户。事实上，在国内深受追捧的大众汽车，在汽车质量排行中，始终处于比较靠后的位置。有几年，距离队尾只有一步之遥。不过，今年大众汽车会稍感宽慰，他们的奥迪位居第3名。如此之大的进步，美国人也没想到。所以，他们做出了这样的评论：“曾经质量很差的奥迪，继续保持了不错的可靠性，仅落后于雷克萨斯和丰田。”

    路虎能长久呆在质量排行的队尾，可能出乎部分人的意料。路虎在不少同胞们、尤其是在没有亲自驾驶过的同胞们的心目中，是个很了不起的车。其实，只需想想印度人为何在2008年收购路虎捷豹，就知道它并非如有些人想象的那么“高大上”了。至于吉普品牌的品质不佳，早已是司空见惯的事儿。自20世纪80年代开始，这个品牌的车子需要经常修理，就已名声在外，一些车主甚至被锻炼成训练有素的修车工，无意中掌握了一门手艺。也许正是这个原因，克莱斯勒公司数次走到崩溃边缘，上次有个艾克卡救活了它，这次没那样的能人了，只好卖身给意大利，反正菲亚特的车也是以品质不佳著称，门当户对，十分般配。

　　有人会这样认为，美国市场上的汽车，与我国市场上的汽车肯定不一样。就拿日本人来说，他们会把最好的汽车送到美国，在中国卖的车，都是经过减配的，不仅如此，甚至连钢材、结构都有差异。这种说法，我听到过无数次，一直试图找到证据，证明这种说法的真实性，揭露日本制造商的奸诈与无德。如果我真能做到，很有可能在新闻史上留下光彩的一页，成为一个著名的记者。

　　但是，我始终未能如愿。

　　在过去的120多年里，无数事实早已证明，汽车制造商的利润，来源于数量。所有产量稀少的汽车品牌，尽管经常被人们津津乐道，但全部历经过破产的厄运。有些甚至是一而再、再而三地破产，犹如扶不起的阿斗。比如，1941年停产的迈巴赫，被戴姆勒集团在2002年投资复活，2004年来到北京车展，引来我国媒体的一片热捧。当时我曾撰文，预言它活不了几年，果不其然，2011年迈巴赫再次停产。不是我有多聪明，而是道理实在太简单——整车产量越高，零部件采购成本就会越低。所以，每当一款新车研发出来，制造商要做的，是千方百计扩大它的销量，只有达到相当的数量，制造商才有可能赚钱。

　　顺着这个道理，如果制造商把一款汽车，分解成数个版本，在不同国家使用不同的版本，这样做的结果恐怕只能会加大成本，减低利润。从管理角度来说，这样做显然不合情理，同时，还暗藏着法律与道德的隐患。一旦东窗事发，肯定得不偿失——大众汽车眼下就处于这个漩涡，正在焦头烂额地想对策。搞不好，这次排放作弊事件，有可能成为大众汽车历史上的一个分水岭。

　　我认为，汽车制造商在全球无论有多少家工厂，同一款汽车采用的都是同一套标准，至多是根据各国法律的不同，有所微调——比如有的国家规定行李仓必须有逃生拉手，有的国家规定白天也得开前照灯。所以，《消费者报告》汇总出来的信息，值得咱们参考。事实上，我在某次统计中，就曾发现，丰田的维修率很低，大众的维修率比较高。这个现象，与美国的统计数据是吻合的。一位网友告诉我他的发现，同样可以作为佐证——大众几款车的论坛里，不断出现钻研技术的帖子，第1年是点火线圈，第2年是平面轴承，第3年是涡轮散热，最近几年则集中在双离合、火花塞更换频率等问题上。而丰田、日产等几款车的论坛里，基本上都是游山玩水的帖子。听到这个发现，略感吃惊，因为日产汽车在《消费者报告》中的评价并不高。

　　在咱们国家，喜欢大众、奥迪的人，多于喜欢丰田、雷克萨斯的人，排除外因，个人追求是个重要因素——我国的消费者，喜欢求新的人，可能更多一些。大众汽车是汽车制造业里的晚辈，为了竞争，不断采用新技术。而丰田采用新技术的积极性，远远低于大众。一位在大学从事汽车技术研究的人员告诉我，在他身边，有许多喜欢追求汽车新技术的人，这些人不仅愿意为新技术多付钱，而且愿意承受由于技术太新而可能存在的质量不稳定。比如，直喷发动机、双离合变速器，等等。不过，我认为这里面有个问题需要注意——由于个人的技术背景导致对技术的热爱，可以理解，但对于非技术背景的人，是否也能具备足够的心理承受能力？这个问题的答案，恐怕就是不都是肯定的了。

    不具备这种心理承受能力的人，之所以追求新技术，可能是出于盲从、跟风，可能是出于面子、炫耀。后者无可厚非，面子问题只能靠多花钱解决。前者最好能三思一下，最好能从实际出发，最好能学会理智。买车图的是省心，成熟技术虽然无法炫耀，但起码可以让你随时拿起钥匙，启动发动机，驾车出门，即使用上二三十年，即使把车开到天涯海角，也不用为汽车品质担忧，规避因经常修理而带来的麻烦。

　　上述几种观点，并无对错之分，只是不同的人，采取的不同选择。但我相信，对于多数人来说，买车不是为了上赛道，也不是为了搞科研，更不是为了学习修理技术，所以，在技术领先与品质稳定之间，后者更值得推崇。

    关于《星爷说车》

　　星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省，至今不辍；2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。

　　星爷从不单纯迷信汽车品牌，更不盲目崇拜汽车动力，秉承汽车是工具的简单思想，把汽车的功能发挥到极致。物尽其用是星爷最大追求。《星爷说车》实乃休闲茶馆，汽车生活，驾驶心得、旅行感受，凡与车相关的话题，都将在“茶馆”与大家分享。