第二章：车门防护结构

　　车门防护对于驾乘人员的保护作用不言而喻。哈弗H5和驭胜S350在车门表现又如何呢？

　　1、前部车门

　　哈弗H5前车门采用了拼接形式，驭胜S350采用了一体冲压车门。

　　抛开车门形式我们不谈，这里来吐槽哈弗H5的前部车门，这都是多少年前的设计了，前车门为B柱饰板让出来一个小豁口。这样前后门交接位置有了两条接缝，无形中又加大了密封的难度，多了产生风噪的隐患。话说改成由前后车门遮挡在里边的隐藏式B柱很复杂么？

　　目前我们拆解过的车型，车门防护结构有两种主流形式：一种是帽型防撞梁，一种是管状防撞梁+加强筋。另外还有两种非主流的防护形式：个别车型车门仅仅设置加强筋，少量车型仅仅设置一道管状防撞梁。

　　驭胜S350采用了管状防撞梁+帽型加强筋的主流车门防护形式；哈弗H5则采用了仅仅设置了一道管状防撞梁的非主流防护形式。

　　驭胜S350和哈弗H5前门防撞梁相当，直径都为32mm。

　　驭胜S350车门还采用了帽型加强筋， 其外观总宽度为90mm，位置位于管状防撞梁上方。

　　下图为两辆车防撞梁的距地高度，由图中数据得知，驭胜S350加强筋+防撞梁的形式对于人体保护的范围更为广泛。

　　管状防撞梁+帽型加强筋的组合防护效果肯定优于单独一根管状防撞梁的防护效果，这点毋庸置疑。两辆车前门内部均黏贴了止震板，提高车门外皮的强度。

　　通常，车门上方靠近玻璃部位都是内外双层加强结构，大部分车也都如是，所以在以往的节目中并未强调过这个区域的结构。但拿掉哈弗H5车门内衬板之后，发现车门内腔钢板上方竟然是单层结构，哈弗H5在成本控制也真真到了极致。

　　虽然门内腔钢板上部的双层加强对于安全影响不大，但对于车门强度和耐久性方面还是会有一定影响，算的上偷工减料了。

　　两辆车车门内衬板都附着了吸音材料，驭胜S350采用了白色原生材质从吸音棉，哈弗H5采用了杂色的再生材质的吸音棉，就目视效果而言，驭胜S350车门内衬板更上档次。

　　哈弗H5车门腔体采用了塑料+吸音棉复合密封方式；驭胜S350采用了常规的单层塑料密封。就气密性表现而言，两者表现相当。哈弗H5车门腔体密封形式在吸音降噪方面占有优势。

　　两款车前车门的要点已经解析完毕，驭胜S350帽型加强筋+管状防撞梁的复合防护结构、门衬板原生材料的吸音棉、车门内腔上方双层加强结构、一体冲压成型工艺等均胜哈弗H5一筹。哈弗H5在车门腔体密封塑料+吸音棉的防护形式上，要优于驭胜S350单层塑料的形式。

　　接下来我们解析两款车的后部车门，前后车门结构基本相当，因此在后车门的介绍中不再一一重复说明，仅做图片展示，需要特别说明之处，仍会展开说明。

　　2、后部车门

　　哈弗H5后门同样为拼接形式，驭胜S350后车门为一体冲压。

　　驭胜S350后车门内同样为帽型加强筋+管状防撞梁复合防护结构，哈弗H5仅为单管状防撞梁防护结构。

　　驭胜S350后车门加强筋尺寸和前门相同，下部管状防撞梁尺寸和前门管状防撞梁直径有0.2mm的差异，也就是说细了一点儿；哈弗H5后门仍旧是一根管状防撞梁，其直径和前门管状防撞梁直径差了5mm，视觉上能看出后门管状防撞梁和前门相比明显显细，当然这样又进一步降低了成本。

　　毫无例外，驭胜S350后门帽型加强筋+管状防撞梁的防护范围要比哈弗H5单管梁的防护范围要更大。

　　两款车后门内同样设置了止震板，驭胜S350因为车门内使用了帽型加强筋，车门外皮强度相对更好，因此使用的止震板相对少一些。

　　两车后门内腔钢板上方和前门存在同样的差别。驭胜S350为双层加强，哈弗H5仍然省去了这部分成本，为单层钢板。

　　驭胜S350后门内衬板采用了原生材料的吸音棉，哈弗H5采用了再生材料的吸音棉。

　　驭胜S350后门内衬板采用了原生材料的吸音棉，哈弗H5采用了再生材料的吸音棉。

　　车门防护小结：

　　车门防护主要就是看内部防撞结构和车门止震吸音方面的防护了。通常采用管状防撞梁的车型大部分都会增加加强筋来辅助，以获得更好的车门防撞保护。尽管哈弗H5车身较高，但单管状防撞梁的防护结构仍然脱不了偷工减料的嫌疑，再加上车门内腔钢板上方省掉的双层加强，后门比前门明显更细的管梁，无一不透露着成本控制的痕迹。对于一辆非承载式车身的SUV来说，或者会面对更为复杂的路况和险情，这样真的合适吗？