竞争力分析
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荣威360 |
荣威350 |
荣威550 |
售价区间 |
预售价8-12 |
7.07-14.07 |
10.18-18.28 |
发动机 |
1.5L/1.4T |
1.5L/1.5T |
1.8L/1.8T |
车身尺寸(mm) |
4579*1804*1490 |
4521*1788*1492 |
4648*1827*1483 |
轴距(mm) |
2660 |
2650 |
2705 |
在A级车市场中,荣威旗下的荣威350和荣威550已经征战市场多年,虽然两车的定位均为紧凑级,但是从各方面都可以看出荣威550的定位要高于荣威350。从荣威官方微信发布的信息来看,荣威360的车身尺寸为4579*1804*1490mm,轴距2660mm(因车型并未正式上市,数据仅供参考),预售价在8-12万元,这样一来与荣威350就形成了直接的竞争关系,而对550并没有什么威胁。
荣威360的车身尺寸和轴距与荣威350极为接近,如果荣威360在上市后售价比荣威350更低,由此看来根据小编的猜测,荣威360上市后很可能会对荣威350的销量产生影响,那么荣威360的推出也就很有可能会替代荣威350,当然上汽也很有可能让两款车同时在售,这样可以在A级入门车型市场上有更多竞争的棋子。
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荣威360 |
艾瑞泽7 |
长安逸动 |
吉利帝豪 |
售价区间(万元) |
预售价8-12 |
7.29-12.69 |
7.49-11.99 |
6.98-10.08 |
发动机 |
1.5L/1.4T/1.5T |
1.6L/1.5T |
1.6L/1.5T |
1.5L/1.3T |
变速箱 |
5MT/6AT/7TST |
5MT/CVT |
5MT/4AT/6AT |
5MT/6MT/CVT |
最大功率(kw) |
80/110/95 |
93/112 |
92/125 |
80/98 |
峰值扭矩(Nm) |
135/235/210 |
160/205 |
160/230 |
140/185 |
车身尺寸(mm) |
4579*1804*1490 |
4652*1825*1483 |
4620*1820*1490 |
4631*1789*1470 |
轴距(mm) |
2660 |
2700 |
2660 |
2650 |
所有车型的竞争当属紧凑级最为激烈,对于车身和轴距的大小几乎并无太大差异,所以能够较量的无非就是价格、动力和配置,自主品牌阵营中我们找出的竞争对手艾瑞泽7、长安逸动和吉利帝豪,都是在该级别中具有较高的关注度,并且占据了很大一部分市场份额的车型。由于我们的主角荣威360并没有正式公布具体信息,所以我们只好根据现有信息来与对手进行比较。
从荣威360的预售价来看,与三位对手相比优势并不明显,预售的起步价在四款车型中最高,这样一来入门的门槛就会偏高,对于那些不在意配置的车主来说可能就会放弃参考。而动力上,我想从表中的数据中就能一目了然,其中1.5L发动机与对手的自吸发动机相比完全占据不到任何的优势,而主推的1.4T除了比自家的1.5T动力要好,在对手中也处于领先的位置,当然算不上具有很大的优势。
那按照这样看来荣威360的优势就仅仅如此么?如果硬要说它的优势和亮点的话,那我想这台7速双离合变速箱算是一个亮点,相比与那些老生常谈的AT和CVT来说,在自主阵营中搭载双离合的还是少数,当然这也要等到上市后看了它的表现才能下定论。
在官方发布的信息中,很有意思的是荣威以斗地主的形式向合资品牌挑衅,并且在图中可以看出,“富特”、“达众”、“别壳”这三位玩家很明显指向的就是福特、大众和别克,荣威360亮出了四张亮点牌组成的王炸,虽然荣威一直坚持着紧追合资品牌的高品质,不过这么明目张胆的叫板,让小编对于这款车充满了更多的期待。
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荣威360 |
英朗 |
桑塔纳 |
福睿斯 |
售价区间(万元) |
预售价8-12 |
10.99-18.15 |
8.49-13.68 |
9.68-11.98 |
发动机 |
1.5L/1.4T |
1.5L/1.4T |
1.4L/1.6L/1.4T |
1.5L |
变速箱 |
5MT/6AT/7TST |
5MT/6AT/7DCT |
5MT/6AT/7DCT |
5MT/6AT |
最大功率(kw) |
80/110 |
84/106 |
66/81/96 |
83 |
峰值扭矩(Nm) |
135/235 |
143/200 |
132/155/225 |
142 |
车身尺寸(mm) |
4579*1804*1490 |
4587*1798*1463 |
4473*1706*1469 |
4587*1825*1490 |
轴距(mm) |
2660 |
2640 |
2603 |
2687 |
既然荣威都自信的叫板合资品牌,那么我们就拿出几款热门车型比一比,看看它为什么会如此的自信。价格一直是自主品牌拼市场的拿手好戏,但是在小编整理数据时发现,好像荣威360的价格也并不突出嘛,四款车中桑塔纳的售价虽然比荣威360要高,但是市场中有1-2万元的优惠,而福睿斯的价格去见也同样在10万元左右,所以这么看来要是拼价格,荣威360好像也占不了多少上风。而此次荣威360所采用的“蓝芯”动力总成堪称同级最强,从与英朗和桑塔纳的1.4T发动机对比来看,荣威360的1.4T参数确实高出对手,至于实际的表现是否真的能高出对手,还需等待上市后的具体测试。
结语:一番分析下来,就仅有的一些信息来看,荣威360上市之后的路貌似并不好走,8-12万元的预售价算是这个级别该有的水平,采用了所谓的“蓝芯”可能在动力上会有不错的表现,不过看看自主阵营中好像荣威360的参数也不太拿得出手吧,在自主品牌的竞争中荣威360并没有特别的优势,如果想在市场中站住脚,我想在上市之后要是再没有特别的配置和科技,很难赢得消费者的青睐。而在叫板合资品牌的较量中,动力的优势确实比较明显,可是自主品牌价格的优势荣威360又丧失了,不过配置一向是合资车的软肋,那么既然荣威360有胆量叫板合资品牌,产品品质的把控很可能成为了关键。