接下来是普拉多独自挑战中级陡坡,陡坡正面坡度为38°背面坡度为40°,这个角度已经接近普拉多42°陡坡爬行的极限能力,而牧马人的爬坡极限也仅为39°。从图中可以看出接近角和离去角的变化更小,此外,面对这种坡度四驱模式要切换至“L4L”模式。
“L4L”低速四驱+锁止,该模式下分动箱可将扭矩放大至2.566倍。普拉多采用的是托森3中央限滑差速器,并且可以进行机械锁止,其优点是前后轴上的扭矩分配可以根据道路行驶情况的变化而实时变化,机械反应也更加灵敏,众所周知奥迪的Quattro四驱核心技术同样是托森型差速器,目前应用在Q7等车型上居多。
在“L4L”模式下,普拉多的爬坡能力表现的很强悍,当车辆在陡坡上停止后再次行驶时依旧可以轻松爬行,而2.7L的排量也完全没有必要担心它的动力问题。
由于背面坡度较陡,在下坡时同样要保持在“L4L”低速模式下,此外,变速箱要挂入L低速挡同时虚踩刹车踏板,切记不能将刹车踩死或是猛踩否则车辆容易出现失控和侧翻。
倾斜测试环节,虽然普拉多车身高度较高,但在通过时车身稳定性很好,普拉多采用的是前双叉臂独立悬架后四连杆整体桥式非独立悬架,这种结构搭配在多数纯粹的越野车型上比较常见,后桥采用整体桥式悬架能够承受很大的扭力,当车身侧倾时能够提供很强的支撑力,通过时车身并没用发生侧滑的现象。
RAV4虽然是辆城市SUV,但在侧倾通过方面表现的也不错,采用前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架结构,支撑性同样不错。
在坑洼测试环节,普拉多的悬挂行程较长通过性不错,并且接近角与通过角较大行驶时可以略微加速通过,而此时车内乘客的反馈是晃动感并不大,乘坐舒适性方面表现的也很好。
相比之下RAV4的悬挂行程偏向于城市道路设计,不过对于这种坑洼路面也是经常能够遇到的。放慢车速缓慢驾驶,RAV4的接近角与通过角完全可以应对这种路况。当遇到一侧单车轮出现空转时电子限滑系统会迅速介入,将空转车轮制动将扭矩分配给具有附着力的一侧车轮来提供通过能力。
涉水能力体验是越野车的一个必修课,普拉多挑战的是700mm的深度,同样是在“L4L”低速四驱模式下,入水时保持好车速缓慢通过,进气口位置较高同时在LSD限滑差速器的配合下车辆轻而易举的通过,在野外出玩时应对一些较浅的河道和溪流完全不成问题。
RAV4挑战的是500mm水深,步骤同样是先要开启“4WD-Lock”四驱模式然后缓慢下水,虽然定位于城市SUV,但平时郊游野外游玩难免会遇到一些积水道路,而500mm的深度对于RAV4来说也是毫无问题的。
总结:对于这次的越野项目体验普拉多和RAV4拥有着不同的能力,普拉多作为纯粹的一款越野车型其口碑享誉全球,强悍的越野能力让它销量一直保持不错,此外,第四代普拉多还对舒适性表现上进行了升级,更强化了城市道路的驾驶感受。而RAV4是一款城市SUV车型,并且相比竞品车型来到中国市场较早,乘坐舒适性配置丰富也同样得了许多消费者的认可,而通过本次的项目体验也不难看出,RAV4在野外道路的通过能力表现也是不错的。