二婚能否幸福 菲亚特与克莱斯勒联手淘金
30年前，北京吉普汽车有限公司成为中国第一家中外合资汽车企业，与此同时，菲亚特设计的126P在中国炙手可热，是当时国内私人轿车的首选；10年前，奄奄一息的北京吉普重组，变更为北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司，之后不久，南京菲亚特历经8年的惨淡经营，终于画上了句号。日前，吉普与菲亚特——这对难兄难弟再次走进人们的视线，与广汽集团联手成立了广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司。回顾一下它们的过去，预测一下它们的“二婚”能否幸福，是件有意思的事儿。
菲亚特：擅长制造廉价微型车的百年老店。
菲亚特创建于1899年，创始人叫乔瓦尼•阿涅利。它是世界上第一个生产微型车的汽车厂，当时叫意大利都灵汽车制造厂，菲亚特是公司英文名称的缩写。
在过去的百年间，菲亚特始终以善于制造微型车著称，最出名的产品是500型。这是意大利第一款面向民众的微型轿车，因为小巧、便宜，广受欢迎。在1955年，600型取代了500型，再往后是124、125、126等型号。其中，在波兰制造的126P曾进口到我国，是当时我国私车车的首选。
靠微型车积累财富之后，菲亚特开始扩张。1969年，购买了法拉利50%的股份，1987年收购了阿尔法•罗密欧，1993年收购了玛莎拉蒂，2011年收购克莱斯勒。意大利汽车制造商并非纯粹的市场化，其间总有些政府的干预，比如，菲亚特在2012年销量极为惨淡，但仍保持巨额投资，因为，从2004年到2012年，菲亚特为意大利创造了1万个工作岗位。
菲亚特自己制造的最高级别的轿车是中型车：科罗玛，这款车曾在90年代后期少量进口到我国。收购克莱斯勒股份后，包装出SUV：菲跃。但对于菲亚特自身来说，还是微型车：500和熊猫，小型车：朋多和领雅，紧凑型车：博悦，才算得上是真正的菲亚特。
菲亚特曾在我国南京合资建厂，制造4款家庭轿车：派力奥、西耶那、周末风和派朗。不过，这家工厂已于2007年散伙。2010年，菲亚特与广汽合资，成立了广汽菲亚特，工厂位于湖南长沙，目前的产品是两款紧凑型车：致悦、菲翔。
克莱斯勒：起死回生之后终于破产。
克莱斯勒公司的前身是马克斯威尔公司，由美国印第安纳州的机械工人：江纳生•迪克逊•马克斯威尔创办，具体年份不详，但肯定是在1900年之前。公司运营到20世纪20年代出现危机，于是，聘请沃特•克莱斯勒加盟，希望这位拥有卓越领导才能的前通用汽车公司执行副总裁，让公司起死回生。克莱斯勒先生入职后，迅速扭转了公司的颓势，并于1925年将公司改组，更名为克莱斯勒汽车公司。
在克莱斯勒先生的领导下，公司仅用2年时间，便由第27位升至第4位。1928年，买下道奇公司和顺风公司，成为美国第三大汽车公司，在30年代，曾一度超越福特汽车公司。1940年，沃尔特•克莱斯勒去世。
1979年，公司再次出现危机，幸而前福特汽车公司总裁李•艾柯卡在1年前就任克莱斯勒总裁，这是一位同样具有卓越才能的职业经理人，在他的领导下，克莱斯勒历经3年奋斗终于起死回生，股票价格从3美元上升为30.75美元，被公认创造了一个神话般的奇迹。李•艾柯卡因此在美国被视为传奇式的英雄人物。
可是，任何人都会犯错误。李•艾柯卡的全部职业生涯限于美国，向外扩张意识不足，这个特点，促使奥迪汽车走进了中国，并获得了天文数字的利润。可以想象，如果李•艾柯卡的眼光放远一些，克莱斯勒的产品很有可能成为中国的“官车”，而不是奥迪。
1998年，克莱斯勒与戴姆勒合并，这桩“婚姻”维持了9年。2009年，“离婚”后的克莱斯勒又一次出现危机，这次没有高手相救，公司最终宣布破产，由菲亚特接手。
吉普：克莱斯勒收购来的品牌。
说到克莱斯勒，不少同胞表示有些陌生，但说到吉普，基本上是家喻户晓。吉普的前身是二战中的越野车，主要由威利斯公司制造，吉普（JEEP）作为商标，是1950年才注册的。1953年，威利斯被凯瑟公司收购，1970年，美国汽车公司又收购了凯瑟，1983年，美国汽车公司与北京汽车工业集团总公司联合创建了北京吉普汽车有限公司，这是中国汽车行业第一家中外整车合资企业，不久，克莱斯勒公司兼并了美国汽车公司，从此，吉普品牌归属克莱斯勒所有。至于北京吉普，随着2005年北京奔驰的建立（当时克莱斯勒与戴姆勒处于合并状态），这家公司便悄然淡出了。
菲亚特与克莱斯勒的共同特征：不善营销。
按理说，菲亚特与克莱斯勒进入中国都比较早，理应在我国淘到更多的财富，但它们为何连续失败？我认为，根本原因在于太过自负、脑筋僵硬。
上海第一次举办F1赛车时，舒马赫正值高潮，赛场内外，红色的法拉利旗到处飘扬，都是观众的自发行为，南京菲亚特悄然无息。当时，我坐在看台上，感觉无比惊讶——这是多好的宣传机会呀。与之形成鲜明对比的是，丰田、本田、奔驰等汽车公司，无不兴师动众，借助赛车为自己的品牌摇旗呐喊。
克莱斯勒的产品虽然有些默默无闻，但吉普却鼎鼎大名，无论是越野爱好者心中的神车牧马人，还是追求豪华舒适的大切诺基，吉普品牌的车子，与司空见惯的轿车相比，实在是新颖了许多。但是，这个市场克莱斯勒并没有很好地把握，反倒因为自燃事故，弄得狼狈不堪、被动不已。
2009年，面对翡翠岛牧马人自燃事故，克莱斯勒表示：牧马人在正常行驶状况下非常安全。这样的解释立即引起轩然大波。正常行驶有必要买牧马人吗？爱好者们开始自己解剖、实验，寻找事故原因。在证据面前，克莱斯勒只好召回国内1809辆牧马人。具体措施是升级控制软件，提醒驾驶者注意变速箱油温升高。事实上，这是个治标不治本的解决方案。在车主们的持续抗议下，2011年4月8日，国家质检总局下令暂停牧马人的进口，才真正触动了克莱斯勒，为了避免自断财路，它们于当年6月1日起实施召回，以加装冷却器为补救措施。
吃一堑长一智，随后的克莱斯勒似乎变得聪明起来。2014年，吉普品牌在我国售出8.8万辆汽车，比2013年增加49%。我国对SUV情有独钟，如果克莱斯勒能像大众汽车那么聪明，现在满大街所能见到的，也许就不会是普拉多，而是大切诺基了。当然，前提是美国人得向日本人学学，确保自己的车别老出毛病。
据报道，菲亚特兼并克莱斯勒之后，2014年的销量增幅为7%。这是个值得喝彩的成绩。但是，菲亚特的长处是制造微型车，这种车适合南欧、适合南美、甚至适合印度，唯独不适合中国，毕竟，多数中国人买车是为了面子。克莱斯勒旗下虽有数个品牌，但在中国拿得出手的，恐怕只有吉普品牌，美国人能在短时间让自己的汽车降低油耗、降低故障率吗？也许行，但从克莱斯勒的历史看，我认为基本不可能。它们二位在华的第一次婚姻以失败告终，如今已经实现二婚，并试图联手在华淘金，但是，由于本质未改，所以，二婚不幸福的可能性，比较大。
延伸阅读之一：《任务不可能完成 从广汽菲亚特换掌门人说起》
延伸阅读之二：《意大利平民车 菲亚特500畅销奥秘之所在》
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