特点之二:激光钎焊一体化车顶:
全新英朗的车顶结构区别于大多数家庭轿车,它与车围的连接采用了激光钎焊技术,由此带来两个优点,第一是焊缝平整,经过处理后,可以直接进行喷涂,外观非常漂亮;如果采用点焊,通常会在此处铺设一条塑料带,以覆盖焊点。第二是连接强度有所增强,与点焊不同的是,激光钎焊技术是线连接的形式,与点焊连接的连接强度全然有别。
特点之三:B柱优化:
B柱外板用热成型超高强度钢,材料强度及延展性极高且有效减重,在降低B柱外板厚度的同时,提高B柱的强度和抗弯能力;优化B柱外板加强件的长度和厚度,减小加强件的重量,保证B柱合理的变形模式,使B柱在侧面碰撞中更好地保护乘员安全。
据介绍,当碰撞来自侧面时,为了最大限度保护车内乘员,B柱的设计采用了上面坚硬、底部可变形的方式,在这个区域内,能量全部集中到门柱的根部,而门槛部位由2号梁和3号梁构予以支撑住,这样一来,即使来自侧面的撞击力度较大,也能保证乘员舱相对完整。
此外,门槛区域的材质等级进行了升级,焊点密度加大,且在里面施加了结构胶,也就是说,不仅有焊点的点连接,还有曲面上的面连接,从而实现更牢靠的粘贴,强度相当高。此举与常见车型单纯靠加大焊点,没有材料的变化以及结构胶的采用,形成较大的差异。
特点之四:前后防撞梁结构优化:
前防撞梁采用高强度封闭截面铝材设计,材料屈服强度超过300兆帕,厚度在2.2-2.6毫米之间。
全新英朗的前防撞梁采用铝合金制造,尽管成本提高很多,但可以在强度一致的前提下,大幅度降低重量。事实上,全新英朗的机舱盖同样是铝合金制品,据介绍,通常只有在中高级车上才会如此运用。
后防撞梁采用DP980的超高强度钢,采用高强度冷轧双相钢,最大拉伸强度接近1000兆帕,材料屈服强度达到近700兆帕,厚度为1.2毫米。
事实上,后防撞梁在有些车子上是不存在的。而全新硬朗不仅具备,还采用了左右贯通的防撞梁结构,材料等级非常高,抗拉强度为980兆帕,能保证在追尾过程中,很好的将能量传递到车身纵梁上,更好的保护乘客安全。
众所周之,有的车型尾部具备防撞梁,有的则不具备,那么,防撞梁的作用究竟如何?
据工程师介绍,在低速碰撞过程中,车尾防撞梁能以自身的变形保证车体不受损,从而降低维修费用。在高速碰撞中,它的任务是传递能量,将撞击力度传递给纵梁,起到支撑与传递的作用。也就是说,有了车尾防撞梁,可以更准确地把力传导给纵梁。因为,如果力的传递方向不准确,有可能导致更大的损伤。
有趣的是,车尾没有防撞梁的车型,在法规上并无不妥之处,按照国家标准,车尾防护须通过摆锤撞击测试,该项测试中的摆锤撞击位置是恒定的,设计者只需在撞击点有所考虑,肯定能通过测试。
除了防撞梁,全新英朗的行人保护设计同样有所提升,它的前保险杠吸能结构,采用新型注塑成型材料和优化设计,当车辆与行人发生碰撞之后,可以对行人腿部提供进一步缓冲,同时做到保险杠受压时不易变形,具有低维修成本、高行人保护性能的优势。
特点之五:铝合金前盖:
全新英朗的机舱盖为铝合金材质,密度是钢板的1/3,减重降油耗。铝板冲压在成型工艺、切边工艺、翻边工艺、模具设计等方面与钢板存在明显区别,发动机舱盖采用轻质的铝合金及优化的结构设计,在保证强度的前提下,最大限度提高行人保护性能,降低意外时行人和骑车人头部的受伤程度,同时相对铁质的发动机罩减重近6千克。
通过此次参观,较为全面地了解到,全新英朗在车身结构方面,处理的较为周全。尽管这些地方是绝大多数消费者在购车时根本无法看到的,但既没有丝毫的马虎,也没有投机取巧,更没有将成本主要用于表面光鲜,而是实打实地在内部做足了文章,充分保证了全新英朗更安全、更耐久、更舒适。单是这3个方面,就足以让人相信,全新英朗是一款物有所值的车,值得信任的车。
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